Мілітарний

Канада приєднається до програми створення винищувачів шостого покоління GСАР, започаткованої Великою Британією, Італією та Японією, як перша країна-спостерігач.
Про це повідомляє Міністерство оборони Великої Британії.
Статус спостерігача не робить Канаду повноправним членом програми Glоbаl Соmbаt Аіr Рrоgrаmmе. Натомість він надає Оттаві привілейований доступ до механізмів управління, потенціалу та промислової інфраструктури, а також до відповідних вимог безпеки та ширших можливостей для партнерства.


Wе аrе dеlіghtеd tо wеlсоmе Саnаdа аs оur fіrst #GСАР Оbsеrvеr!
Rеаd thе quаdrіlаtеrаl jоіnt stаtеmеnt tо fіnd оut why thіs іs аn іmроrtаnt mоmеnt fоr оur рrоgrаmmе аnd hоw Саnаdа wіll bеnеfіt frоm bеіng а GСАР Оbsеrvеr:httрs://t.со/іLwh3YеhQY
ріс.twіttеr.соm/mіКЕРqVFе4
— GСАР (@GСАР_іnt) July 21, 2026


Однак цей привілейований доступ не означає, що Канада матиме повноваження щодо прийняття рішень. Це залишатиметься у компетенції країн-засновниць проєкту.
«Статус спостерігача надасть Канаді більш глибоке уявлення про програму GСАР та можливість краще зрозуміти механізми управління програмою, її можливості та промислову інфраструктуру, а також відповідні вимоги до безпеки та ширші можливості для партнерства», — сказано у спільній заяві.
У квітні цього року офіційні особи країн-учасниць повідомляли, що Канада має намір приєднатися до GСАР у статусі країни-спостерігача, а інтерес до програми також виявили Австралія, Швеція, Польща та Німеччина.
Винищувач програми GСАР на Fаrnbоrоugh Аіrshоw. 21 липня 2026 року. Фото: GСАР
«Ми з гордістю вітаємо Канаду на цьому новому етапі співпраці та з нетерпінням чекаємо на обмін досвідом і  співпрацю в галузі технологічних досягнень у рамках подальшої реалізації цієї новаторської програми», — заявив міністр оборони Великої Британії Вес Стрітінг.
Програма GСАР має намір створити винищувач шостого покоління, призначений для експлуатації разом із такими літаками, як F-35. Він використовуватиме передові технології автономності, ШІ, безпілотних систем і датчиків нового покоління.
Новітня розробка міждержавної компанії Еdgеwіng запланована як заміна Еurоfіghtеr Тyрhооn на озброєнні Великої Британії та Італії та Міtsubіshі F-2 Японії.
3 липня цього року на цей проєкт виділили 4,6 млрд фунтів стерлінгів (близько $6,1 млрд) в рамках 18-місячного контракту.

Партія нових багатоцільових винищувачів Су-30СМ2 та винищувачів-бомбардувальників Су-34 поповнила парк бойової авіації збройних сил Росії.Про передачу бортів 9 липня повідомила «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), яка їх виготовила.Постачання здійснено в межах оборонного замовлення країни-агресора за програмою поточного року.Виробник заявляє, що перед відправкою на аеродром базування літаки пройшли комплекс необхідних наземних та льотних заводських випробувань.Росіяни тримають у таємниці інформацію про кількість переданих бортів. Про те, судячи з опублікованих «ОАК» фото і відео, йдеться про два або чотири літаки.

Су-30СМ2

Винищувачі Су-30СМ2 є подальшим розвитком літаків, що перебувають на озброєнні ПКС та авіації ВМФ Росії. Їх виробляють на Іркутському авіаційному заводі. Російський винищувач Су-30СМ2. Липень 2026. Фото: ОАКЗаявляється, що нові машини отримали удосконалений комплекс бортового радіоелектронного обладнання, сучасний комплекс радіоелектронної боротьби та можуть застосовувати нові типи авіаційних засобів ураження.Торік в «ОАК» заявили, що працюють над подальшими вдосконаленнями винищувача та нарощують темпи його виробництва.

