⛽️ Дешевша нафта вже не рятує: чому дизпальне може знову подорожчати
Дата: 2026-07-11
📉 Українські АЗС майже вичерпали запас для подальшого зниження цін на дизельне пальне.
Станом на 10 липня середня ціна становила:
• у роздробі — 75,45 грн за літр
• у гурті — 69,23 грн за літр
• за імпортним паритетом — 69,12 грн за літр
Імпортний паритет — це розрахункова вартість ввезеного пального з урахуванням закупівлі, доставки та інших витрат.
Різниця між гуртовою ціною та імпортною альтернативою скоротилася до 11 копійок. Це означає, що внутрішній гурт уже повністю залежить від вартості нового імпортного ресурсу.
📊 Що змінилося на АЗС
Ще 19 червня дизпальне коштувало у роздробі 78,92 грн за літр, а в гурті — 64,13 грн. Різниця між ними сягала 14,79 грн.
До 10 липня цей розрив скоротився до 6,22 грн за літр. Лише за останній тиждень роздрібна ціна знизилася на 6 копійок, тоді як гуртова зросла одразу на 4,66 грн.
Роздріб ще завершував попередній цикл здешевлення, але закупівельна ціна вже різко пішла вгору.
Цей розрив не є чистим прибутком АЗС. Він покриває доставку, утримання станцій, фінансування запасів та операційні витрати. Проте ціновий запас мереж скоротився більш ніж удвічі.
🛢 Чому Brent дешевшає, а дизель дорожчає
З 19 червня до 10 липня Brent — еталонний сорт нафти — подешевшала з 79,46 до 76,90 долара за барель.
Водночас європейські котирування готового дизпалива зросли з 922,75 до 1048,25 долара за тонну.
Причина: Україна купує не сиру нафту, а готове дизельне пальне. На його ціну впливають робота нафтопереробних заводів, фізична наявність ресурсу, страхування і фрахт — вартість морського перевезення.
🌍 Дефіцит посилюється
У червні російський морський експорт дизпалива і газойлю скоротився на 39 відсотків за місяць і на 46 відсотків за рік — до 1,8 млн тонн.
Відвантаження через Приморськ упали на 53 відсотки — до 623 тис. тонн. З 1 до 8 липня російський експорт становив лише 214 тис. барелів на добу проти 793 тис. барелів у середньому в липні 2025 року.
Менше пального на зовнішньому ринку означає гострішу конкуренцію за вантажі та вищу закупівельну ціну для України.
Китай та Індія можуть збільшити постачання, але поки це лише потенційні обсяги. Їх ще потрібно реально відвантажити, доставити й оплатити дорогий фрахт.
⚠️ Хто підвищить ціни першим
Найменший запас мають дискаунтери — мережі з найнижчими цінами.
За середньої вартості 71,71 грн за літр їхня різниця з імпортним паритетом становить лише 2,58 грн. У середньому сегменті — 5,40 грн, у преміальному — 9,88 грн.
Тому в разі нового зростання гурту першими можуть переписати стели саме дешеві мережі. Преміальні оператори мають більший запас і здатні довше утримувати ціни.
✅ Висновок
Основний потенціал здешевлення вже реалізований. Найімовірніший сценарій — стабілізація цін із ризиком помірного зростання в окремих мережах.
Нове зниження стане можливим лише після реального збільшення світового постачання дизпалива, здешевлення перевезень і падіння європейських котирувань.
Дешевша нафта сама по собі вже не гарантує дешевшого дизпалива. Вирішальним є не обсяг нафти, а наявність готового продукту, який можна придбати й доставити в Україну.
Джерело: Терміналhttps://oilreview.kiev.ua/2026/07/11/deshevsha-nafta-vzhe-ne-ryatuye-chomu-dizpalivo-v-ukraїni-mozhe-znovu-podorozhchati/
Дата: 2026-07-11
📉 Українські АЗС майже вичерпали запас для подальшого зниження цін на дизельне пальне.
Станом на 10 липня середня ціна становила:
• у роздробі — 75,45 грн за літр
• у гурті — 69,23 грн за літр
• за імпортним паритетом — 69,12 грн за літр
Імпортний паритет — це розрахункова вартість ввезеного пального з урахуванням закупівлі, доставки та інших витрат.
Різниця між гуртовою ціною та імпортною альтернативою скоротилася до 11 копійок. Це означає, що внутрішній гурт уже повністю залежить від вартості нового імпортного ресурсу.
📊 Що змінилося на АЗС
Ще 19 червня дизпальне коштувало у роздробі 78,92 грн за літр, а в гурті — 64,13 грн. Різниця між ними сягала 14,79 грн.
До 10 липня цей розрив скоротився до 6,22 грн за літр. Лише за останній тиждень роздрібна ціна знизилася на 6 копійок, тоді як гуртова зросла одразу на 4,66 грн.
Роздріб ще завершував попередній цикл здешевлення, але закупівельна ціна вже різко пішла вгору.
Цей розрив не є чистим прибутком АЗС. Він покриває доставку, утримання станцій, фінансування запасів та операційні витрати. Проте ціновий запас мереж скоротився більш ніж удвічі.
🛢 Чому Brent дешевшає, а дизель дорожчає
З 19 червня до 10 липня Brent — еталонний сорт нафти — подешевшала з 79,46 до 76,90 долара за барель.
Водночас європейські котирування готового дизпалива зросли з 922,75 до 1048,25 долара за тонну.
Причина: Україна купує не сиру нафту, а готове дизельне пальне. На його ціну впливають робота нафтопереробних заводів, фізична наявність ресурсу, страхування і фрахт — вартість морського перевезення.
🌍 Дефіцит посилюється
У червні російський морський експорт дизпалива і газойлю скоротився на 39 відсотків за місяць і на 46 відсотків за рік — до 1,8 млн тонн.
Відвантаження через Приморськ упали на 53 відсотки — до 623 тис. тонн. З 1 до 8 липня російський експорт становив лише 214 тис. барелів на добу проти 793 тис. барелів у середньому в липні 2025 року.
Менше пального на зовнішньому ринку означає гострішу конкуренцію за вантажі та вищу закупівельну ціну для України.
Китай та Індія можуть збільшити постачання, але поки це лише потенційні обсяги. Їх ще потрібно реально відвантажити, доставити й оплатити дорогий фрахт.
