ЧИ ОБҐРУНТОВАНЕ ЗРОСТАННЯ ЦІН НА АЗС У 2026 РОЦІ
📌 Головне питання
Зростання роздрібних цін часто пояснюють світовими котируваннями нафти. Однак аналіз показує: поряд із зовнішніми чинниками ключову роль відіграє динаміка торговельної маржі великих мереж.
🔎 Роздріб: що бачить споживач
Станом на 17 лютого 2026 року:
• бензин А 95 — 61,00 грн за літр, з початку року 2,77 грн або 4,75 відсотка
• дизельне пальне — 60,62 грн за літр, 2,39 грн або 4,10 відсотка
• скраплений газ — 38,34 грн за літр, 0,83 грн або 2,22 відсотка
З 1 січня підвищено акцизи. Розрахунковий вплив:
• А 95 — 1,7 грн
• дизель — 2,3 грн
• LPG — 1,5 грн
Фактично:
• бензин подорожчав приблизно на 1 грн понад ефект акцизу
• дизель — у межах акцизного ефекту
• LPG — менше очікуваного на 0,67 грн
📦 Гурт: що показує ринок закупівель
Brent — 67,02 долара за барель, з початку року 5,50 долара або 8,94 відсотка.
Внутрішні гуртові ціни:
• А 95 — 51,45 грн за літр, 0,35 грн або 0,68 відсотка
• дизель — 50,55 грн за літр, 3,77 грн або 8,07 відсотка
• LPG — 33,85 грн за літр, без змін
По бензину підстав для суттєвого зростання з боку закупівель немає.
По дизелю приріст значний, але є нюанс: перед підвищенням акцизів дизель активно імпортували, що спричинило провал гуртової ціни на 4 грн до 46 грн за літр на початку грудня 2025 року.
Нинішні гуртові ціни майже відповідають рівню початку грудня.
💱 Валюта та ризики
• євро — з 49,55 до 51,16 грн, 1,61 грн
• долар — з 42,35 до 43,17 грн, 0,82 грн
Валютний фактор уже відображений у гуртових цінах. Логістичних збоїв чи блокувань ринок не демонструє.
📊 Маржа як ключ до розуміння
Різниця між роздрібом і гуртом:
• бензин — 9,55 грн за літр, 0,65 грн до грудня
• дизель — 10,07 грн за літр, 1,69 грн
• LPG — 4,49 грн за літр, 1,30 грн
За короткого лагу реакції гурту тривале розширення маржі виглядає структурним явищем. Великі мережі часто є імпортерами, отримуючи дохід і на попередніх етапах постачання.
📈 Три фактори подальшої динаміки
1️⃣ світові котирування нафти
2️⃣ курсова стабільність
3️⃣ рівень конкуренції між мережами
🧭 Висновок
Питання не лише у зростанні цін, а у прозорості формування маржі. Якщо конкуренція не посилиться, поточний рівень торговельної націнки може закріпитися як нова база навіть без нових зовнішніх шоків. Умови повномасштабної війни роблять це особливо чутливим для споживача.
Джерелоhttps://www.facebook.com/share/p/1CKUJP72tP/
📌 Головне питання
Зростання роздрібних цін часто пояснюють світовими котируваннями нафти. Однак аналіз показує: поряд із зовнішніми чинниками ключову роль відіграє динаміка торговельної маржі великих мереж.
🔎 Роздріб: що бачить споживач
Станом на 17 лютого 2026 року:
• бензин А 95 — 61,00 грн за літр, з початку року 2,77 грн або 4,75 відсотка
• дизельне пальне — 60,62 грн за літр, 2,39 грн або 4,10 відсотка
• скраплений газ — 38,34 грн за літр, 0,83 грн або 2,22 відсотка
З 1 січня підвищено акцизи. Розрахунковий вплив:
• А 95 — 1,7 грн
• дизель — 2,3 грн
• LPG — 1,5 грн
Фактично:
• бензин подорожчав приблизно на 1 грн понад ефект акцизу
• дизель — у межах акцизного ефекту
• LPG — менше очікуваного на 0,67 грн
📦 Гурт: що показує ринок закупівель
Brent — 67,02 долара за барель, з початку року 5,50 долара або 8,94 відсотка.
