🗺 ВРАЗЛИВІСТЬ ІМПОРТНОЇ ЛОГІСТИКИ ТА ДИВЕРСИФІКАЦІЯ НАПРЯМКІВ ПОСТАЧАННЯ ДИЗПАЛИВА
13 липня 2025 року

📈 Зростання перевалки в Польщі на 32%
• У червні обсяги перевалки дизпального та газойлю у польських портах зросли на 32% — до 444 тис. т
• Зростання відбулося завдяки відновленню постачань із регіону ARA (Амстердам–Роттердам–Антверпен) і збільшенню надходжень із США та Скандинавії

🌍 Основні країни-джерела постачання у червні:
• Швеція: 100 тис. т (3 судна з термінала Preemraff у Люсечилі)
• Данія: 72 тис. т (2 танкери) — значне зростання з 15 тис. т у травні
• Норвегія: невелика партія 8 тис. т з порту Монгстад
• Фінляндія: 55 тис. т з термінала НПЗ Neste у Порвоо
• Регiон ARA: 67 тис. т (Нідерланди — 52 тис. т, Бельгія — 15 тис. т)
• США: 78 тис. т (порти Грамерсі й Корпус-Крісті)
• Індія: 43 тис. т (Свіноуйсьце) після тримісячної паузи
• Німеччина: 16 тис. т з Гамбурга (завод Holborn)

⚓️ Залежність від портів
• Найбільші обсяги у червні — Гдиня: 242 тис. т
• На термінали Щецина і Свіноуйсьце — 202 тис. т
• Нафтопорт у Гданську у червні не приймав дизельних вантажів

📉 Довгострокова динаміка
• У І півріччі 2025 — падіння перевалки дизпального та газойлю у польських портах на 25%, до 2,1 млн т
• Найбільші джерела у січні-червні:

* США: 494 тис. т
* Швеція: 417 тис. т
* Фінляндія: 363 тис. т

🚦 Можливі вузькі місця інфраструктури
• Зростання обсягів на фоні відновлення імпорту з ARA та США збільшує навантаження на польські порти
• Обмежена місткість терміналів у Гдині, Щецині, Свіноуйсьце вимагає координації графіків
• Гданськ у червні не приймав вантажів — ризик перевантаження інших портів
• Залежність від залізничної і автомобільної логістики для транзиту в Україну

🛡 Важливість диверсифікації напрямків
• Ризики заторів і конкуренції за портові потужності зростають через загальноєвропейський дефіцит дизеля
• Необхідно розглядати альтернативні маршрути — через Балтику, Румунію, Чорне море
• Моніторинг контрактних обсягів із США, Скандинавії, ARA для забезпечення безперервності постачань

Україна критично залежить від логістики через польські порти. Зростання обсягів на 32% у червні показує відновлення постачань, але конкуренція за ресурси та обмежені інфраструктурні потужності залишаються ключовими ризиками для безпеки імпорту дизпального.