⛽️ ДИЗЕЛЬ ПОДЕШЕВШАВ У ЄВРОПІ. АЛЕ ЧИ НАДОВГО?

За останні сім котирувальних днів європейські котирування дизпалива помітно відступили. Platts знизився на $128/т — до $1 215/т, а розрахунковий імпортний паритет для України впав на 5,49 грн/л — до 79,01 грн/л.
На перший погляд — хороший сигнал для українського ринку. Але є важливе «але».
⚠️ Уже в останній день Platts відіграв $25,75/т, а імпортний паритет зріс на 1,27 грн/л. Тобто зовнішній ринок поки не дає гарантії, що падіння продовжиться.

📊 Що маємо в Україні на 7 серпня:
• середня роздрібна ціна ДП — 92,47 грн/л;
• гуртова — 91,54 грн/л;
• імпортний паритет — 79,01 грн/л;
• Platts — $1 215/т.
Різниця між роздробом і внутрішнім гуртом становить лише 0,93 грн/л. Водночас роздрібна ціна перевищує розрахунковий імпортний паритет на 13,45 грн/л.

📉 Головна інтрига — в динаміці Platts.
За сім котирувальних днів: −$128/т.
Але за 30 днів: все ще $112,5/т.
Імпортний паритет також за сім днів упав на 5,49 грн/л, проте за 30 днів залишається вищим на 5,60 грн/л.
Тобто ми бачимо сильну корекцію після попереднього стрибка, але поки не можемо говорити про сформований довгостроковий тренд на здешевлення.

🌍 Чому падіння може зупинитися?
Головна проблема — не стільки нафта, скільки сам європейський ринок дизпалива.
Зафіксовано дефіцит ДП у Європі, рекордні переробні маржі та ризик подальшого скорочення запасів. За однією з оцінок, у листопаді вони можуть опуститися приблизно до 299 млн барелів — найнижчого сезонного рівня щонайменше з 2015 року.
Глобальна переробка у II кварталі оцінювалася приблизно у 78 млн барелів на добу — на 5 млн барелів менше, ніж роком раніше.

🚢 Додайте сюди ризики Ормузької протоки, проблеми морської логістики та конкуренцію за альтернативні партії дизпалива. Останні новини з Ірану ставлять хрест на домовленостях про мирне урегулювання конфлікту.
Є й російський фактор. На початку липня морські відвантаження російського дизеля й газойлю скоротилися до 234 тис. бар./добу проти 817 тис. у середньому 2025 року. Але водночас у липні російський випуск ДП, за іншими даними, зріс майже на 10% за місяць.
Тому й тут сигнал не однозначний.

🔮 Що далі?
Якщо Platts продовжить падати, а європейський дефіцит не загостриться, простір для стабілізації й поступового зниження українських цін збережеться.
Якщо ж проблеми з переробкою, запасами та логістикою знову виштовхнуть Platts угору, нинішнє «вікно» для здешевлення може швидко закритися.

👉 Тому зараз головний індикатор для українського дизеля — не лише Brent. Насамперед варто стежити за Platts, імпортним паритетом й станом логістики. Законодавчі обмеження на експорт дизпалива з Румунії посилюють ризики.

Поки що певний потенціал для здешевлення є, але європейський дефіцит й логістика робить його нестійким.