⚠️ Хто підвищить ціни першим
Найменший запас мають дискаунтери — мережі з найнижчими цінами.
За середньої вартості 71,71 грн за літр їхня різниця з імпортним паритетом становить лише 2,58 грн. У середньому сегменті — 5,40 грн, у преміальному — 9,88 грн.
Тому в разі нового зростання гурту першими можуть переписати стели саме дешеві мережі. Преміальні оператори мають більший запас і здатні довше утримувати ціни.
✅ Висновок
Основний потенціал здешевлення вже реалізований. Найімовірніший сценарій — стабілізація цін із ризиком помірного зростання в окремих мережах.
Нове зниження стане можливим лише після реального збільшення світового постачання дизпалива, здешевлення перевезень і падіння європейських котирувань.
Дешевша нафта сама по собі вже не гарантує дешевшого дизпалива. Вирішальним є не обсяг нафти, а наявність готового продукту, який можна придбати й доставити в Україну.
Джерело: Терміналhttps://oilreview.kiev.ua/2026/07/11/deshevsha-nafta-vzhe-ne-ryatuye-chomu-dizpalivo-v-ukraїni-mozhe-znovu-podorozhchati/
⛽️ Проблема паливного ринку України — не лише у високих цінах. Проблема в тому, чи є тут справжня конкуренція.
(Аналіз виступу Голови АМКУ Павла Кириленка у ВР України)
Коли водій під’їжджає до різних АЗС, він часто бачить майже однакові цифри на табло. Різниця — буквально в копійках. І тоді виникає логічне питання: це ринок чи лише його імітація?
📌 Важливо розуміти: дороге пальне саме по собі ще не доводить змову.
Але коли ціни у великих мережах:
— зростають майже одночасно,
— дуже швидко реагують на зовнішні котирування,
— і при цьому майже збігаються між собою,
це вже серйозний сигнал про проблеми з конкуренцією.
⚖️ Тут не можна впадати в крайнощі.
Говорити, що змову вже доведено, — зарано.
Але так само неправильно казати: раз є криза, дорогий імпорт, логістика і валютний тиск, то всі питання автоматично зняті.
Справжнє питання звучить інакше:
чому ринок поводиться настільки синхронно?
Чому великі оператори так рідко демонструють реальну цінову боротьбу за споживача?
💬 Нам часто кажуть: ринок вільний, ціноутворення вільне.
Так, але вільний ринок — це не просто право ставити будь-яку ціну.
Вільний ринок — це коли компанії реально конкурують: знижують ціну, борються за клієнта, шукають спосіб бути вигіднішими.
Якщо цього не видно на стелі АЗС, значить у суспільства є повне право ставити незручні питання.
🇪🇺 До речі, у Європі під час паливної кризи 2026 року регулятори не відвернулися від проблеми. Навпаки — вони посилили моніторинг, аналізували маржу, швидкість передачі оптових цін у роздріб і перевіряли, чи немає аномальної поведінки ринку.
Тобто європейський підхід простий:
криза — це не причина менше дивитися на ринок. Це причина дивитися уважніше.
🔎 Що сьогодні потрібно Україні?
— чесно показати різницю між закупівельною і роздрібною ціною;
— аналізувати, як швидко мережі підвищують і знижують ціни;
— пояснити, чому у найбільших операторів така схожість цін;
— перевіряти конкуренцію не словами, а цифрами: по днях, по маржі, по регіонах, по кожній мережі.
✅ Головний висновок простий:
проблема українського паливного ринку — не лише у вартості пального, а в слабкій видимості справжньої конкуренції.
І поки споживач бачить багато брендів, але майже однакові ціни, питання до стану конкуренції нікуди не зникають.
#паливо #АЗС #ціни #конкуренція #економіка #Українаhttps://www.youtube.com/watch?v=cAc9nVM0m_o
(Аналіз виступу Голови АМКУ Павла Кириленка у ВР України)
Коли водій під’їжджає до різних АЗС, він часто бачить майже однакові цифри на табло. Різниця — буквально в копійках. І тоді виникає логічне питання: це ринок чи лише його імітація?
📌 Важливо розуміти: дороге пальне саме по собі ще не доводить змову.
Але коли ціни у великих мережах:
— зростають майже одночасно,
— дуже швидко реагують на зовнішні котирування,
— і при цьому майже збігаються між собою,
це вже серйозний сигнал про проблеми з конкуренцією.
⚖️ Тут не можна впадати в крайнощі.
Говорити, що змову вже доведено, — зарано.
Але так само неправильно казати: раз є криза, дорогий імпорт, логістика і валютний тиск, то всі питання автоматично зняті.
Справжнє питання звучить інакше:
чому ринок поводиться настільки синхронно?
Чому великі оператори так рідко демонструють реальну цінову боротьбу за споживача?
💬 Нам часто кажуть: ринок вільний, ціноутворення вільне.
Так, але вільний ринок — це не просто право ставити будь-яку ціну.
Вільний ринок — це коли компанії реально конкурують: знижують ціну, борються за клієнта, шукають спосіб бути вигіднішими.
Якщо цього не видно на стелі АЗС, значить у суспільства є повне право ставити незручні питання.
🇪🇺 До речі, у Європі під час паливної кризи 2026 року регулятори не відвернулися від проблеми. Навпаки — вони посилили моніторинг, аналізували маржу, швидкість передачі оптових цін у роздріб і перевіряли, чи немає аномальної поведінки ринку.
Тобто європейський підхід простий:
криза — це не причина менше дивитися на ринок. Це причина дивитися уважніше.
🔎 Що сьогодні потрібно Україні?
— чесно показати різницю між закупівельною і роздрібною ціною;
— аналізувати, як швидко мережі підвищують і знижують ціни;
— пояснити, чому у найбільших операторів така схожість цін;
— перевіряти конкуренцію не словами, а цифрами: по днях, по маржі, по регіонах, по кожній мережі.
✅ Головний висновок простий:
проблема українського паливного ринку — не лише у вартості пального, а в слабкій видимості справжньої конкуренції.
І поки споживач бачить багато брендів, але майже однакові ціни, питання до стану конкуренції нікуди не зникають.