Внутрішні гуртові ціни:
• А 95 — 51,45 грн за літр, 0,35 грн або 0,68 відсотка
• дизель — 50,55 грн за літр, 3,77 грн або 8,07 відсотка
• LPG — 33,85 грн за літр, без змін
По бензину підстав для суттєвого зростання з боку закупівель немає.
По дизелю приріст значний, але є нюанс: перед підвищенням акцизів дизель активно імпортували, що спричинило провал гуртової ціни на 4 грн до 46 грн за літр на початку грудня 2025 року.
Нинішні гуртові ціни майже відповідають рівню початку грудня.
💱 Валюта та ризики
• євро — з 49,55 до 51,16 грн, 1,61 грн
• долар — з 42,35 до 43,17 грн, 0,82 грн
Валютний фактор уже відображений у гуртових цінах. Логістичних збоїв чи блокувань ринок не демонструє.
📊 Маржа як ключ до розуміння
Різниця між роздрібом і гуртом:
• бензин — 9,55 грн за літр, 0,65 грн до грудня
• дизель — 10,07 грн за літр, 1,69 грн
• LPG — 4,49 грн за літр, 1,30 грн
За короткого лагу реакції гурту тривале розширення маржі виглядає структурним явищем. Великі мережі часто є імпортерами, отримуючи дохід і на попередніх етапах постачання.
📈 Три фактори подальшої динаміки
1️⃣ світові котирування нафти
2️⃣ курсова стабільність
3️⃣ рівень конкуренції між мережами
🧭 Висновок
Питання не лише у зростанні цін, а у прозорості формування маржі. Якщо конкуренція не посилиться, поточний рівень торговельної націнки може закріпитися як нова база навіть без нових зовнішніх шоків. Умови повномасштабної війни роблять це особливо чутливим для споживача.
Джерелоhttps://www.facebook.com/share/p/1CKUJP72tP/
🚗⛽️ ЯК “ПАРАЛЕЛЬ” ЗМІНЮЄ ЛОГІКУ ВИБОРУ ДЛЯ ВОДІЯ
Про ціну, сервіс і реальну економіку для звичайного споживача
---
⛽️ Контекст ринку
Війна, імпортна залежність і складна логістика зробили ціну на АЗС однією з найболючіших тем для споживачів пального.
• Різниця між мережами — кілька гривень за літр
• Пояснення цієї різниці — часто відсутнє, а ті, що надають преміальні мережі, викликають недовіру щодо велику розбіжність цін у мережах
• У водія з’являється запит не на крайнощі, а на “розумну альтернативу”
---
🎯 Стратегія “Паралелі”
Мережа одночасно:
• масштабується
• чітко тримає середній ціновий сегмент
Формула проста:
➡️ помірна ціна контроль якості сервіс без надлишків
Не статус — а раціональний вибір водія.
---
💰 Де саме економить водій
🔹 Бензин А-95
• проти преміальних мереж: –4,5…–6,7 грн/л
• проти середнього сегмента: –0,6…–1,3 грн/л
• проти дискаунтерів: у більшості регіонів 0,4… 1,9 грн/л
➡️ Висновок: середній сегмент без переходу в “жорсткий дискаунт”
---
🔹 Дизель
• проти преміуму: –3,5…–5,5 грн/л
• проти середнього класу: до –1,4 грн/л
➡️ Різницю формує логістика, а не відмова від стратегії
---
🔹 Скраплений газ LPG
• проти преміальних АЗС: — 1,7…–3,4 грн/л
• проти дискаунтерів: — різниця кілька десятків копійок
➡️ Формула: вигідно без втрати сервісу
---
🏗 Менше зайвого — менше переплати
Підхід компанії прямий:
АЗК — це інфраструктура, а не розважальний центр
• мінімум “атмосферних” витрат
• менша націнка в ціні пального
• акцент на:
– онлайн-оплату
– каси самообслуговування
– швидке обслуговування
---
🧪 Якість: головний страх водія
Міф ринку:
> “Якісне пальне — тільки у кількох брендів”
Реальність імпортного ринку:
➡️ вирішує контроль, а не логотип
“Паралель” інвестувала у:
• мобільні лабораторії
• власну команду контролю якості
➡️ Економія не має закінчуватися ремонтом авто
---
🚛 Війна і логістика
• власний автопарк: ≈500 бензовозів із перспективами збільшення
• модель “з коліс” означає:
– більше гнучкості
– менше залежності від великих баз
– менше цінових ризиків у кризах
---
📈 Масштабування мережі: що це дає водію
• купівля регіональних мереж = більше вибору
• конкуренція стримує ціни, особливо в преміум-сегменті
• вирівнюються стандарти сервісу та якості в регіонах
---
🧮 Скільки реально можна зекономити (А-95)
Умови:
• витрата: 8 л / 100 км
• пробіг: 1000 км/місяць
• споживання: 960 л/рік
Економія проти преміальних мереж:
• мінімум: 4320 грн/рік
• максимум: 6432 грн/рік
➡️ Реальні гроші без відмови від базового сервісу
---
🧩 Підсумок
“Паралель” формує середній сегмент із преміум-сервісом, але без преміальної націнки.