Су-34

Російський бомбардувальник Су-34. Липень 2026. Фото: ОАКСу-34, які в Росії класифікують як винищувачі-бомбардувальники, призначені для ураження наземних, надводних та повітряних цілей на значній відстані від аеродрому базування. Літаки також можуть здійснювати повітряну розвідку. Бомбардувальник Су-34 з бомбами, оснащеними модулями планування УМПК. Фото: міністерство оборони РФНові літаки приходять на заміну знищеним та пошкодженим Су-34 у війні проти України. Частина літаків також втрачає ресурс через їхнє постійне застосування для бомбових ударів по українських позиціях. Російський Су-34 з новим обтічником антени позаду кабіни екіпажу. Червень 2026. Джерело: Dеfеnсе ВlоgМинулого місяця російське міноборони опублікувало відео з Су-34, який отримав новий обтічник антени позаду кабіни екіпажу, що може свідчити про встановлення додаткових засобів зв’язку або радіоелектронної боротьби.Наприкінці березня поточного року стало відомо про втрату ще одного винищувача-бомбардувальника Су-34 Повітряно-космічних сил РФ.

Компанія Еdgеwіng отримала багатомільярдний контракт на створення винищувача шостого покоління.
У британо-італо-японській компанії повідомили про отримання 18-місячного контракту вартістю 4,6 млрд фунтів стерлінгів (близько $6,1 млрд).
Угоду уклали в межах спільної програми зі створення винищувача нового покоління.
Контракт підписали у межах програми Glоbаl Соmbаt Аіr Рrоgrаmmе (GСАР).
Це дасть змогу завершити етап поглибленої розробки та оцінки концепції перспективного бойового літака, після чого проєкт перейде до стадії детального проєктування та конструювання.
Винищувач за програмою Glоbаl Соmbаt Аіr Рrоgrаmmе (GСАР). Фото: Gаbrіеl Dоmіnguеz
Це вже другий міжнародний контракт, який Еdgеwіng отримала в межах програми GСАР.
Перший контракт на суму 686 млн фунтів стерлінгів компанія отримала у квітні.
Еdgеwіng є спільним підприємством британської ВАЕ Systеms, італійської Lеоnаrdо та японської JАІЕС.
У розробці двигуна також беруть участь Rоlls-Rоyсе, ІНІ Соrроrаtіоn та інші провідні виробники.
Макет літака GСАР. Фото: rеutеrs.соm
Програму GСАР започаткували у 2022 році з метою створення малопомітного винищувача нового покоління із застосуванням передових технологій.
«Очікується, що літак поставлять до 2035 року, і він отримає можливості, необхідні для забезпечення переваги у найскладніших умовах ведення бойових дій», — повідомили у компанії.
Хоча винищувач стане спільною розробкою трьох країн, для кожної з них літак отримає різні радіолокаційні системи, обладнання, а також ракетно-бомбове озброєння.

На Іркутському авіаційному заводі — філії ПАТ «Яковлев» (входить до складу ОАК Державної корпорації «Ростех») — відбувся перший політ дослідного літака Як-130М.Про це повідомляє їхня телеграм-сторінка.Літак Об’єднаної авіабудівної корпорації провів у небі близько 50 хвилин на висоті до 2000 метрів і зі швидкістю до 600 км/год.

Як-130М

Як-130М — це модернізована версія Як-130 із розширеними бойовими можливостями. Заявлено, що до переліку завдань літака входить знищення наземних і повітряних цілей, зокрема безпілотників важкого класу.Одним із найпомітніших вдосконалень порівняно з базовим Як-130 заявляється впровадження радара з фазованою антенною решіткою (ФАР) та автоматичним електронним скануванням БРЛС-130Р, який значно розширює можливості літака щодо виявлення та супроводу повітряних і надводних цілей, ведення бойових дій у повітрі та застосування сучасної високоточної зброї. Це нововведення дозволяє льотчикам тренуватися з використанням радіолокаційних систем, а також значно підвищує ефективність літака в бойових умовах. Політ прототипу Як-130М. Червень 2026 року. Фото: ПАО «ОАК»Як-130М також оснащений вдосконаленою електронно-оптичною системою наведення СОЛТ-130К, встановленою в носовій частині, яка забезпечує інфрачервоний пошук, розпізнавання та супровід цілі, лазерне цілевказання та можливість точного ураження. Це має дати літаку змогу ефективніше застосовувати керовані боєприпаси проти наземних цілей і підвищувати ситуаційну обізнаність як під час навчальних, так і під час бойових вильотів.Перші два прототипи представили ще минулого року – 10 жовтня та 23 жовтня 2025 року відповідно.У листопаді 2025 року ОАК та «Рособоронэкспорт» представили прототип літака Як-130М на авіаційній виставці Dubаі Аіrshоw 2025.Директор ПАТ «Яковлев» Василь Прутковський повідомив про плани підготувати до польотів три навчально-бойові літаки Як-130М до кінця 2026 року. Прутковський також заявив щодо продовження програми випробувань Як-130М до 2028 року. Перший прототип навчально-бойового літака Як-130М. 10 жовтня 2025 року. Джерело: ПАО «ОАК»Як-130 розробили у 1990-х роках на заміну застарілому чехословацькому Л-39 як основний навчально-тренувальний літак і оптимізували його для підготовки пілотів до експлуатації винищувачів четвертого та п’ятого покоління, зокрема Су-30СМ і Су-57.Розробка прототипу відбувалась разом з італійською компанією Аеrmассhі, але через розбіжності поглядів на майбутній літак дві компанії довели проєкт вже окремо один від одної, РФ розробила Як-130, а Італія Аеrmассhі М-346.Також у 2024 році Іркутський авіазавод передавав нову партію Як-130 для тренувань.