#паливо #АЗС #ціни #конкуренція #економіка #Українаhttps://www.youtube.com/watch?v=cAc9nVM0m_o
РИНОК ПАЛЬНОГО УКРАЇНИ: ЧИ СТАНЕ КЕШБЕК РЕАЛЬНОЮ ПІДТРИМКОЮ
⛽️ Уряд пропонує програму кешбеку на пальне як інструмент підтримки водіїв. Але ключове питання — чи здатен цей механізм реально змінити ситуацію на ринку, чи він лише створює відчуття допомоги.
ЩО ПРОПОНУЄ ПРОГРАМА
🔹 Держава повертає частину коштів, витрачених на пальне
🔹 Механізм позиціонується як підтримка споживачів
🔹 Фінансування фактично здійснюється з державного бюджету
📌 Головна ідея — компенсувати частину витрат водіїв без зміни механізму ціноутворення.
КЛЮЧОВА ПРОБЛЕМА РИНКУ
🔹 Програма не впливає на причини формування високої ціни на АЗС
🔹 Залежність від зовнішніх факторів ринку залишається
🔹 Конкуренція між операторами не посилюється, а може й погіршитися
📌 У такій моделі держава не знижує ринкову ціну, а лише частково перекладає витрати споживача на бюджет. Споживач змушений їхати лише на ті АЗС, які здіяні у програмі.
МОЖЛИВИЙ ЕФЕКТ ДЛЯ КОМПАНІЙ
🔹 Участь у програмі потребує складних цифрових систем
🔹 Необхідні програми лояльності та інтеграція з державними сервісами
🔹 Найкраще до цього готові великі мережі АЗС
📌 Державна підтримка може концентруватися саме у великих операторів ринку.
РИЗИКИ ДЛЯ КОНКУРЕНЦІЇ
🔹 Посилення позицій великих мереж АЗС
🔹 Зростання концентрації ринку
🔹 Ослаблення ролі невеликих операторів
📌 Для споживача це не обов’язково означає нижчу ціну на колонці. Погіршення конкуренції, ймовірно призведе до збільшення ціни великими мережами.
УДАР ПО ДЕШЕВШОМУ СЕГМЕНТУ
🔹 Невеликі АЗС часто працюють без складних програм лояльності
🔹 Саме вони зазвичай пропонують нижчу базову ціну
🔹 Вони орієнтовані на менш забезпечених споживачів
📌 Якщо кешбек працюватиме через цифрові програми великих мереж, водії можуть орієнтуватися на повернення коштів, а не на найнижчу ціну.
ПАРАДОКС ПРОГРАМИ
🔹 Програма стимулює споживання через знижку, яку можна отратити
🔹 Споживач може обирати дорожчу заправку (лише ті, що у програмі) через кешбек
🔹 Дешевші АЗС можуть втратити частину клієнтів
🔹 Найдоступніший для споживача сегмент ринку ризикує скоротитися
ПІДСУМОК
📊 Кешбек не змінює механізм формування ціни на пальне.
📊 Він не усуває дисбаланси ринку.
📊 У кращому випадку це короткострокова бюджетна компенсація.
📊 Програма веде до погіршення стану конкуренції.
Головний висновок: реальний захист споживача забезпечує не кешбек, а зменшення податкового навантаження, конкуренція на ринку та прозоре формування ціни.
⛽️ Уряд пропонує програму кешбеку на пальне як інструмент підтримки водіїв. Але ключове питання — чи здатен цей механізм реально змінити ситуацію на ринку, чи він лише створює відчуття допомоги.
ЩО ПРОПОНУЄ ПРОГРАМА
🔹 Держава повертає частину коштів, витрачених на пальне
🔹 Механізм позиціонується як підтримка споживачів
🔹 Фінансування фактично здійснюється з державного бюджету
📌 Головна ідея — компенсувати частину витрат водіїв без зміни механізму ціноутворення.
КЛЮЧОВА ПРОБЛЕМА РИНКУ
🔹 Програма не впливає на причини формування високої ціни на АЗС
🔹 Залежність від зовнішніх факторів ринку залишається
🔹 Конкуренція між операторами не посилюється, а може й погіршитися
📌 У такій моделі держава не знижує ринкову ціну, а лише частково перекладає витрати споживача на бюджет. Споживач змушений їхати лише на ті АЗС, які здіяні у програмі.
МОЖЛИВИЙ ЕФЕКТ ДЛЯ КОМПАНІЙ
🔹 Участь у програмі потребує складних цифрових систем
🔹 Необхідні програми лояльності та інтеграція з державними сервісами
🔹 Найкраще до цього готові великі мережі АЗС
📌 Державна підтримка може концентруватися саме у великих операторів ринку.
РИЗИКИ ДЛЯ КОНКУРЕНЦІЇ
🔹 Посилення позицій великих мереж АЗС
🔹 Зростання концентрації ринку
🔹 Ослаблення ролі невеликих операторів
📌 Для споживача це не обов’язково означає нижчу ціну на колонці. Погіршення конкуренції, ймовірно призведе до збільшення ціни великими мережами.
УДАР ПО ДЕШЕВШОМУ СЕГМЕНТУ
🔹 Невеликі АЗС часто працюють без складних програм лояльності
🔹 Саме вони зазвичай пропонують нижчу базову ціну
🔹 Вони орієнтовані на менш забезпечених споживачів
📌 Якщо кешбек працюватиме через цифрові програми великих мереж, водії можуть орієнтуватися на повернення коштів, а не на найнижчу ціну.
ПАРАДОКС ПРОГРАМИ
🔹 Програма стимулює споживання через знижку, яку можна отратити
🔹 Споживач може обирати дорожчу заправку (лише ті, що у програмі) через кешбек
🔹 Дешевші АЗС можуть втратити частину клієнтів
🔹 Найдоступніший для споживача сегмент ринку ризикує скоротитися
ПІДСУМОК
📊 Кешбек не змінює механізм формування ціни на пальне.
📊 Він не усуває дисбаланси ринку.
📊 У кращому випадку це короткострокова бюджетна компенсація.
📊 Програма веде до погіршення стану конкуренції.
Головний висновок: реальний захист споживача забезпечує не кешбек, а зменшення податкового навантаження, конкуренція на ринку та прозоре формування ціни.