У ринку, де водій втомився від цінових гойдалок і сумнівів у якості, це може стати тихою, але відчутною зміною правил гри.
🔗 Більш детально тут: Терміналhttps://oilreview.kiev.ua/2026/02/10/serednij-segment-iz-premium-servisom-yak-paralel-formuye-cinovu-alternativu-na-palivnomu-rinku/
Про ціну, сервіс і реальну економіку для звичайного споживача
---
⛽️ Контекст ринку
Війна, імпортна залежність і складна логістика зробили ціну на АЗС однією з найболючіших тем для споживачів пального.
• Різниця між мережами — кілька гривень за літр
• Пояснення цієї різниці — часто відсутнє, а ті, що надають преміальні мережі, викликають недовіру щодо велику розбіжність цін у мережах
• У водія з’являється запит не на крайнощі, а на “розумну альтернативу”
---
🎯 Стратегія “Паралелі”
Мережа одночасно:
• масштабується
• чітко тримає середній ціновий сегмент
Формула проста:
➡️ помірна ціна контроль якості сервіс без надлишків
Не статус — а раціональний вибір водія.
---
💰 Де саме економить водій
🔹 Бензин А-95
• проти преміальних мереж: –4,5…–6,7 грн/л
• проти середнього сегмента: –0,6…–1,3 грн/л
• проти дискаунтерів: у більшості регіонів 0,4… 1,9 грн/л
➡️ Висновок: середній сегмент без переходу в “жорсткий дискаунт”
---
🔹 Дизель
• проти преміуму: –3,5…–5,5 грн/л
• проти середнього класу: до –1,4 грн/л
➡️ Різницю формує логістика, а не відмова від стратегії
---
🔹 Скраплений газ LPG
• проти преміальних АЗС: — 1,7…–3,4 грн/л
• проти дискаунтерів: — різниця кілька десятків копійок
➡️ Формула: вигідно без втрати сервісу
---
🏗 Менше зайвого — менше переплати
Підхід компанії прямий:
АЗК — це інфраструктура, а не розважальний центр
• мінімум “атмосферних” витрат
• менша націнка в ціні пального
• акцент на:
– онлайн-оплату
– каси самообслуговування
– швидке обслуговування
---
🧪 Якість: головний страх водія
Міф ринку:
> “Якісне пальне — тільки у кількох брендів”
Реальність імпортного ринку:
➡️ вирішує контроль, а не логотип
“Паралель” інвестувала у:
• мобільні лабораторії
• власну команду контролю якості
➡️ Економія не має закінчуватися ремонтом авто
---
🚛 Війна і логістика
• власний автопарк: ≈500 бензовозів із перспективами збільшення
• модель “з коліс” означає:
– більше гнучкості
– менше залежності від великих баз
– менше цінових ризиків у кризах
---
📈 Масштабування мережі: що це дає водію
• купівля регіональних мереж = більше вибору
• конкуренція стримує ціни, особливо в преміум-сегменті
• вирівнюються стандарти сервісу та якості в регіонах
---
🧮 Скільки реально можна зекономити (А-95)
Умови:
• витрата: 8 л / 100 км
• пробіг: 1000 км/місяць
• споживання: 960 л/рік
Економія проти преміальних мереж:
• мінімум: 4320 грн/рік
• максимум: 6432 грн/рік
➡️ Реальні гроші без відмови від базового сервісу
---
🧩 Підсумок
“Паралель” формує середній сегмент із преміум-сервісом, але без преміальної націнки.
