Еспресо

Еспресо пригадує, як сталась авіакатастрофа, що відомо про розслідування та які припущення висувають польські політики щодо резонансної смоленської авіатрощі. Навіщо керівництво Польщі летіло в РосіюУсього на борту літака Ту-154 перебувало 96 пасажирів та 8 членів екіпажу. Польська делегація летіла на 70 роковини вшанування офіцерів, які стали жертвами розстрілів НКВС у селі Катинь.Шостий президент Польщі Лех Качинський на польському військовому цвинтарі у Катині під час поминальних заходів мав виголосити промову. Після трагедії польські ЗМІ опублікували невиголошену промову Качинського."У квітні 1940 року було вбито понад 21 тисяча польських ув'язнених з таборів і тюрем НКВС. Цей акт геноциду був здійснений з волі Сталіна, за наказом вищої радянської влади.Жахливою кульмінацією союзу Третього рейху і СРСР, пакту Молотова — Ріббентропа і нападу на Польщу 17 вересня 1939 став Катинський злочин.Найтрагічнішою зупинкою на цьому шляху стала Катинь. Польські офіцери, священники, службовці, поліцейські, співробітники прикордонної охорони, тюремні працівники були знищені без процесів і вироків. Вони стали жертвами неоголошеної війни", – мав виголосити у своїй промові Качинський.До слова, Лех Качинський разом з президентом України Віктором Ющенком, президентом Литви, Естонії та прем’єр-міністром Латвії за два роки до авіатрощі, у 2008-му році приїхали у Тбілісі на підтримку Грузії, коли російські танки стояли за декілька кілометрів від столиці.Під час промови Качинський сказав: "Вперше після довгого часу наші сусіди з півночі, з північного сходу, показали обличчя, яке ми знаємо сотні років. Ті сусіди вважають, що народи довкола них повинні їм підкорятися. Ми заявляємо: Ні!".Уламки Ту-154, на якому летів Лех Качинський, 2010, фото: gеttyіmаgеsТуман, вибухівка і російський олігарх ДерипаскаПовітряне судно зазнало аварії усього за пів кілометра від початку посадкової смуги. За версією Росії, причиною катастрофи став густий туман. Польська сторона розглядала декілька версій, зокрема й вибухи, що могли статись у салоні літака. До слова, урядовий літак Ту-154 з бортовим номером 101 був виготовлений в СРСР 29 червня 1990 року для польського уряду. Його тричі ремонтували. Останній капітальний ремонт датований груднем 2009 року в місті Самара на заводі "Авіакор", який належить олігархові-мільярдеру Олегу Дерипасці. Дерипаска був гендиректором компанії "Русский алюминий", його підприємства згодом брали величезні тендери при підготовці Сочі до Олімпійських ігор, сам олігарх отримав від Путіна кілька державних нагород, а Лавров називав Дерипаску "одним із видатних бізнес-лідерів Росії".Саме під час ремонту літака, на думку слідчих, могла бути встановлена вибухівка у ліве крило. Вибух було активовано через кодовану радіопередачу.Наведення літака в аеропорту Смоленськ-Північний здійснювали чотири офіцери Збройних сил РФ: Микола Краснокутський, Павло Плюснін, Віктор Риженко і В. Лубанцев, – йдеться у статті на польській вільній енциклопедії.Через відсутність диспетчерської вежі управління польотами здійснювалося з командного пункту старту. Аеропорт не мав системи точного приладового заходу на посадку (ІLS), а лише два ненаправлені радіомаяки (NDВ). За даними Державної комісії з розслідування авіаційних подій, сигнал внутрішнього радіомаяка був нестабільним. Освітлення аеропорту також було несправне, а більшість вогнів були закриті деревами та кущами.Крім того, у момент катастрофи над аеропортом стояв густий туман. Попри це, аеропорт не закрили.Версії авіакатастрофиУламки Ту-154, на якому летів Лех Качинський, 2010, фото: gеttyіmаgеsРозглядалися кілька версій катастрофи: збій навігаційного обладнання, помилки екіпажу, несприятливі погодні умови, технічні несправності літака, операцію російських спецслужб, а також їхні комбінації. Більшість незалежних експертів дотримувалися версій, що Росія навмисно спровокувала цю катастрофу за допомогою спеціальних технічних пристроїв і технологій.28 квітня 2010 року тодішній прем'єр-міністр Польщі Дональд Туск під час пресконференції повідомив, що аварія літака могла статися на п'ятнадцять хвилин раніше оголошеного у повідомленнях багатьох інформаційних агентств часу офіційної реєстрації катастрофи МНС Росії (08:56 (UТС+2)), а саме — о 08:41, коли бортові прилади перестали працювати після зіткнення літака з землею. Крім того, Туск зазначив, що не було аварії чи вибуху на борту Ту-154.6 січня 2011 року польський телеканал ТVN24 повідомив, що польська сторона досі не отримала записи радарів аеродрому Смоленська і стенограми розмов пілотів із диспетчерами, хоча Росія запевняє, що матеріали були відправлені.