🛢 ВИБУХ НА НАФТОПРОВОДІ «ДРУЖБА»: УДАР ПО ЕНЕРГОБЕЗПЕЦІ ЄВРОПИ ТА ФІНАНСАХ рф
Дата: 2025-12-04
📍 ВИБУХ НАФТОПРОВОДУ 1 ГРУДНЯ 2025
- 📅 Дата вибуху: ніч з 30 листопада на 1 грудня
- 📍 Локація: поблизу села Казинські Висілки, ділянка Таганрог – Липецьк
- 💥 Тип атаки: дистанційний підрив з вибухівкою та запальними сумішами
- 🎯 Ціль: нафтопровід «Дружба» — ключовий маршрут постачання російської нафти до Європи
🌍 ГЕОПОЛІТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ НАФТОПРОВОДУ
- 🛣 «Дружба» — один із основних експортних каналів нафти до Європи
- 💰 Доходи з транзиту — критичне джерело фінансування бюджету та військових операцій рф
- 🪖 Підтримка нафтового експорту напряму пов’язана з військовим потенціалом агресора
🔥 ТАКТИКА АТАКИ
- 🧨 Застосовано дистанційні вибухові пристрої у поєднанні із запальними речовинами
- 🚒 Ціль: не просто зупинка транзиту, а максимальне ураження інфраструктури
- 🕵️♂️ Глибина удару демонструє можливість досягнення цілей в тилу рф
🛑 ЕНЕРГЕТИЧНА НЕБЕЗПЕКА ДЛЯ ЄВРОПИ
- ⚠️ Ризик перебоїв: маршрут забезпечує постачання до кількох країн
- 🔌 Проблема залежності: навіть незначне порушення створює загрозу стабільності поставок
- 🌐 Диверсифікація: інцидент підтверджує потребу в альтернативних маршрутах
💸 УДАР ПО РЕСУРСНІЙ БАЗІ рф
- 📉 Фінансовий тиск: обмеження доступу до прибутків від експорту
- 🛑 Військові наслідки: зменшення спроможності вести довготривалу війну
🔐 ЗАГРОЗИ ДЛЯ КРИТИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
- 🎯 Будь-який об’єкт уразливий: навіть віддалені ділянки можуть стати мішенню
- 🛡 Необхідність захисту: інтегровані системи безпеки, протидиверсійні заходи, моніторинг
- 📡 Контроль критичних вузлів — обов’язковий елемент інфраструктурної стійкості
🔮 МОЖЛИВІ НАСЛІДКИ ДЛЯ РИНКУ
- 🗺 Поштовх до змін: країни споживачі можуть пришвидшити відмову від російської нафти
- 🚛 Логістична перебудова: зростання інтересу до інших маршрутів та постачальників
P.S. Станом на другу половину 4 грудня надходили не підтверджені повідомлення про відновлення постачання нафти по "Дружбі".
Дата: 2025-12-04
📍 ВИБУХ НАФТОПРОВОДУ 1 ГРУДНЯ 2025
- 📅 Дата вибуху: ніч з 30 листопада на 1 грудня
- 📍 Локація: поблизу села Казинські Висілки, ділянка Таганрог – Липецьк
- 💥 Тип атаки: дистанційний підрив з вибухівкою та запальними сумішами
- 🎯 Ціль: нафтопровід «Дружба» — ключовий маршрут постачання російської нафти до Європи
🌍 ГЕОПОЛІТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ НАФТОПРОВОДУ
- 🛣 «Дружба» — один із основних експортних каналів нафти до Європи
- 💰 Доходи з транзиту — критичне джерело фінансування бюджету та військових операцій рф
- 🪖 Підтримка нафтового експорту напряму пов’язана з військовим потенціалом агресора
🔥 ТАКТИКА АТАКИ
- 🧨 Застосовано дистанційні вибухові пристрої у поєднанні із запальними речовинами
- 🚒 Ціль: не просто зупинка транзиту, а максимальне ураження інфраструктури
- 🕵️♂️ Глибина удару демонструє можливість досягнення цілей в тилу рф
🛑 ЕНЕРГЕТИЧНА НЕБЕЗПЕКА ДЛЯ ЄВРОПИ
- ⚠️ Ризик перебоїв: маршрут забезпечує постачання до кількох країн
- 🔌 Проблема залежності: навіть незначне порушення створює загрозу стабільності поставок
- 🌐 Диверсифікація: інцидент підтверджує потребу в альтернативних маршрутах
💸 УДАР ПО РЕСУРСНІЙ БАЗІ рф
- 📉 Фінансовий тиск: обмеження доступу до прибутків від експорту
- 🛑 Військові наслідки: зменшення спроможності вести довготривалу війну
🔐 ЗАГРОЗИ ДЛЯ КРИТИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
- 🎯 Будь-який об’єкт уразливий: навіть віддалені ділянки можуть стати мішенню
- 🛡 Необхідність захисту: інтегровані системи безпеки, протидиверсійні заходи, моніторинг
- 📡 Контроль критичних вузлів — обов’язковий елемент інфраструктурної стійкості
🔮 МОЖЛИВІ НАСЛІДКИ ДЛЯ РИНКУ
- 🗺 Поштовх до змін: країни споживачі можуть пришвидшити відмову від російської нафти
- 🚛 Логістична перебудова: зростання інтересу до інших маршрутів та постачальників
P.S. Станом на другу половину 4 грудня надходили не підтверджені повідомлення про відновлення постачання нафти по "Дружбі".
🧠 Енергетичний цикл 2025: "Надлишок як ліки від надлишку"
*(Аналітичний огляд на основі діалогу Bloomberg Energy / McGlone, жовтень 2025)*
---
⚙️ 1️⃣ Макротема
"Низька ціна — лікування від надлишку"
* $57/барель ≈ собівартість видобутку США.
* США вже нетто-експортер енергії (нафта, LNG, етанол).
* Китай і світ знижують попит.
* Результат: *ідеальний шторм для ведмежого ринку*.
🧩 Суть циклу:
→ Надлишок → падіння цін → скорочення буріння → стабілізація → новий баланс.
---
🌍 2️⃣ Геоекономічний контекст
* США експортують рекордні обсяги енергоресурсів — *внутрішнє перевиробництво змушує продавати назовні*.
* Китай — спад попиту та рекорд 60% продажів EV у 2025 р.
* У світі ≈ 1 млрд барелів сирої нафти на танкерах — «плаваючий» надлишок.
🛢 Ознака циклу: коли надлишок накопичується у танкерах — ринок на дні.
---
📉 3️⃣ Ціновий цикл
* Ціни знижуються після піків, спричинених війною РФ проти України.
* Цикл переходить до «фази лікування»:
скорочення активних бурових у США, зниження рентабельності.