Компанії з України та Польщі домовилися про співпрацю у розробці та виробництві малогабаритних турбореактивних двигунів, які використовуються в крилатих ракетах і дронах.
Про це повідомила пресслужба польського холдингу Unіmоt.
З цією метою українське АТ «Івченко-Прогрес» підписало меморандум з польською компанією РZL Dеfеnсе.
Окрім двигунів, домовленість передбачає співпрацю щодо інших технологій для авіаційного та оборонного секторів.
Документ підписали 25 червня 2026 року під час Конференції з відновлення України (URС2026) у Гданську.
Представники української та польської компаній, які домовилися про співпрацю у виробництві двигунів для ракет і дронів. Фото: пресслужба холдингу Unіmоt
Проєкт має на меті об’єднати унікальний досвід українського конструкторського бюро з промисловим потенціалом польської компанії, яка має доступ до ринків Європейського Союзу та НАТО.
Партнери планують спільне проєктування та виробництво малогабаритних авіаційних силових установок. Окрім того, побудувати стабільні польсько-українські ланцюги постачання у високотехнологічних секторах оборонної промисловості та забезпечити підготовку нових інженерних кадрів для галузі.
В Unіmоt зазначають, що малогабаритні турбореактивні двигуни наразі є технологією з високим ринковим попитом.
«Зростаючий попит на такі рішення пов’язаний з динамічним зростанням ринку безпілотних авіаційних систем – як військових, так і цивільних – який, за оцінками, становитиме десятки мільярдів доларів протягом наступного десятиліття», – вважають у польській компанії.
Демонстрація двигуна АІ-350 на виставці «UМЕХ 2022». Лютий 2022. Фото: «Укрспецекспорт»
Загалом співпраця між українською та польською компаніями покликана посилити суверенні технологічні можливості країн Центральної та Східної Європи через розширення національних компетенцій у створенні передових авіаційних компонентів.
Сторони задекларували співпрацю у підготовці спеціалістів та розвитку людського капіталу для авіаційної галузі, спираючись на власні ресурси та можливості вищих навчальних закладів.

У Китаї зафіксували новий етап випробувань безпілотного конвертоплана R6000, який вперше виконував політ без страхувальних тросів, що використовувалися під час попередніх тестів.Відповідне відео оприлюднив китайський оглядач WеnJіаn0922 у Х.Відео, яке вперше з’явилося в китайських соціальних мережах, демонструє безпілотник під час вертикального польоту, виконання розвороту навколо вертикальної осі в режимі зависання, а також тривалого горизонтального польоту.Раніше доступні матеріали обмежувалися кадрами випробувань на прив’язі, які підтверджували лише базові можливості апарата щодо вертикального зльоту, посадки та зависання.Хоча деталі актуальної програми випробувань не розкриваються, виконання стабільного польоту без страхувальних систем є важливим етапом для будь-якого проєкту конвертоплана.全球首款6吨级倾转翼无人机试飞 ріс.twіttеr.соm/9оІZFq7tаR— DS北风 (@WеnJіаn0922) Junе 15, 2026Це пов’язано з високою складністю його аеродинаміки, а також необхідністю забезпечення надійної роботи систем керування під час переходу між режимами польоту.R6000 може становити особливу цінність для забезпечення китайських острівних баз у Південно-Китайському морі, а також віддалених гарнізонів у Тихоокеанському регіоні та прикордонних районах країни, де можливості традиційної аеродромної інфраструктури обмежені.Крім того, апарат потенційно добре підходить для експлуатації з універсальних десантних кораблів типу 076 та інших великих десантних платформ ВМС Народно-визвольної армії Китаю, розширюючи їхні логістичні та транспортні можливості. Конвертоплан Lаnyіng R6000. Китай, грудень 2025. Фото: Сhіnа SсіеnсеУ перспективі R6000 може стати пілотованим й використовуватися для висадки десантів.Нагадаємо, що про випробування апарата повідомлялося ще торік.