У ринку, де водій втомився від цінових гойдалок і сумнівів у якості, це може стати тихою, але відчутною зміною правил гри.
🔗 Більш детально тут: Терміналhttps://oilreview.kiev.ua/2026/02/10/serednij-segment-iz-premium-servisom-yak-paralel-formuye-cinovu-alternativu-na-palivnomu-rinku/
🚗 ЕЛЕКТРОМОБІЛІ: МАЙБУТНЄ НА ПЕРЕХРЕСТІ?
31 жовтня 2025 р
За матеріалами презентації директора НТЦ "Псіхєя" С.Сапєгіна на дискусії "Energy Club"
Україна стоїть перед вибором, який визначить її енергетичну незалежність і технологічне майбутнє. Ринок електромобілів стрімко зростає, але обговорення у Верховній Раді про продовження чи скасування податкових пільг для EV до 2027 року викликає запеклі суперечки.
З одного боку — традиційний автопром, імпортери авто з ДВЗ і нафтотрейдери, які апелюють до «бюджетних втрат». З іншого — енергетичні компанії, інноватори та громадяни, які бачать у переході на електротранспорт шанс на реальну енергетичну незалежність.
---
### ⚖️ Хто що виграє — і хто програє
🚘 Дилери авто з ДВЗ бояться втратити ринок. Їхня стратегія — тиснути на аргументи про бюджетні втрати. Але без оновлення модельного ряду найближчими роками вони ризикують опинитися поза грою.
⛽️ Нафтотрейдери втрачають майбутнє: попит на бензин і дизель невпинно падає, а замість цього зростає роль локальної генерації. Електромобілі не лише зменшують залежність від імпорту пального, у т.ч. з російської нафти — вони перетворюють енергетику на союзника транспорту.
🔧 Сервісні центри теж мають зробити вибір — залишитися у минулому або адаптуватися: діагностика батарей, зарядна інфраструктура, EV-сервіс.
💰 Фіскальні органи вагаються між миттєвими надходженнями та довгостроковими вигодами. Але електромобілі створюють нові ринки — робочі місця, податки з сервісів і зарядок, технологічні інвестиції.
⚡️ Енергетичні компанії бачать у EV спосіб балансувати споживання: нічна генерація може приносити прибутки, а не втрати. З правильною стратегією заряджання електромобілі стають не проблемою, а рішенням.
---
### 🌍 До 2035 року: сценарії майбутнього
Якщо пільги збережуться:
* 💼 Економіка отримає нові ринки та робочі місця.
* 🔋 Енергосистема стане стабільнішою, споживання в нічні години, віддача енергії у періоди пікового навантаження, гарантована енергія споживачам під час централізованих відключень.
* 💸 Бюджет отримає стабільну базу через розвиток суміжних галузей та компенсаторні механізми.
Якщо пільги скасують:
* ❌ Ринок електромобілів може «замерзнути».
* ⛽️ Україна залишиться залежною від імпорту пального.
* 📉 Інвестиції та інфраструктура зупиняться.
---
### 🧭 Рішення, яке змінить країну
Оптимальний шлях — продовжити пільги, але з поетапним введенням компенсаторів: акцизу на батареї, дорожнього збору, smart charging. Це дозволить одночасно зберегти бюджет, пришвидшити декарбонізацію та зміцнити енергетичну безпеку.
---
🇺🇦 Україна має шанс не просто наздогнати світ — а стати його частиною.
Електромобілі — це не лише про транспорт. Це про стабільне енергетичне майбутнє країни без залежності від імпорту нафтопродуктів, вироблених у т.ч. з російської нафти.
---
*#енергетика #електромобілі #майбутнє #Україна2035*
31 жовтня 2025 р
За матеріалами презентації директора НТЦ "Псіхєя" С.Сапєгіна на дискусії "Energy Club"
Україна стоїть перед вибором, який визначить її енергетичну незалежність і технологічне майбутнє. Ринок електромобілів стрімко зростає, але обговорення у Верховній Раді про продовження чи скасування податкових пільг для EV до 2027 року викликає запеклі суперечки.
