Українська соціальна мережа на Платформі we.ua

🚨 Ізюмський район (Харківська обл.)
Повітряна тривога. Прямуйте в укриття!

#фаптайм і #обожикокаятатуєровка

⚡️Головні новини за 14 травня:

▪️ ЄС таки планує продовжити захист для українських біженців до березня 2028 року

▪️ Держсекретар США назвав українську армію найсильнішою і найпотужнішою у Європі

▪️ російські дрони знову підпалили Зону відчуження

▪️ До 13 людей зросла кількість загиблих внаслідок російського удару по Києву, з них 2 дитини, - ДСНС

✅ Ми у WhatsApp | Telegram | Viberhttps://invite.viber.com/?g2=AQAPSUc0cPeOJUs8mkgqYKiJ3B5GnagWd2O6q30RDVlbvfEaSQdZ/Mb43hzugV1D

🛵 Черкащина: БпЛА ➡️ курсом на Смілу.

Адвокат попіклувався, щоб Єрмак подивився другий півфінал Євробачення по телевізору

@memargam

‼️Одещина: ворог атакував енергетичний обʼєкт ДТЕК

Увечері 14 травня ворог вдарив по Одещині. Після обстрілу наші бригади вже перезаживили 12 тис. родин. Ще 3 тис. осель залишаються без світла.

Пошкодження суттєві, тому відновлення потребує часу. Енергетики вже працюють, щоб якнайшвидше повернути світло людям.

Світло тримається! 🇺🇦

Он воно звідки

@memargam

Коли на позиціях немає зв’язку, кожен день очікування перетворюється на вічність. У повній ізоляції від світу пам’ять про дім стає надійнішою за будь-яку броню.

Дитячий малюнок, що пахне рідними парфумами, та голос дитини у слухавці — це те, що насправді тримає військових у найтемніші часи.

Одне коротке «Я в безпеці» після довгих місяців невідомості повертає до життя і дає сили стояти далі.

Омар, дуже budget version.

Підписатися на канал

🎓 Масштабуємо освітній геймченджер на дитсадки — запускаємо пілот Мрія.Дошкілля 

Уже скоро в 40 закладах дошкільної освіти в шести регіонах України запрацює державна освітня екосистема Мрія. Перед повноцінним запуском протестуємо застосунок та вебпортал у дитячих садочках з Одеської, Івано-Франківської, Рівненської, Київської, Запорізької та Дніпропетровської областей. 

Мрія.Дошкілля — це:
👩🏻‍🏫 для вихователів та адміністрацій — спрощення рутинних завдань. У Мрії можна вести облік відвідуваності, звітність, а ШІ допомагає формувати плани занять;
👫для батьків — залученість до життя дитини. Батьки бачитимуть інформацію про освітній процес, дозвілля та спостереження вихователів щодо досягнень і настрою дитини.

🤔 Як підʼєднати дитсадок до пілоту Мрія.Дошкілля, читайте на сайті Мінцифри.  https://curly.click/r/a6723

united24media #united24 #united24fightforfreedom #united24reports Firsthand news from the epicenter of global events ...

🔥 Усі вже збираються на подію в Numo

Встигни приєднатись до гри і класно провести цей вечір 🧡

Місця обмежені, доєднуйся зараз прямо в Телеграмі ⬇️

Або знайди іншу подію, яка буде тобі до душі в Numo 💥

Почалося

@memargam

УІНП ТА УНІВЕРСИТЕТ МИТНОЇ СПРАВИ ТА ФІНАНСІВ УКЛАЛИ МЕМОРАНДУМ ПРО СПІВПРАЦЮ

Документ підписали Голова Українського інституту національної пам’яті Олександр Алфьоров та ректор Університету митної справи та фінансів міста Дніпро Дмитро Бочаров. Відтепер установи співпрацюватимуть в напрямках інформаційного та методичного забезпечення, а також популяризаційних та просвітницьких заходів. Сторони уже попередньо окреслили низку майбутніх проєктів та ініціатив: музейних експозицій, наукових конференції та публічних лекцій.

Під час зустрічі Дмитро Бочаров розповів про роботу навчального закладу, зокрема в сферах національно-патріотичного виховання, дослідження історії та збереження національної пам’яті. Зокрема, Інститутові презентовані видання, присвячені історії митної справи в Україні.