На початку квітня 2017 року польська прокуратура перекваліфікувала звинувачення на адресу російських диспетчерів на вежі "Смоленськ-Північний" з "несвідомого" на "свідоме" доведення ними екіпажу президентського літака до авіакатастрофи. Прокурор наголосив, що польська сторона звернулася до РФ з проханням про надання юридичної допомоги зокрема, для інформування обвинувачених про суть звинувачень і організації їхнього допиту за участю польських слідчих.У вересні 2020 року офіційна представниця Генеральної прокуратури Польщі Ева Бялик оприлюднила імена авіадиспетчерів, яких пов’язують із катастрофою і звернулася до суду з клопотанням про їхній арешт, висунувши підозру у навмисному доведенні до авіакатастрофи, яка призвела до загибелі великої кількості людей.Які висновки зробили поляки й британціУ липні 2020 року парламентська комісія Сейму Польщі завершила власне розслідування і дійшла висновку, що на борту літака сталися два вибухи: один у районі лівого крила, інший – у центральному відсіку.На уламках літака були виявлені сліди тротилу, гексогену та пентриту. Комісія стверджує, що факти вибухів підтверджуються як характером пошкоджень та розкиданням уламків, так і типовими травмами загиблих. Також польська сторона заявила, що російські слідчі намагалися приховати докази вибухів. А вже у квітні 2022 року, відповідно до висновку польського підкомітету з повторного розслідування повітряних авіакатастроф, підтвердили, що безпосередньою причиною катастрофи літака Ту-154М, став вибух у лівому крилі. Вибух, на думку слідчих, стався за 100 метрів до берези, з якою згодом зіткнувся літак. У цьому місці не було високих дерев чи інших перешкод. Було виявлено сліди вибухових речовин на 190 елементах літака. Британська лабораторія підтвердила наявність гексогену, тротилу та пентриту у 89 з 238 досліджених зразків. Важливо, що частину з них було знайдено в зонах, недоступних для пасажирів, екіпажу чи технічного персоналу.13 квітня 2022 року підкомітет КВWLLР (Комісія з розслідування авіаційних катастроф Польщі) опублікувала доповідь, в якій зазначено, що "справжньою причиною Смоленської катастрофи стали два вибухи на завершальному етапі польоту. Пілоти послідовно оголошували вихід на другий політ в першу годину польоту, якщо посадка була неможливою через погані умови. Як було оголошено, вони почали реалізацію цього плану, попередньо узгодивши його з російськими авіадиспетчерами, які на завершальному етапі систематично передавали неправдиві дані про відстань до злітно-посадкової смуги, але пілоти не помилилися і вчасно прийняли рішення піти в обхід".Однак літак не реагував на рух колеса керування, оскільки вся електрична система більше не працювала.Що відомо про розслідування заразУламки Ту-154, на якому летів Лех Качинський, 2010, фото: gеttyіmаgеsЗараз польська прокуратура має намір клопотати про арешт понад 40 російських судово-медичних експертів, які готували висновки після розтину тіл жертв Смоленської катастрофи. Про це заявив прокурор Кшиштоф Шварц. "Ми беззаперечно встановили, що у судово-медичних висновках про розтин жертв авіакатастрофи, містилася велика кількість неправдивої інформації", - сказав прокурор Шварц.Після катастрофи Ту-154М російські експерти, які проводили розтин тіл загиблих, повинні були вказати наявні на тілах тілесні ушкодження, їхню кількість, локалізацію, ступінь тяжкості шкоди здоров'ю, механізм і час їх заподіяння, а також специфічні ознаки на тілах, що мають значення для впізнання.В результаті 43 російським експертам пред'явили звинувачення в рамках розслідування, що стосуються 61 розтину жертв авіакатастрофи."Аналізуючи протоколи цих розтинів, які в Росії мають іншу форму, ніж у Польщі – протокол дій об'єднаний з висновком – ми виявили серйозні порушення в більш ніж 60 розтинах, що, на нашу думку, вичерпує склад злочину. Незрозуміло, чи неправда була написана в цих протоколах навмисно, через лінощі або некомпетентність. Безумовно, ці протоколи були створені недбало, деякі з них навіть на основі копіювання і вставки", – сказав прокурор.По процедурі це означає, що прокурор звертається до суду з клопотанням про арешт підозрюваного, навіть якщо він ще не був допитаний. Суд розглядає клопотання за відсутності підозрюваного і може взяти його під варту. На підставі цього рішення видається лист про арешт або міжнародний ордер на арешт. Після затримання підозрюваного доставляють до суду для допиту і можливого продовження терміну тримання під вартою.Прокурор Шварц нагадав, що така процедура була застосована судом до російських диспетчерів, які підозрюються в рамках основного розслідування Смоленської авіакатастрофи. За клопотанням прокуратури суд видав ордери на тимчасовий арешт підозрюваних, зараз вони оголошені в розшук за обвинувальними листами. Основне смоленське розслідування продовжено до 31 грудня 2025 року.