З одного боку — традиційний автопром, імпортери авто з ДВЗ і нафтотрейдери, які апелюють до «бюджетних втрат». З іншого — енергетичні компанії, інноватори та громадяни, які бачать у переході на електротранспорт шанс на реальну енергетичну незалежність.
---
### ⚖️ Хто що виграє — і хто програє
🚘 Дилери авто з ДВЗ бояться втратити ринок. Їхня стратегія — тиснути на аргументи про бюджетні втрати. Але без оновлення модельного ряду найближчими роками вони ризикують опинитися поза грою.
⛽️ Нафтотрейдери втрачають майбутнє: попит на бензин і дизель невпинно падає, а замість цього зростає роль локальної генерації. Електромобілі не лише зменшують залежність від імпорту пального, у т.ч. з російської нафти — вони перетворюють енергетику на союзника транспорту.
🔧 Сервісні центри теж мають зробити вибір — залишитися у минулому або адаптуватися: діагностика батарей, зарядна інфраструктура, EV-сервіс.
💰 Фіскальні органи вагаються між миттєвими надходженнями та довгостроковими вигодами. Але електромобілі створюють нові ринки — робочі місця, податки з сервісів і зарядок, технологічні інвестиції.
⚡️ Енергетичні компанії бачать у EV спосіб балансувати споживання: нічна генерація може приносити прибутки, а не втрати. З правильною стратегією заряджання електромобілі стають не проблемою, а рішенням.
---
### 🌍 До 2035 року: сценарії майбутнього
Якщо пільги збережуться:
* 💼 Економіка отримає нові ринки та робочі місця.
* 🔋 Енергосистема стане стабільнішою, споживання в нічні години, віддача енергії у періоди пікового навантаження, гарантована енергія споживачам під час централізованих відключень.
* 💸 Бюджет отримає стабільну базу через розвиток суміжних галузей та компенсаторні механізми.
Якщо пільги скасують:
* ❌ Ринок електромобілів може «замерзнути».
* ⛽️ Україна залишиться залежною від імпорту пального.
* 📉 Інвестиції та інфраструктура зупиняться.
---
### 🧭 Рішення, яке змінить країну
Оптимальний шлях — продовжити пільги, але з поетапним введенням компенсаторів: акцизу на батареї, дорожнього збору, smart charging. Це дозволить одночасно зберегти бюджет, пришвидшити декарбонізацію та зміцнити енергетичну безпеку.
---
🇺🇦 Україна має шанс не просто наздогнати світ — а стати його частиною.
Електромобілі — це не лише про транспорт. Це про стабільне енергетичне майбутнє країни без залежності від імпорту нафтопродуктів, вироблених у т.ч. з російської нафти.
---
*#енергетика #електромобілі #майбутнє #Україна2035*
🛢 ВНУТРІШНІЙ РИНОК ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛЬНОГО УКРАЇНИ
📅 Станом на 07.07.2025
---
🔥 Загальна ситуація
✅ На початку липня 2025 р. — високий рівень нестабільності
✅ Ключові фактори: значні залишки ресурсу, зростання ICE Gasoil, валютні коливання, ризики контрабанди
✅ Попит сезонний, але ринок перенасичений
✅ Трейдери змушені реагувати на:
- міжнародні ціни
- курс євро
- внутрішні проблеми із контрабандою
---
🚨 Головні події тижня
- Скандал із танкером Oris Helga (Греція):
- оформлено лише 2,9 тис. т
- на борту понад 6,4 тис. т
- ймовірна контрабанда близько 3,5 тис. т
- ціна сірих партій на півдні: ~37 грн/л готівкою
- Активність судна Stellar, яке «зникало» з радарів біля Румунії
- Ризики непрозорого імпорту через південні напрямки
---
⚖️ Пропозиція та імпорт
- На початку липня:
- плани скоротити залізничні постачання з Румунії через низький попит і перенасичення
- ризики збільшення «тіньового» імпорту через Дунай і порти Чорного моря
- окремі судна приховують маршрути, вимикають АІС
- «Труба»:
- заявлені ціни 47,40–47,50 грн/л
- угоди укладаються дешевше
