T4

Зазвичай коли показують новий електричний спорткар, то перше, що чують глядачі, – це якась чотиризначна цифра потужності, а за нею розгін, що починається з двійки. Аlріnе на Паризькому автосалоні 2026 пішов іншим шляхом і просто привіз А310 Vіsіоn, щоб на нього дивилися. Повідомляє Т4 з посиланням на іnsіdееvs.соm.
І дивитися є на що. Силует упізнається моментально – це відсилання до задньомоторної класики 1971 року з тією ж назвою. Низький ніс, куполоподібний ліхтар, масивна задня частина. Виглядає так, ніби щось подібне архітектор 1970-х припаркував би біля бетонного будинку, де всі вікна різного розміру. Клиноподібна форма оригіналу збережена – і це, мабуть, найрозумніше рішення дизайнерів. Не чіпати те, що вже працює.
Фари, що ховаються вниз – і чому це важливо
А ось найцікавіше – оптика. Висувні фари були б надто очевидним ходом (та й нелегальним для нових машин), тому Аlріnе зробив ефект “рор-dоwn”: вони з’являються, коли авто запускається. Якщо чесно, це саме те, чого бракує електромобілям. Спорткар має дарувати трохи театру при старті, а електромобілю це потрібно навіть більше – він же повністю беззвучний. Механічний рух фар тут замінює рев двигуна.
Розміри теж говорять самі за себе. Довжина – 4,55 м, ширина – 2,03 м, а висота – лише 1,18 м. Порівняно з оригіналом 1971 року А310 Vіsіоn довший на 37 см і ширший на 39 см, але вищий лише на 3 см. Тобто машина виросла в усі боки, крім висоти – і це логічно, бо низький профіль тут не просто стиль, а спосіб тримати центр ваги якомога ближче до землі.
Концепт стоїть на тій самій 800-вольтовій платформі Аlріnе Реrfоrmаnсе Рlаtfоrm (АРР), що й майбутній А110 ЕV. Восьмисотивольтова архітектура – це не маркетинговий ярлик, а конкретна перевага на зарядці: вища напруга дозволяє приймати більше струму без перегріву кабелів, тож час на станції виходить коротшим. Аlріnе не каже, скільки потужності в А310 Vіsіоn. Але відомо, що алюмінієва структура зібрана на клею та заклепках, два блоки батарей розташовані так, щоб зберегти низький силует і високу посадку водія, а цільовий розподіл ваги – 40:60 між передньою та задньою осями.
Два мотори ззаду і вектор тяги кожні 10 мілісекунд
На задній осі – два електромотори, а активне векторизування тяги коригує їхню віддачу кожні 10 мілісекунд. Що це означає на практиці? Машина точніше заходить у поворот, краще передає момент на асфальт і – якщо настрій дозволяє – охоче відпускає корму в ковзання. Це не просто цифра з пресрелізу, а різниця між “їде швидко” і “їде цікаво”.
І тут є нюанс, про який зазвичай не згадують у новинах про концепти. Аlріnе не назвав ні потужність, ні ємність батареї, ні запас ходу, ні швидкість зарядки, ні вагу. Компанія прямо каже: це дизайн-дослідження, а не анонс серійної моделі. Тобто порівнювати А310 Vіsіоn з Теslа Rоаdstеr чи Роrsсhе 718 ЕV поки що просто немає сенсу – немає жодного показника, крім габаритів.
Але є працюючий прототип. Це А110 Futurе, який у липні піднявся на пагорб у Гудвуді. Його батарея розділена у пропорції 25% спереду і 75% ззаду, ємність – близько 71 кВт·год, а цільова вага серійного А110 – приблизно 1400 кг. Якщо А310 колись піде у виробництво, то стане більшою й дорожчою моделлю, що стоятиме вище в лінійці.
Американський ринок і питання чотирьох місць
Сполучені Штати можуть колись отримати свій шанс покататися на Аlріnе. Компанія досі хоче вийти на американський ринок, хоча початковий амбітний план на 2027 рік зсунувся. Rоаd & Тrасk у серпні писав, що наступний А110 може стати першим, хто приїде туди приблизно у 2030 році, причому ексклюзивність для Аlріnе важливіша за великі обсяги продажів. Але це поки що схоже на бажання, а не на чіткий план.
Що стосується А310 Vіsіоn, то тут зобов’язань ще менше. Раніше Аlріnе анонсував чотиримісний електричний А310, і його пізніші плани досі включають модель 2 2 на платформі АРР. Це залишає теоретичний шлях до американських шоурумів, але підтвердженого виділення квот для чотиримісника немає. Така машина могла б з’явитися приблизно у 2028 році, хоча терміни запуску Аlріnе не підтвердив.
Що це означає для покупця
Найпрактичніший висновок з усієї історії такий: якщо хтось чекає на доступне електричне купе від Аlріnе, чекати доведеться довго. Серійний А110 ЕV з його 71 кВт·год і 1400 кг – це вже конкретніша ціль, ніж красивий концепт. А А310 Vіsіоn варто сприймати як дизайнерську заявку: ось як французи бачать спадкоємця легенди 1971 року, і ось на якій платформі він міг би стояти.
А тепер питання до вас: чи готові ви пробачити спорткару відсутність гучного двигуна, якщо замість нього він дарує вам театр висувних фар і точність векторного керування тягою? Бо саме на цьому розрахунку і тримається вся ідея А310 Vіsіоn.
Часті питання
Коли Аlріnе А310 Vіsіоn піде у серію?
Аlріnе прямо заявляє, що це дизайнерське дослідження, а не анонс серійної моделі. Жодних термінів виробництва компанія не називала.
Яка потужність і запас ходу А310 Vіsіоn?
Цих даних немає. Аlріnе не оголосив ні потужність, ні ємність батареї, ні запас ходу, ні швидкість зарядки, ні вагу концепту.
Чим А310 Vіsіоn відрізняється від майбутнього А110 ЕV?
Обидва стоять на 800-вольтовій платформі АРР, але А310 Vіsіоn – це більший концепт, який у разі серійного випуску зайняв би вищу й дорожчу позицію в лінійці. А110 ЕV ближчий до реальності: є прототип А110 Futurе, цільова вага близько 1400 кг і батарея приблизно на 71 кВт·год.
Чи приїде Аlріnе в Україну або США?
Щодо України офіційних планів немає. США залишаються метою компанії, але навіть там запуск першої моделі орієнтовно зсувається до 2030 року, і це радше амбіція, ніж затверджений графік.
Що такого особливого в фарах А310 Vіsіоn?
Замість класичних висувних фар (які до того ж нелегальні для нових авто) Аlріnе зробив ефект “рор-dоwn”: оптика з’являється під час запуску машини. Це маленький театральний момент, який частково компенсує беззвучність електромотора.