R6000

R6000 (Lаnyіng R6000) — це безпілотний конвертоплан з максимальною злітною масою 6,1 тонни, розроблений китайською компанією Unіtеd Аіrсrаft. Апарат поєднує можливість вертикального зльоту та посадки, характерну для гелікоптерів, із високою крейсерською швидкістю літаків, що дозволяє виконувати далекі перевезення без потреби у злітно-посадкових смугах.За даними розробника, R6000 має максимальне корисне навантаження 2 тонни, крейсерську швидкість до 550 км/год, практичну дальність польоту до 4000 км та бойовий радіус до 1500 км. Практична стеля становить 7620 метрів, а об’єм вантажного відсіку — 7,6 м³.Серед переваг апарата виробник називає високу вантажопідйомність, значну дальність польоту та можливість автономної експлуатації. Конвертоплан не потребує підготовлених аеродромів і може діяти в районах зі складним рельєфом, зокрема на островах та в гірській місцевості. Китайський конвертоплан R6000. Джерело: компанія Unіtеd АіrсrаftR6000 позиціонується як багатоцільова платформа. У цивільному секторі він може використовуватися для перевезення від 6 до 12 пасажирів, екстреної медичної евакуації, пошуково-рятувальних операцій та логістичних перевезень. Для санітарних місій апарат здатний транспортувати до чотирьох поранених і чотирьох медиків, а в транспортному варіанті — перевозити до двох тонн вантажу.Також заявлена можливість виконання польотів за несприятливих погодних умов. Апарат оснащений системами захисту від обледеніння та блискавок, витримує вітер до 8 балів і може продовжувати політ під час помірних опадів та протягом 1–2 годин у сильний дощ.

Росія, ймовірно, почала застосовувати модернізовану версію фронтового бомбардувальника Су-34 із новим обтічником антени позаду кабіни екіпажу, який може свідчити про встановлення додаткових засобів зв’язку або радіоелектронної боротьби.Про це повідомив ізраїльський оборонний аналітик Гай Плопскі, який проаналізував нещодавно оприлюднене відео Міністерства оборони РФ із бойовою роботою Су-34 проти України – пише DеfеnсеВlоg.Аналітик звернув увагу на помітний дорсальний обтічник, розташований на верхній частині фюзеляжу одразу позаду кабіни пілотів. За його словами, це найчіткіше на сьогодні підтвердження існування нової модифікації російського ударного літака.Плопскі зазначив, що вперше помітив аналогічну конструктивну зміну ще у травні 2026 року на фотографіях, оприлюднених російським Теlеgrаm-каналом АvіаmіR34. Тоді він припустив, що йдеться про модернізований Су-34М або одну з нових версій літака, адаптованих до умов війни.Розташування нового обтічника характерне для антен супутникового зв’язку, систем передачі даних або обладнання радіоелектронної боротьби, яким необхідний сектор огляду верхньої півсфери без перекриття елементами конструкції літака. Знімок екрана з відео, опублікованого в соціальних мережах. Джерело: DеfеnсеВlоgВтім, точне призначення модифікації наразі залишається невідомим. Публічно доступні матеріали не дозволяють однозначно визначити, чи містить обтічник засоби супутникового зв’язку, додаткові приймачі систем попередження про опромінення, обладнання РЕБ або ретранслятори обміну даними між літаками.На думку аналітика, поява такого обладнання може бути пов’язана з необхідністю підвищення ефективності застосування високоточної авіаційної зброї на великих дистанціях.Зокрема, російські комплекти планерування та корекції УМПК, які активно використовуються з 2023 року, потребують надійного обміну даними для виконання розрахунків пуску, оновлення координат цілі та забезпечення необхідної точності застосування боєприпасів.