Своєю чергою Олександр Алфьоров ознайомив присутніх з напрацюваннями УІНП з історії Подніпров’я та Степової України та презентував Університету відповідні видання Інституту.

Дякуємо нашим новим партнерам за початок співпраці!

Піллау. Судно Герта. Початок XX століття.
Автор Васильєв О. О.
Німецький швидкісний пасажирський пароплав «Герта» був збудований в 1905 році в місті Штеттін Прусія (сучасне польське місто Щецин), на верфі компанії пароплавного товариства Й. Ф. Бройнліх. В червні того ж року корабель був введений в експлуатацію. Повна фактична довжина судна становила 81,9 метра (по Люа)ˡ та 76,29 метра (по Лпп)², ширина – 10,4 метра, швидкість судна досягала 15 вузлів. Екіпаж корабля складався з 54 чоловік. Місткість пасажирів на двох палубах могла досягати трохи більше 1000. Загальна потужність двох парових машин 2600 кінських сил. Пароплав відносився до класу пасажирських швидкісних пароплавів. Спочатку судно використовувалось в поштовій службі на лінії Засніц (Німеччина) – Треллеборг (Швеція).З 1909 року пароплав “Герта” починає працювати на пасажирських лініях Балтійського моря, здійснюючи рейси як до курортів узбережжя Німеччини, так і в напрямку Східної Пруссії, зокрема до Піллау. Як і більшість пасажирських суден того часу «Герта» мала поділ приміщень на перший та другий класи. Але були ще і палубні пасажири. Приміщення першого класу були розташовані в носовій та центральній частинах судна, там менше відчувалась вібрація двигунів. Зона першого класу мала комфортний салон, стіни якого були облаштовані обшитими панелями з полірованого червоного дерева, та прикрашеними інкрустаціями. Стеля мала художній розпис (на жаль що було зображено на стелі – невідомо). У приміщенні стояли м’які крісла та дивани, оббиті оксамитом, та шовком. Салон освітлювався великими кришталевими люстрами, та настінними лампами бра, що створювало затишну комфортну атмосферу у вечірній час. В денний час салон освітлювався природним світлом завдяки великим панорамним вікнам. Салон був місцем спілкування ділових людей — бізнесменів, заможних підприємців, іноді політиків, які використовували вільний час із користю. За чашкою кави, у невимушеній розмові, обговорювалися економічні й політичні питання. Жінки демонстрували свої нові коштовні прикраси та вбрання, обговорювали останні віяння моди. У курильних кімнатах стояв запах дорогих сигар.Каюти першого класу теж були облаштовані з розкішшю та комфортом. На судах класу «Грета» таких кают було небагато.Зона другого класу була облаштовано більш простіше. В каютах було тільки все необхідне для відпочинку під час морської подорожі. Палубні пасажири переважно перебували на відкритій палубі, інколи під навісами, з мінімальними зручностями і без окремих приміщень. В негоду їм дозволялось заходити в криті приміщення. У серпні 1914 року, під час Першої Світової війни пароплав «Грета» мобілізований в Імператорські військово-морські сили Німеччини. Спочатку його планували використовувати, як госпітальне судно, але зрештою він був переобладнаний під мінний загороджувач. Після закінчення війни корабель повернувся до своїх власників, свою подальшу службу пароплав почав в Східно-Прусській військово морській службі, та використовувався як комбіноване пасажирське та вантажне судно.З жовтня 1939 року, після початку Другої Світової війни, пароплав на службі у Крігсмаріне в якості корабля мішені. Він використовувався для вправ вимірювання відстані.В 1945 році коли Червона армія почала наступ на Східну Пруссію, корабель приймає участь в операції «Ганнібал», це була масштабна операція по евакуації німецьких військових та цивільного населення із Східної Пруссії, Померанії й Курляндії. Після поразки Німеччини в Другої Світової війні, пароплав «Грета» в якості репарації в 1946 році був переданий Греції. Судно отримало назву “Хімара” (грец. Χειμάρρα, також зустрічається форма “Чимарра”). Треба відзначити, що пароплав був перейменований на честь грецького міста Хімара. В той час в Греції точилась громадянська війна між комуністичними партизанами та роялістами. Залізниці були пошкоджені, автомобільні дороги були зруйновані, або пересування по ним було небезпечним. Альтернативним транспортом, залишався морський флот, який став життєво необхідним для Греції. Пароплав «Хімара» здійснював перевезення вантажів та пасажирів з півночі Греції порт Салоніки між островами Евбейської затоки до порта Пірей Центральна Греція.18 січня 1947 року о 8:30 ранку корабель «Хімара» («Грета») вийшов в свій останній рейс з порту Салоніки. На борту пароплава знаходилось 544 пасажира серед них було 36 ув’язнених членів комуністичної партії та охорона з жандармів, військовослужбовці строкової служби. 19 січня о 4:10 ранку в південній частині Евбейської затоки корабель через сильний туман та помилку в навігації на великій швидкості налетів на скелястий риф між островами Агія Маріна та Неа Стира. Холодна морська вода, через пробоїну ринула в машинне відділення де знаходились парові котли. Стався вибух. О 5:40 корабель затонув. Близько 400 людей загинуло. Масова загибель людей сталася з вини екіпажу ″Хімари″, який не дотримався порядку залишення судна. Крім того озброєнні жандарми та солдати строкової служби перші займали місця в шлюпках. Команди капітана пароплава практично ніхто не виконував.Пошук та рятувальні операції корабля почались лише через 10 годин після трагедії, що трапилась. Засоби зв’язку, які були на кораблі були знищені вибухом.На протязі двох днів тральщики та рибацькі човни збирали тіла загиблих людей. Так у тумані Евбейської затоки завершився шлях старого пароплава, що понад сорок років ніс людей крізь війни, кордони й людські долі.