* EV-революція Китаю та енергоефективність → *структурне зменшення попиту*.
💬 «Ми шукаємо нове дно. Усе інше — лише шум навколо макроциклу.»
---
💵 4️⃣ Порівняння з фінансовими ринками
* У 2025 р.:
* Brent ↓ ≈ 20 %
* S&P 500 ↑ ≈ 20 %
* Золото ↑ ≈ 65 %
* 📊 Розрив між золотом і нафтою ≈ 85 % — *найбільший за 100 років* (попередній рекорд 1928 р.).
* ⚠️ Імовірність: якщо фондовий ринок скоректується — падіння нафти може пришвидшитись.
---
🌾 5️⃣ Аналогія — соєвий ринок
* 🇧🇷 Бразилія витіснила США з китайського імпорту.
* США накопичують надлишки у силосах; Китай не купує цьогорічний урожай.
* Соєві боби ~$10/бушель при собівартості $9.75 — *мінімальний прибуток*.
* «Низька ціна вилікує надлишок» — той самий закон, що й у нафті.
---
🔮 6️⃣ Прогноз на 2026 р.
📉 Ціни на нафту: потенціал спуску до $50 → $45, локально до $40.
📊 S&P 500: ризик корекції на 5–10 % = імпульс до нового мінімуму для Brent.
⚡️ Енергоперехід: EV-фактор і декарбонізація продовжать тиск на традиційну нафту.
---
💬 7️⃣ Ключові індикатори для моніторингу
* 🛢 Рівень запасів у танкерах (> 1 млрд барелів = сигнал переповнення).
* ⛽️ Кількість бурових США (скорочення = підтвердження циклу «лікування»).
* ⚡️ Частка EV у Китаї (> 60% продажів = довгостроковий «ведмідь»).
* 🪙 Спред золото — нафта (> 70 п.п. = історична асиметрія ризику).
---
🧭 8️⃣ Висновок
Ми бачимо дефляційні сили з боку найважливішого товару світу — нафти. І навіть на тлі сильного фондового ринку, це сигнал: нова епоха дешевої енергії вже почалась.
---
📎 Джерела:
* Bloomberg TV / Mike McGlone (Commodity Strategy, 2025)
* Reuters Energy Outlook (жовтень 2025)
* EIA & IEA Oil Market Reports 2025
---
🧩 #OilCycle #EnergyTransition #Commodities #Macro2025
*(Аналітичний огляд на основі діалогу Bloomberg Energy / McGlone, жовтень 2025)*
---
⚙️ 1️⃣ Макротема
"Низька ціна — лікування від надлишку"
* $57/барель ≈ собівартість видобутку США.
* США вже нетто-експортер енергії (нафта, LNG, етанол).
* Китай і світ знижують попит.
* Результат: *ідеальний шторм для ведмежого ринку*.
🧩 Суть циклу:
→ Надлишок → падіння цін → скорочення буріння → стабілізація → новий баланс.
---
🌍 2️⃣ Геоекономічний контекст
* США експортують рекордні обсяги енергоресурсів — *внутрішнє перевиробництво змушує продавати назовні*.
* Китай — спад попиту та рекорд 60% продажів EV у 2025 р.
* У світі ≈ 1 млрд барелів сирої нафти на танкерах — «плаваючий» надлишок.
🛢 Ознака циклу: коли надлишок накопичується у танкерах — ринок на дні.
---
📉 3️⃣ Ціновий цикл
* Ціни знижуються після піків, спричинених війною РФ проти України.
* Цикл переходить до «фази лікування»:
скорочення активних бурових у США, зниження рентабельності.
* EV-революція Китаю та енергоефективність → *структурне зменшення попиту*.
💬 «Ми шукаємо нове дно. Усе інше — лише шум навколо макроциклу.»
---
💵 4️⃣ Порівняння з фінансовими ринками
* У 2025 р.:
* Brent ↓ ≈ 20 %
* S&P 500 ↑ ≈ 20 %
* Золото ↑ ≈ 65 %
* 📊 Розрив між золотом і нафтою ≈ 85 % — *найбільший за 100 років* (попередній рекорд 1928 р.).
* ⚠️ Імовірність: якщо фондовий ринок скоректується — падіння нафти може пришвидшитись.
---
🌾 5️⃣ Аналогія — соєвий ринок
* 🇧🇷 Бразилія витіснила США з китайського імпорту.
* США накопичують надлишки у силосах; Китай не купує цьогорічний урожай.
* Соєві боби ~$10/бушель при собівартості $9.75 — *мінімальний прибуток*.
* «Низька ціна вилікує надлишок» — той самий закон, що й у нафті.
---
🔮 6️⃣ Прогноз на 2026 р.
📉 Ціни на нафту: потенціал спуску до $50 → $45, локально до $40.
📊 S&P 500: ризик корекції на 5–10 % = імпульс до нового мінімуму для Brent.
⚡️ Енергоперехід: EV-фактор і декарбонізація продовжать тиск на традиційну нафту.
---
💬 7️⃣ Ключові індикатори для моніторингу
* 🛢 Рівень запасів у танкерах (> 1 млрд барелів = сигнал переповнення).
* ⛽️ Кількість бурових США (скорочення = підтвердження циклу «лікування»).
* ⚡️ Частка EV у Китаї (> 60% продажів = довгостроковий «ведмідь»).
* 🪙 Спред золото — нафта (> 70 п.п. = історична асиметрія ризику).
---
🧭 8️⃣ Висновок
Ми бачимо дефляційні сили з боку найважливішого товару світу — нафти. І навіть на тлі сильного фондового ринку, це сигнал: нова епоха дешевої енергії вже почалась.
---
📎 Джерела:
* Bloomberg TV / Mike McGlone (Commodity Strategy, 2025)
* Reuters Energy Outlook (жовтень 2025)
* EIA & IEA Oil Market Reports 2025
---
🧩 #OilCycle #EnergyTransition #Commodities #Macro2025
📊 ЗВІТ: ЗОВНІШНІЙ РИНОК БЕНЗИНІВ
🗓 Станом на 30.07.2025
---
⛽️ Середземноморський регіон (Mediterranean cargoes)
Станом на кінець липня у регіоні Mediterranean спостерігається зростання цін, попри зниження торгової активності.
📦 Запаси — на задовільному рівні, однак ринок чутливо реагує на глобальні ризики: коливання цін на нафту та валютні курси.