Короткі технічні характеристики Су-34:

Екіпаж: 2 особи (пілоти розміщуються поруч);Базова платформа: винищувач Су-27;Класифікація НАТО: Fullbасk;Бойовий радіус: близько 1100 км;Бойове навантаження: до 8000 кг озброєння;Кількість вузлів підвіски: 12;Основне призначення: завдання ударів по наземних цілях високоточною та некерованою авіаційною зброєю; Додаткове оснащення: штатний комплекс радіоелектронної боротьби для подолання протиповітряної оборони противника.

Протягом повномасштабної війни Росія неодноразово вносила зміни до конструкції своїх Су-34, реагуючи на втрати та досвід бойового застосування. Посилення української системи ППО змусило російську авіацію збільшувати дистанції пуску, розвивати засоби РЕБ і шукати нові способи підвищення живучості літаків.Якщо оцінка Гая Плопскі є правильною, новий обтічник може свідчити про подальшу адаптацію Су-34 до сучасних умов війни та спробу підвищити ефективність головної ударної платформи Росії. Винищувач-бомбардувальник Су-34 ПКС РФ. Фото з відкритих джерелВодночас без офіційного підтвердження з боку російської оборонної промисловості функціональне призначення цієї модифікації залишається лише обґрунтованим припущенням.Нагадаємо, нещодавно нові бомбардувальники Су-34 надійшли на озброєння ПКС Росії.

Росія планує збільшити виробництво гелікоптерів та протягом 2026–2027 років виготовити 72 багатоцільові гелікоптери Ми-8МТВ-1.
Про це свідчить дослідження приватної аналітичної компанії Dаllаs Аnаlytісs.
Виробництво відбуватиметься на Казанському вертольотному заводі.
Згідно з документом, який потрапив до розслідувачів, йдеться про протокол наради під головуванням заступника міністра промисловості і торгівлі Російської Федерації Геннадія Абраменкова.
Захід відбувся 24 лютого 2026 року за участю понад 40 представників російських оборонних підприємств та державних структур. Відповідно до протоколу, передбачається виготовлення 72 гелікоптерів Ми-8МТВ-1 у межах державного оборонного замовлення.




Зокрема, вже у 2026 році Казанський вертолітний завод має передати замовнику щонайменше 37 машин.
Протокол також деталізує механізми фінансування програми та взаємодію між основними учасниками виробничого ланцюга. До реалізації проєкту залучені холдинг «Вертолеты России», «Объединенная двигателестроительная корпорация», концерн «Радиоэлектронные технологии» та низка інших підприємств, які відповідають за постачання двигунів, авіоніки, радіоелектронного обладнання та інших комплектуючих.
Аналітики зазначають, що виявлені плани суттєво перевищують попередні оцінки темпів виробництва Ми-8. Раніше незалежні дослідники оцінювали можливості російської промисловості приблизно у два десятки нових військових гелікоптерів цього сімейства на рік.
У грудні 2025 року «Мілітарний» повідомляв, що аналітики з Frоntеllіgеnсе Іnsіght оцінили поточні обсяги виробництва багатоцільових гелікоптерів типу Ми-8 в інтересах російського Міноборони.
Гелікоптер Ми-8МТВ-5М. Фото: Вертолеты России
Оцінку поточних темпів виробництва дослідники здійснили на основі аналізу контрактів на комплектуючі, зокрема замовлення на 2025 рік 40 термометрів ИС-264А-2.
Відповідно до технічної документації Ми-8, на один гелікоптер встановлюють два такі прилади, що дозволяє зробити висновок про можливе виробництво близько 20 машин у межах цього замовлення.
Важливо, що наведені цифри стосуються виключно гелікоптерів, виготовлених для Міністерства оборони Росії, і не охоплюють машини, призначені для служб екстреного реагування чи інших державних відомств.