ˡ Довжина по Люа – від крайньої передньої до крайньої задньої фіксованої точки (носова – корма); на вітрильних суднах, якщо не виключено, з Клювербаумнок – Задній/Безаннок.

² Довжина по Лпп — це відстань між носовим і кормовим перпендикулярами судна, яка вимірюється вздовж конструктивної ватерлінії.
Стаття на сторінці: https://historical.ucoz.net/publ/pillau_sudno_gerta_pochatok_xx_stolittja/1-1-0-45

ПАМ’ЯТЬ ПРОТИ ТОТАЛІТАРИЗМУ

14 травня в Українському кризовому медіа центрі відбувся прес брифінг з нагоди 25-річчя заснування Національного історико-меморіального заповідника "Биківнянські могили".

У заході взяли участь провідні дослідники теми злочинів тоталітарних режимів, а також представники інституцій пов’язаних з збеженням пам’яті про жертв комуністичного терору.

Учасники заходу говорили про важливість збереження пам’яті про злочини комуністичного тоталітарного режиму, а також про проблемні моменти в збереженні пам’яті про ті події.

Заступник голови Українського інституту національної пам’яті Володимир Тиліщак зауважив, що часто про ХХ століття говорять, як про “криваве століття”, адже з 1914 до 1991 років - це період коли вчинялися страшні злочини тоталітарними режимами.

Окреслюючи масові репресії сталінським режимом, Володимир Тиліщак зауважив, що пам’ять про ці злочини стає нашою силою сьогодні, адже дає розуміння про суть та сутність комуністичного тоталітарного режиму.

Також заступник голови УІНП пояснив, як пам’ять про злочини радянського тоталітаризму показує контраст між сьогоднішніми українським та російським суспільствами.

“Ми можемо бачити, як сьогодні в умовах війни, в Росії пришвидшуються процеси затирання пам’яті про жертв тоталітарного режиму. Тих ентузіастів, які намагалися цю пам’ять в Росії зберігати переслідують та ув’язнюють. Музеї, які були присвячені цій пам’яті активно перепрофільовують. Наприклад Музей ГУЛАГу спершу був закритий взагалі, а з цього року перевідкритий без жодних згадок про злочини комуністичного тоталітарного режиму. Це показує наскільки ми різні та чому ми повинні боротись”, - пояснив Володимир Тиліщак.

Запрошуємо усіх охочих вшанувати пам’ять жертв тоталітарних режимів 17 травня, о 14:00 в Національному історико-меморіальному заповіднику "Биківнянські могили".