📈 Прогноз: зростання упродовж 1–2 тижнів із подальшою стабілізацією.
---
🚢 Північно-Західна Європа (Northwest Europe cargoes & barges)
🔻 Ціни знижуються на фоні високих обсягів продажів, але запаси наближаються до критичних меж.
⚠️ Очікується дефіцит постачання та логістичні ускладнення.
📉 Прогноз: подальше зниження цін у короткостроковій перспективі з імовірною корекцією.
📌 Котирування Gasoline 10 ppm (30.07.2025):
• FOB NWE: 735,5 $/т
• CIF NWE (Basis ARA): 770,25 $/т
📊 У липні фіксувалась волатильність: локальний спад 22–25 липня, після чого — відновлення зростання.
---
🇬🇧 Великобританія
🏭 Закриття НПЗ Prax Lindsey призвело до дефіциту на ринку.
💸 Роздрібні ціни зросли на 3–5 пенсів/л, що спричинило падіння продажів.
🔄 Оператори активно шукають альтернативні канали постачання.
---
🇷🇺 Росія
🚫 З 01.08.2025 росія запроваджує заборону на експорт бензину строком на 2 місяці.
📈 Причина — біржове зростання цін:
• А-92 — 66 601 руб./т
• А-95 — 76 293 руб./т (на 24.07.2025)
🛑 Потенційні наслідки — вплив на ЄАЕС та ринок ЄС.
⚔️ Аналітики пов’язують заборону з війною проти України та накопиченням ресурсу.
🔍 Додатково уряд рф розслідує дії «Газпрому» через зменшення біржових продажів, що дестабілізує ринок.
---
🌱 В’єтнам
🟢 Із 01.08.2025 PVOIL та Petrolimex запускають пілотний продаж біопального E10 RON95.
🌍 Це частина переходу на екостандарти з повним переходом на E10 у січні 2026 року.
🔧 Необхідна модернізація інфраструктури та адаптація логістики.
🗓 Станом на 30.07.2025
---
⛽️ Середземноморський регіон (Mediterranean cargoes)
Станом на кінець липня у регіоні Mediterranean спостерігається зростання цін, попри зниження торгової активності.
📦 Запаси — на задовільному рівні, однак ринок чутливо реагує на глобальні ризики: коливання цін на нафту та валютні курси.
📈 Прогноз: зростання упродовж 1–2 тижнів із подальшою стабілізацією.
---
🚢 Північно-Західна Європа (Northwest Europe cargoes & barges)
🔻 Ціни знижуються на фоні високих обсягів продажів, але запаси наближаються до критичних меж.
⚠️ Очікується дефіцит постачання та логістичні ускладнення.
📉 Прогноз: подальше зниження цін у короткостроковій перспективі з імовірною корекцією.
📌 Котирування Gasoline 10 ppm (30.07.2025):
• FOB NWE: 735,5 $/т
• CIF NWE (Basis ARA): 770,25 $/т
📊 У липні фіксувалась волатильність: локальний спад 22–25 липня, після чого — відновлення зростання.
---
🇬🇧 Великобританія
🏭 Закриття НПЗ Prax Lindsey призвело до дефіциту на ринку.
💸 Роздрібні ціни зросли на 3–5 пенсів/л, що спричинило падіння продажів.
🔄 Оператори активно шукають альтернативні канали постачання.
---
🇷🇺 Росія
🚫 З 01.08.2025 росія запроваджує заборону на експорт бензину строком на 2 місяці.
📈 Причина — біржове зростання цін:
• А-92 — 66 601 руб./т
• А-95 — 76 293 руб./т (на 24.07.2025)
🛑 Потенційні наслідки — вплив на ЄАЕС та ринок ЄС.
⚔️ Аналітики пов’язують заборону з війною проти України та накопиченням ресурсу.
🔍 Додатково уряд рф розслідує дії «Газпрому» через зменшення біржових продажів, що дестабілізує ринок.
---
🌱 В’єтнам
🟢 Із 01.08.2025 PVOIL та Petrolimex запускають пілотний продаж біопального E10 RON95.
🌍 Це частина переходу на екостандарти з повним переходом на E10 у січні 2026 року.
🔧 Необхідна модернізація інфраструктури та адаптація логістики.
🛢 РИНОК ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛЬНОГО УКРАЇНИ
📅 Станом на 17 липня 2025 року
🌍 ЗОВНІШНІ ФАКТОРИ
✅ Brent знизився з 70.15 USD/барель (08.07.2025) до 69.02 USD/барель (16.07.2025)
• Зниження за 8 днів: −1.13 USD/барель
• За три дні (14–16.07): −1.56 USD/барель, що свідчить про м’яке охолодження ринку
✅ Heating Oil:
• 14.07 — 2.4364 USD/галон
• 16.07 — 2.4153 USD/галон
• Зниження: −0.0211 USD/галон (−0.9%) за два дні
➡️ Це сигнал послаблення глобального попиту на дистиляти
✅ ULSD 10 ppm (11–15.07):
• FOB_Med_Italy: −21.75 USD/т (754.5 ➜ 732.75 USD/т)
• CIF_Med_Genova_Lavera: −21.0 USD/т (765.0 ➜ 744.0 USD/т)
➡️ Зниження експортних орієнтирів Середземномор’я знижує імпортні очікування
✅ Валютний курс НБУ (14–16.07):
• 41.7842–41.8211 UAH/USD
• Коливання: 0.037 UAH/USD (~0.09%)
➡️ Мінімальний валютний тиск на ціноутворення
🇺🇦 ВНУТРІШНІ ЦІНИ (FCA і Самовивіз)
✅ FCA (грн/л):
• 14.07 — 49.23 грн/л
• 16.07 — 49.03 грн/л
• Зниження за два дні: −0.20 грн/л (−0.4%)
✅ Самовивіз (грн/л):
• 14.07 — 49.67 грн/л
• 16.07 — 49.26 грн/л
• Зниження: −0.41 грн/л (−0.8%)
🧭 Аналіз
✅ Зниження внутрішніх цін менш інтенсивне, ніж падіння зовнішніх котирувань (−21 USD/т ULSD ≈ −2.2 грн/л потенціалу на імпорті), що демонструє інерційність ринку
✅ Оператори поступово адаптують ціни, але великі залишки і високі контракти стримують швидку корекцію
⚖️ ФАКТОРИ ВПЛИВУ
🚚 Логістика:
• Можливі лаги постачань гальмують передачу знижень імпортних котирувань у ціни FCA
• Сезонний пік перевезень утримує тарифну складову
📈 Попит:
• Сезонний пік споживання підтримує ціни, обмежуючи їх падіння
• Регіональні відмінності — найменше зростання цін на заході, найбільше — у прикордонних областях
💰 Ціноутворення:
• Валютний курс залишається стабільним, знижуючи ризики раптових коливань
• Зовнішній ринок подає сигнал на зниження через падіння Brent, Heating Oil та ULSD
⚠️ Ризики:
• Нерівномірне зниження цін FCA і самовивозу може створити цінову конкуренцію між постачальниками
• Затримка в корекції внутрішніх цін може зробити запаси високої собівартості неконкурентними
• Волатильність котирувань у Середземномор’ї (−21 USD/т за 4 дні) підвищує ризик контрактів із фіксованими цінами
📌 АНАЛІЗ ЦІН НА РІЗНИХ УМОВАХ ПОСТАЧАННЯ
✅ FCA — зниження на −0.4% за два дні:
• Менший темп падіння ціни порівняно з міжнародним ринком
• Потенційно висока конкуренція за клієнта при великих обсягах
✅ Самовивіз — зниження на −0.8%:
• Активніша корекція, реакція на зниження дрібногуртового попиту
• Може стати драйвером перегляду цін FCA
🔮 ПРОГНОЗ І РЕКОМЕНДАЦІЇ
🧐 Очікуваний ефект зовнішнього ринку на внутрішні ціни в найближчі дні:
• Потенціал для подальшого зниження внутрішніх прайсів на 0.5–1.0 грн/л
• Особливо чутливо на напрямках самовивозу і дрібного гурту
✅ Операторам рекомендується:
• Переглянути умови контрактів із урахуванням падіння котирувань FOB_Med_Italy до 732.75 USD/т
• Мінімізувати запаси високої собівартості
• Використовувати моделі з плаваючими цінами, щоб уникнути збитків на волатильному ринку
• Активно моніторити курс валют та котирування ULSD для планування закупівель
📅 Станом на 17 липня 2025 року
🌍 ЗОВНІШНІ ФАКТОРИ
✅ Brent знизився з 70.15 USD/барель (08.07.2025) до 69.02 USD/барель (16.07.2025)
• Зниження за 8 днів: −1.13 USD/барель
• За три дні (14–16.07): −1.56 USD/барель, що свідчить про м’яке охолодження ринку
✅ Heating Oil:
• 14.07 — 2.4364 USD/галон
• 16.07 — 2.4153 USD/галон
• Зниження: −0.0211 USD/галон (−0.9%) за два дні
➡️ Це сигнал послаблення глобального попиту на дистиляти
✅ ULSD 10 ppm (11–15.07):
• FOB_Med_Italy: −21.75 USD/т (754.5 ➜ 732.75 USD/т)
• CIF_Med_Genova_Lavera: −21.0 USD/т (765.0 ➜ 744.0 USD/т)
➡️ Зниження експортних орієнтирів Середземномор’я знижує імпортні очікування
✅ Валютний курс НБУ (14–16.07):
• 41.7842–41.8211 UAH/USD
• Коливання: 0.037 UAH/USD (~0.09%)
➡️ Мінімальний валютний тиск на ціноутворення
🇺🇦 ВНУТРІШНІ ЦІНИ (FCA і Самовивіз)
✅ FCA (грн/л):
• 14.07 — 49.23 грн/л
• 16.07 — 49.03 грн/л
• Зниження за два дні: −0.20 грн/л (−0.4%)
✅ Самовивіз (грн/л):
• 14.07 — 49.67 грн/л
• 16.07 — 49.26 грн/л
• Зниження: −0.41 грн/л (−0.8%)
🧭 Аналіз
✅ Зниження внутрішніх цін менш інтенсивне, ніж падіння зовнішніх котирувань (−21 USD/т ULSD ≈ −2.2 грн/л потенціалу на імпорті), що демонструє інерційність ринку
✅ Оператори поступово адаптують ціни, але великі залишки і високі контракти стримують швидку корекцію
⚖️ ФАКТОРИ ВПЛИВУ
🚚 Логістика:
• Можливі лаги постачань гальмують передачу знижень імпортних котирувань у ціни FCA
• Сезонний пік перевезень утримує тарифну складову
📈 Попит:
• Сезонний пік споживання підтримує ціни, обмежуючи їх падіння
• Регіональні відмінності — найменше зростання цін на заході, найбільше — у прикордонних областях
💰 Ціноутворення:
• Валютний курс залишається стабільним, знижуючи ризики раптових коливань
• Зовнішній ринок подає сигнал на зниження через падіння Brent, Heating Oil та ULSD
⚠️ Ризики:
• Нерівномірне зниження цін FCA і самовивозу може створити цінову конкуренцію між постачальниками
• Затримка в корекції внутрішніх цін може зробити запаси високої собівартості неконкурентними
• Волатильність котирувань у Середземномор’ї (−21 USD/т за 4 дні) підвищує ризик контрактів із фіксованими цінами
📌 АНАЛІЗ ЦІН НА РІЗНИХ УМОВАХ ПОСТАЧАННЯ
✅ FCA — зниження на −0.4% за два дні:
• Менший темп падіння ціни порівняно з міжнародним ринком
• Потенційно висока конкуренція за клієнта при великих обсягах
✅ Самовивіз — зниження на −0.8%:
• Активніша корекція, реакція на зниження дрібногуртового попиту
• Може стати драйвером перегляду цін FCA
🔮 ПРОГНОЗ І РЕКОМЕНДАЦІЇ
🧐 Очікуваний ефект зовнішнього ринку на внутрішні ціни в найближчі дні:
• Потенціал для подальшого зниження внутрішніх прайсів на 0.5–1.0 грн/л
• Особливо чутливо на напрямках самовивозу і дрібного гурту
✅ Операторам рекомендується:
• Переглянути умови контрактів із урахуванням падіння котирувань FOB_Med_Italy до 732.75 USD/т
• Мінімізувати запаси високої собівартості
• Використовувати моделі з плаваючими цінами, щоб уникнути збитків на волатильному ринку
• Активно моніторити курс валют та котирування ULSD для планування закупівель
📌 Стан ринку LPG в Україні та зовнішні фактори
Тижневий огляд на 8 липня 2025
💰 Середні оптові ціни (07.07.2025):
• Самовивіз: 51 400 грн/т, 28.85 грн/л
• FCA: 52 267 грн/т, 27.95 грн/л
• DDP: 53 025 грн/т, 28.40 грн/л
📉 Динаміка:
• Біржа УЕБ –907 грн/т (до 50 819 грн/т)
• Останні дні – ±100–200 грн/т
🌐 Зовнішні котирування (липень):
• Sonatrach пропан: $445/т
• Sonatrach бутан: $435/т
• Польща (DAP): $644–724/т (~51 175–55 195 грн/т)
• Литва: $646–655/т (~51 275–51 730 грн/т)
• NYMEX Saudi Aramco Swap (серпень): $556.88/т
📦 Імпорт:
• 17.4 тис. т за тиждень ( 27%)
• 56% через південні напрямки
• Середньодобовий імпорт у червні ~2.2 тис. т (–11% до травня)
💱 Валютний курс:
• Євро: 0.95 грн/€
• Долар: 0.20 грн/$
• Здорожчання імпорту ~ 520 грн/т
🧭 Причини змін:
• Надлишок ресурсу на ринку
• Низька реалізація через запаси
• Сподівання на ріст котирувань Sonatrach не справдилися
• Сезонність і перехідні залишки травня
🗨 Коментарі трейдерів:
"Усі залиті по вінця. Ніхто не шукає ресурс."