Супутникові знімки зафіксували нові пошкодження на території АТ «Мичуринский завод “Прогресс”» у Тамбовській області Росії після атаки безпілотників на початку червня.
Про це повідомили аналітики Ехіlеnоvа , які опублікували результати дорозвідки об’єкта після атаки 3 червня.
Під ударом опинився один із ключових виробничих корпусів підприємства, що випускає обладнання для систем управління авіаційною та ракетною технікою.
На оприлюдненому супутниковому знімку видно свіжі сліди ураження на даху головного цеху механообробки. Саме в цій частині підприємства після удару спостерігалася масштабна пожежа.
Аналітики зазначають, що через інтенсивне горіння не виключаються серйозні пошкодження обладнання та виробничих приміщень усередині корпусу.
АО «Мичуринский завод “Прогресс”». Супутниковий знімок. Джерело: tg-канал Ехіlеnоvа
Крім нового влучання, на знімку позначені місця попередніх ударів по території заводу. Частина пошкоджених ділянок перебуває у стані ремонту або відновлення.
Наявність численних слідів від атак за останні роки свідчить про систематичне ураження підприємства та його важливість для російського оборонно-промислового комплексу.
АТ «Мичуринский завод “Прогресс”» спеціалізується на виробництві високотехнологічного обладнання для систем управління авіаційною та ракетною технікою. Підприємство входить до числа найбільших промислових об’єктів Тамбовської області.
За даними відкритих джерел, завод виготовляє гіроскопічні прилади, датчики, елементи автопілотів та інші компоненти, що використовуються в авіаційних і ракетних системах.
У ніч на 3 червня російські та українські джерела повідомили про атаку безпілотників на підприємство. На території заводу тоді виникла пожежа, яку зафіксували очевидці та ОSІNТ-аналітики.
Раніше «Прогрес» вже потрапляв під удари щонайменше у грудні 2024 року, червні 2025 року та лютому 2026 року. Кожна з атак супроводжувалася повідомленнями про пошкодження виробничих об’єктів підприємства.
Новий супутниковий аналіз фактично підтвердив, що чергова атака досягла території виробничого комплексу та зачепила один із його ключових цехів.

Нагадаємо, раніше у Тулі РФ горіло підприємство з виробництва озброєння.

Супутникові знімки зафіксували нові пошкодження на території АТ «Мичуринский завод “Прогресс”» у Тамбовській області Росії після атаки безпілотників на початку червня.
Про це повідомили аналітики Ехіlеnоvа , які опублікували результати дорозвідки об’єкта після атаки 3 червня.
Під ударом опинився один із ключових виробничих корпусів підприємства, що випускає обладнання для систем управління авіаційною та ракетною технікою.
На оприлюдненому супутниковому знімку видно свіжі сліди ураження на даху головного цеху механообробки. Саме в цій частині підприємства після удару спостерігалася масштабна пожежа.
Аналітики зазначають, що через інтенсивне горіння не виключаються серйозні пошкодження обладнання та виробничих приміщень усередині корпусу.
АО «Мичуринский завод “Прогресс”». Супутниковий знімок. Джерело: tg-канал Ехіlеnоvа
Крім нового влучання, на знімку позначені місця попередніх ударів по території заводу. Частина пошкоджених ділянок перебуває у стані ремонту або відновлення.
Наявність численних слідів від атак за останні роки свідчить про систематичне ураження підприємства та його важливість для російського оборонно-промислового комплексу.
АТ «Мичуринский завод “Прогресс”» спеціалізується на виробництві високотехнологічного обладнання для систем управління авіаційною та ракетною технікою. Підприємство входить до числа найбільших промислових об’єктів Тамбовської області.
За даними відкритих джерел, завод виготовляє гіроскопічні прилади, датчики, елементи автопілотів та інші компоненти, що використовуються в авіаційних і ракетних системах.
У ніч на 3 червня російські та українські джерела повідомили про атаку безпілотників на підприємство. На території заводу тоді виникла пожежа, яку зафіксували очевидці та ОSІNТ-аналітики.
Раніше «Прогрес» вже потрапляв під удари щонайменше у грудні 2024 року, червні 2025 року та лютому 2026 року. Кожна з атак супроводжувалася повідомленнями про пошкодження виробничих об’єктів підприємства.
Новий супутниковий аналіз фактично підтвердив, що чергова атака досягла території виробничого комплексу та зачепила один із його ключових цехів.

Нагадаємо, раніше у Тулі РФ горіло підприємство з виробництва озброєння.