- посередники скуповують на передоплаті й продають трохи дешевше
- Захід України:
- конкуренція між «трубою» і залізницею
- залізниця програє через гнучкість автопартій і падіння попиту
---
📌 Фактори впливу
- 🚚 Логістика: переповнені склади на півдні та заході, невизначеність із турецькими портами, приховані маршрути
- 🛒 Споживання: слабкий сезонний попит попри жнива, перенасиченість ринку
- 💰 Ціноутворення: коливання курсу євро, ICE Gasoil, «кешові» пропозиції
- ⚠️ Ризики: нелегальний імпорт, сірі схеми, контрабанда російського дизелю під виглядом грецького чи турецького
- 🌍 Зовнішні ринки:
- ICE Gasoil: $713–747/т
- премії в Європі через дефіцит у портах ARA
- нестабільність на Suez і турецькому напрямку
---
🔮 Прогноз
- можливе зростання прайсів через ICE Gasoil та курс євро
- перенасичення ринку та конкуренція з «кешовими» продажами можуть стримати підвищення
- трейдери діятимуть обережно
---
✅ Висновки
- комплекс проблем: міжнародні ціни, валютні ризики, великі запаси, низький попит, нелегальний імпорт
- очікувані ціни у липні: 46–49.9 грн/л залежно від регіону, обсягів та якості
📅 Станом на 07.07.2025
---
🔥 Загальна ситуація
✅ На початку липня 2025 р. — високий рівень нестабільності
✅ Ключові фактори: значні залишки ресурсу, зростання ICE Gasoil, валютні коливання, ризики контрабанди
✅ Попит сезонний, але ринок перенасичений
✅ Трейдери змушені реагувати на:
- міжнародні ціни
- курс євро
- внутрішні проблеми із контрабандою
---
🚨 Головні події тижня
- Скандал із танкером Oris Helga (Греція):
- оформлено лише 2,9 тис. т
- на борту понад 6,4 тис. т
- ймовірна контрабанда близько 3,5 тис. т
- ціна сірих партій на півдні: ~37 грн/л готівкою
- Активність судна Stellar, яке «зникало» з радарів біля Румунії
- Ризики непрозорого імпорту через південні напрямки
---
⚖️ Пропозиція та імпорт
- На початку липня:
- плани скоротити залізничні постачання з Румунії через низький попит і перенасичення
- ризики збільшення «тіньового» імпорту через Дунай і порти Чорного моря
- окремі судна приховують маршрути, вимикають АІС
- «Труба»:
- заявлені ціни 47,40–47,50 грн/л
- угоди укладаються дешевше
- посередники скуповують на передоплаті й продають трохи дешевше
- Захід України:
- конкуренція між «трубою» і залізницею
- залізниця програє через гнучкість автопартій і падіння попиту
---
📌 Фактори впливу
- 🚚 Логістика: переповнені склади на півдні та заході, невизначеність із турецькими портами, приховані маршрути
- 🛒 Споживання: слабкий сезонний попит попри жнива, перенасиченість ринку
- 💰 Ціноутворення: коливання курсу євро, ICE Gasoil, «кешові» пропозиції
- ⚠️ Ризики: нелегальний імпорт, сірі схеми, контрабанда російського дизелю під виглядом грецького чи турецького
- 🌍 Зовнішні ринки:
- ICE Gasoil: $713–747/т
- премії в Європі через дефіцит у портах ARA
- нестабільність на Suez і турецькому напрямку
---
🔮 Прогноз
- можливе зростання прайсів через ICE Gasoil та курс євро
- перенасичення ринку та конкуренція з «кешовими» продажами можуть стримати підвищення
- трейдери діятимуть обережно
---
✅ Висновки
- комплекс проблем: міжнародні ціни, валютні ризики, великі запаси, низький попит, нелегальний імпорт
- очікувані ціни у липні: 46–49.9 грн/л залежно від регіону, обсягів та якості
FuelRisk UA — аналітика ризиків на ринку пального України та світу: LPG, дизель, бензин.🔎 Прогнози, ціни, логістика, ринки, війна, курс, політика, ризики.🧭 Щоденні огляди провідних ЗМІ та компаній.📊 Для трейдерів, імпортерів, операторів та експертів
Створено: 23 липня 2025
Відповідальні: Сергей Сапегин