"Навіть затримки не стимулюють ріст."
"Південь виграє через обсяги і ціну."
🚢 Логістика і пропозиція на півдні:
• Вігазтрейд: 49 800 грн/т (533 кг/м³)
• БРСМ-Нафта: 48 400 грн/т (545 кг/м³)
• GT Group: 48 000 грн/т (549 кг/м³)
• Сентуріон: 51 300 грн/т (526 кг/м³)
• Очікувані судна: Boreas LPG і Monile (7 384 м³)
🌍 Зовнішні фактори:
• США зняли обмеження на експорт етану до Китаю
• США посилюють позиції в Азії
• Саудівські свопи NYMEX стабільні (легке зниження)
• Казахстан: –30% експорту до Польщі, –22% загальний експорт
🌊 Зовнішні ринки:
• Mediterranean cargoes: –5% пропан, попит 10%, прогноз — стабільність 1–2 тижні, зростання на місяць
• NW Europe cargoes: 3% бутан, прогноз — зростання 1–2 тижні, стабільність на місяць
• NW Europe barges: стабільно, –15% продажі, прогноз — стабільність або зниження
🔮 Прогноз для України:
• Короткостроково – стабільність через профіцит
• Потенційне зростання – лише за скорочення імпорту або зростання попиту
• Валюта може додати тиск на закупівельну ціну
📎 Джерела:
Enkorr, Oilreview, Nefterynok, SPGlobal
❓ Маєте спостереження чи пропозиції? Надішліть їх через спеціальну форму у нашому каналі!
Тижневий огляд на 8 липня 2025
💰 Середні оптові ціни (07.07.2025):
• Самовивіз: 51 400 грн/т, 28.85 грн/л
• FCA: 52 267 грн/т, 27.95 грн/л
• DDP: 53 025 грн/т, 28.40 грн/л
📉 Динаміка:
• Біржа УЕБ –907 грн/т (до 50 819 грн/т)
• Останні дні – ±100–200 грн/т
🌐 Зовнішні котирування (липень):
• Sonatrach пропан: $445/т
• Sonatrach бутан: $435/т
• Польща (DAP): $644–724/т (~51 175–55 195 грн/т)
• Литва: $646–655/т (~51 275–51 730 грн/т)
• NYMEX Saudi Aramco Swap (серпень): $556.88/т
📦 Імпорт:
• 17.4 тис. т за тиждень ( 27%)
• 56% через південні напрямки
• Середньодобовий імпорт у червні ~2.2 тис. т (–11% до травня)
💱 Валютний курс:
• Євро: 0.95 грн/€
• Долар: 0.20 грн/$
• Здорожчання імпорту ~ 520 грн/т
🧭 Причини змін:
• Надлишок ресурсу на ринку
• Низька реалізація через запаси
• Сподівання на ріст котирувань Sonatrach не справдилися
• Сезонність і перехідні залишки травня
🗨 Коментарі трейдерів:
"Усі залиті по вінця. Ніхто не шукає ресурс."
"Навіть затримки не стимулюють ріст."
"Південь виграє через обсяги і ціну."
🚢 Логістика і пропозиція на півдні:
• Вігазтрейд: 49 800 грн/т (533 кг/м³)
• БРСМ-Нафта: 48 400 грн/т (545 кг/м³)
• GT Group: 48 000 грн/т (549 кг/м³)
• Сентуріон: 51 300 грн/т (526 кг/м³)
• Очікувані судна: Boreas LPG і Monile (7 384 м³)
🌍 Зовнішні фактори:
• США зняли обмеження на експорт етану до Китаю
• США посилюють позиції в Азії
• Саудівські свопи NYMEX стабільні (легке зниження)
• Казахстан: –30% експорту до Польщі, –22% загальний експорт
🌊 Зовнішні ринки:
• Mediterranean cargoes: –5% пропан, попит 10%, прогноз — стабільність 1–2 тижні, зростання на місяць
• NW Europe cargoes: 3% бутан, прогноз — зростання 1–2 тижні, стабільність на місяць
• NW Europe barges: стабільно, –15% продажі, прогноз — стабільність або зниження
🔮 Прогноз для України:
• Короткостроково – стабільність через профіцит
• Потенційне зростання – лише за скорочення імпорту або зростання попиту
• Валюта може додати тиск на закупівельну ціну
📎 Джерела:
Enkorr, Oilreview, Nefterynok, SPGlobal
❓ Маєте спостереження чи пропозиції? Надішліть їх через спеціальну форму у нашому каналі!
FuelRisk UA — аналітика ризиків на ринку пального України та світу: LPG, дизель, бензин.🔎 Прогнози, ціни, логістика, ринки, війна, курс, політика, ризики.🧭 Щоденні огляди провідних ЗМІ та компаній.📊 Для трейдерів, імпортерів, операторів та експертів
Створено: 23 липня 2025
Відповідальні: Сергей Сапегин