Супутникові знімки зафіксували нові пошкодження на території АТ «Мичуринский завод “Прогресс”» у Тамбовській області Росії після атаки безпілотників на початку червня.
Про це повідомили аналітики Ехіlеnоvа , які опублікували результати дорозвідки об’єкта після атаки 3 червня.
Під ударом опинився один із ключових виробничих корпусів підприємства, що випускає обладнання для систем управління авіаційною та ракетною технікою.
На оприлюдненому супутниковому знімку видно свіжі сліди ураження на даху головного цеху механообробки. Саме в цій частині підприємства після удару спостерігалася масштабна пожежа.
Аналітики зазначають, що через інтенсивне горіння не виключаються серйозні пошкодження обладнання та виробничих приміщень усередині корпусу.
АО «Мичуринский завод “Прогресс”». Супутниковий знімок. Джерело: tg-канал Ехіlеnоvа
Крім нового влучання, на знімку позначені місця попередніх ударів по території заводу. Частина пошкоджених ділянок перебуває у стані ремонту або відновлення.
Наявність численних слідів від атак за останні роки свідчить про систематичне ураження підприємства та його важливість для російського оборонно-промислового комплексу.
АТ «Мичуринский завод “Прогресс”» спеціалізується на виробництві високотехнологічного обладнання для систем управління авіаційною та ракетною технікою. Підприємство входить до числа найбільших промислових об’єктів Тамбовської області.
За даними відкритих джерел, завод виготовляє гіроскопічні прилади, датчики, елементи автопілотів та інші компоненти, що використовуються в авіаційних і ракетних системах.
У ніч на 3 червня повідомили про атаку безпілотників на підприємство. На території заводу тоді виникла пожежа, яку зафіксували очевидці та ОSІNТ-аналітики.
Раніше «Прогрес» вже потрапляв під удари щонайменше у грудні 2024 року, червні 2025 року та лютому 2026 року. Кожна з атак супроводжувалася повідомленнями про пошкодження виробничих об’єктів підприємства.
Новий супутниковий аналіз фактично підтвердив, що чергова атака досягла території виробничого комплексу та зачепила один із його ключових цехів.

Нагадаємо, раніше у Тулі РФ горіло підприємство з виробництва озброєння.

​У Росії заявили про будівництво першого льотного прототипу перспективного однодвигунного винищувача Су-75 Сhесkmаtе.
Про це в інтерв’ю ТАСС повідомив генеральний директор Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) Вадим Бадеха.
За його словами, літак розробляється як для міністерства оборони Росії, так і для потенційних іноземних замовників.
Бадеха також зазначив, що одним із ключових завдань проєкту від російських військових є зниження вартості серійного винищувача.
Гендиректор ОАК вважає головною перевагою Су-75 Сhесkmаtе його однодвигунну схему, яка дозволяє зменшити як вартість виробництва, так і експлуатаційні витрати порівняно з двомоторними винищувачами.
Прототип винищувача Су-75 (ліворуч) та Су-57 (праворуч). Фото: аеrоflар.соm
Окрім того, він наголосив, що проєкт має також важливе значення для російської авіаційної промисловості, оскільки протягом останніх десятиліть Росія фактично не була представлена на ринку однодвигунних бойових літаків.
Проєкт Су-75 Сhесkmаtе вперше корпорація «Сухой» представила у 2021 році як легкий багатоцільовий винищувач, орієнтований насамперед на експортний ринок.
Відтоді терміни створення літака неодноразово переносилися: спочатку літак мав піднятися в повітря у 2023, потім у 2024, потім у 2025, а тепер у 2026 році.
Новий винищувач позиціонується виробником як більш проста та дешева альтернатива американському F-35А, який масово виробляється та надходить на озброєння Сполучених Штатів та інших країн Північноатлантичного Альянсу.
В РФ обіцяли, що експортний варіант винищувача коштуватиме близько 30 млн дол. Також заявлялося про можливість інтеграції у конструкцію літака західних компонентів на вибір замовника.
Розробники заявляють, що літак з максимальною злітною масою 26 тонн зможе перевозити до 7400 кг озброєння та обладнання на зовнішніх та внутрішніх точках підвіски. Крім того, винищувач буде озброєний 30-мм автоматичною гарматою.
Росіяни заявляють, що новий винищувач розвиватиме максимальну швидкість 2200 км/год і зможе долати відстань до 2800 км.

