ЗОВНІШНІЙ РИНОК ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛЬНОГО
28.08.2025
(За матеріалами ЗМІ)

Європа 🇪🇺
- 26.08.2025 котирування ICE LSGO (жовтневий контракт) піднялося на +14,25 $/т, до $659,25/т (Platts). Це сигналізує про відновлення апетиту інвесторів після попереднього падіння.
- Спред жовтень/листопад скоротився до 1,50 $/т (–0,25 $/т), що відображає баланс попиту й пропозиції.
- Диф. ULSD CIF NWE → LSGO залишився +11,25 $/т, а ULSD Med → LSGO знизився на 0,25 $/т, до +12,75 $/т.
- 25.08.2025 спред ULSD CIF NWE → Brent сягнув $20,38/бар., що демонструє високу прибутковість для європейських НПЗ.
- Після зустрічі 15.08.2025 між Трампом і Путіним трейдери вказують на «нервовий ринок»: санкції не зняті, перемир’я не досягнуте, що змушує операторів утримуватися від великих угод (Platts).

Центральна Європа 🇸🇰🇭🇺
- 25.08.2025 у Словаччині FCA-ціна дизеля становила €924/т, що на €6/т більше тижнем раніше (Argus).
- У Польщі ціна DAP піднялася до €932/т (+€7/т).
- 24.08.2025 постачання по «Дружбі» до Угорщини та Словаччини залишалися заблокованими через атаки дронів. MOL підтвердила дефіцит, визнаючи залежність від альтернативного маршруту через порт Омішаль (Хорватія), проте цей канал не зможе повноцінно замінити трубопровід до кінця року.

Балкани та Середземномор’я 🌍
- 26.08.2025 попит у Середземному морі залишався стійким: іспанський порт Альхесірас активно законтрактовував поставки, підтримуючи премії на рівні +12,75 $/т до LSGO (Platts).
- Логістичний тиск зростає через перенаправлення близькосхідних партій у Південну Азію. Це піднімає ціни для балканських країн, які покладаються на середземноморські маршрути.

Азія 🇨🇳
- У липні 2025 року Китай експортував 820 тис. т дизеля (+53,2 % р/р) (Reuters). Це найвищий рівень із вересня 2024 року.
- За січень–липень експорт становив 3,63 млн т (–37,7 % р/р), що свідчить: незважаючи на липневий стрибок, загальний баланс року негативний.
- Аналітики пов’язують липневий сплеск із накопиченням нафти й зростанням внутрішньої переробки, що дозволило спрямувати надлишок на експорт.

Латинська Америка 🇧🇷
- За даними S&P Global, 18–24.08.2025 Бразилія імпортувала 1,9 млн барелів дизеля й газойлю (≈297 тис. м³).
- 1,6 млн барелів надійшли з Росії.
- 295,6 тис. барелів — із США.
- Для порівняння, 11–17.08.2025 імпорт становив 1,6 млн барелів (≈255 тис. м³).
- Таким чином, попри санкційні обмеження, Росія зберігає ключові позиції у бразильському імпорті, тоді як США нарощують точкові поставки.

РФ та Білорусь → Центральна Азія 🚂
- У січні–липні 2025 року експорт пального до Центральної Азії, Монголії та Афганістану зріс на 26 % р/р, до 5 млн т (Reuters, 20.08).
- Дизель: 2,2 млн т (+27 %).
- Бензин: 1,69 млн т (+9 %).
- Авіагас: 0,53 млн т (+32 %).
- LPG: 0,626 млн т (у 2 рази більше).
- У липні експорт дизеля сягнув 400 тис. т (+29 % до червня). Водночас бензин знизився на –14 % м/м (244 тис. т). Це вказує на пріоритет дизеля в експортній політиці РФ.

Логістика та ризики ⚠️
Атаки російських НПЗ призвели до зменшення потужностей на 17%, відповідно зменшився експортний потенціал російських постачальників, що призвело до дефіциту бензину по усій росії, а у деяких регіонах й дизпального. Заборону експорту бензину подовждено до кінця жовтня

Висновки 📌
- Європейські котирування залишаються високими, підтримувані геополітичною напругою та ризиками в логістиці.
- Польща та Словаччина стикаються з хронічним дефіцитом ресурсу через проблеми з «Дружбою», що піднімає внутрішні ціни.
- Бразилія й Центральна Азія виступають ключовими напрямками для російського дизеля, що перерозподіляє глобальні потоки.
- У результаті ринок рухається у бік зростання волатильності, а європейські НПЗ зберігають високу маржу, але залишаються залежними від нестабільних зовнішніх факторів.