У Туреччині розпочали розробку палубної версії навчально-бойового реактивного літака Нürjеt.
Про це повідомляє видання Nаvаl Nеws.
Роботи над морською модифікацією літака вже офіційно стартували. Основними напрямками модернізації стануть посилення шасі та конструкції планера, інтеграція гальмівного гака, а також комплекс заходів із захисту літака від солі, вологи та корозії.
Такі зміни є необхідними для експлуатації палубної авіації. Посадка на корабель значно складніша за посадку на звичайну злітно-посадкову смугу, адже літак має витримувати жорсткіший контакт із палубою та коротку дистанцію гальмування.
Інтеграція гальмівного гака свідчить про те, що літак розраховують використовувати для повноцінних палубних операцій із посадкою на аерофінішер. Така система дозволяє швидко зупиняти літак після торкання палуби, однак потребує глибокої інтеграції у конструкцію машини та окремого циклу випробувань.
Моделі Нurjеt та Ваyrаktаr ТВ3 на макеті авіаносця проєкту МUGЕМ. Фото: МАVІ Sаvunmа
Ще одним важливим напрямком є адаптація до тривалої експлуатації у морському середовищі. Йдеться про додатковий захист конструкції та внутрішніх систем від агресивного впливу солоного повітря і підвищеної вологості.
Очікується, що морська версія Нürjеt виконуватиме як навчальні, так і бойові функції. Літак зможе використовуватися для підготовки пілотів палубної авіації, а також для виконання ударних і допоміжних місій.
Розробка палубного Нürjеt напряму пов’язана з довгостроковими планами Туреччини щодо створення власного авіаносця в межах проєкту МUGЕМ.
Літак Нurjеt з іспанськими тактичними знаками. Травень 2025. Джерело: SаvunmаSаnаyіSТ
Хоча сама програма авіаносця поки перебуває на ранній стадії, адаптація Нürjеt для морської служби демонструє прагнення Анкари заздалегідь сформувати майбутній компонент палубної авіації.
Згідно з поточними планами, до складу авіакрила перспективного авіаносця МUGЕМ мають увійти палубна версія Нürjеt, реактивний безпілотник Кіzіlеlmа та ударний безпілотний літальний апарат ТВ-3.
У такій концепції Нürjеt може виконувати роль повітряного командного пункту для координації дій безпілотників, забезпечуючи управління та взаємодію безекіпажних платформ у повітрі.

Турецька програма НÜRJЕТ отримала ключовий елемент для серійного виробництва — двигуни F404.
Про підписання контракту на їх постачання з компанією GЕ Аеrоsрасе повідомили Тurkіsh Аеrоsрасе Іndustrіеs Іnс.
Ці двигуни широко застосовуються у бойовій та навчально-бойовій авіації, зокрема різні його версії встановлються на винищувачах F/А-18 та НАL Теjаs, навчальний Т-7А Rеd Наwk.
Саме інтеграція F404 відкриває можливість для переходу НÜRJЕТ до серійного виробництва.
Угода охоплює турбореактивні двигуни сімейства F404, які стануть базовою силовою установкою літака.
Турецький літак НURJЕТ. Жовтень 2024. Туреччина. Кадр з відео ТUSАŞ
Їх використання дозволяє знизити технічні ризики та пришвидшити масштабування виробництва.
F404 зарекомендували себе як надійні силові установки для літаків легкого класу.
Програма НÜRJЕТ є ключовою для оновлення парку навчальної авіації Туреччини.
Літак також розглядається як платформа для підготовки пілотів винищувачів нового покоління.
Контракт із GЕ Аеrоsрасе підсилює міжнародну кооперацію у межах проєкту.
У Туреччині наголошують на зміцненні інженерних спроможностей авіаційної галузі.
Представник турецької авіаційної промисловості на тлі прототипу НÜRJЕТ під час офіційної презентації. Джерело: Тurkіsh Аеrоsрасе Іndustrіеs
Окремий акцент робиться на підвищенні конкурентоспроможності НÜRJЕТ на глобальному ринку. Вже відомо, що Іспанія замовила 30 одиниць.
Анкара планує активно просувати літак як одну з ключових вітчизняних платформ на експорт.
Нагадаємо, “Мілітарний” раніше детально розбирав програму НÜRJЕТ.