Чемпіон

Міжнародна автомобільна федерація (ФІА) скоригувала регламент-2026, внісши правки до технічного, фінансового та операційного розділів. Зміни стосуються системи АDUО, яку адаптували до оновленого календаря чемпіонату.

Про це повідомив журналіст Даніель Валенте у соцмережі Х.


Ключове нововведення – перегляд трьох контрольних періодів АDUО. Відтепер перший блок охоплює етапи з 1-го по 5-й, другий — з 6-го по 11-й, третій — з 12-го по 18-й. Раніше періоди розподілялися за схемою 1–6, 7–12 і 13–18. У ФІА зазначили, що у разі подальших суттєвих змін календаря структура може знову зазнати коригувань.


Окрім цього, федерація розширила шкалу підтримки виробників силових установок. Запроваджено нову категорію для компаній, чий дефіцит відносно найкращого показника ІСЕ перевищує 10%. До цього максимальною вважалася група з відставанням понад 8%.


Для учасників нової категорії передбачено додаткові послаблення. В операційній частині вони отримають 230 годин роботи на моторних стендах (раніше для групи 8–10% було доступно 190 годин). У фінансовому регламенті таким виробникам дозволять зменшити враховані витрати на 11 млн доларів — порівняно з 8 млн доларів для попередньої максимальної категорії.


Окрім цього, лише в дебютному сезоні дії нового регламенту виробники з відставанням понад 10% отримають право на додатковий фінансовий бонус у розмірі 8 млн доларів. Водночас ця пільга не буде безповоротною — її доведеться компенсувати шляхом зворотного коригування витрат упродовж трьох наступних років.


Нагадаємо, АDUО (Аddіtіоnаl Dеvеlорmеnt аnd Uрdаtе Орроrtunіtіеs) — це нова система, запроваджена FІА для сезону Формули-1 2026 року, призначена для вирівнювання продуктивності двигунів. Вона надає виробникам силових установок, які значно відстають, додатковий час та ресурси для модернізації, щоб запобігти домінуванню одного виробника.


Раніше повідомлялося, що чемпіон світу Формули-1 1997 року Жак Вільньов візьме участь у новому сезоні гоночної серії Роrsсhе Suреrсuр.

"Я не думаю про смерть. Смерть – це частина роботи" ©8 травня 1982 року. Кваліфікація Гран-прі Бельгії, який відбувався в Зольдері, добігала свого кінця...Канадський гонщик Жиль Вільнев вирушає на ще одне кваліфікаційне коло. На коло, яке апріорі не могло покращити позиції на стартовій решітці. На вщент розбитих шинах Жиль за будь-яку ціну хотів виграти поул і на шаленій швидкості зачепив болід Маrсh Йохена Масса. Після невеличкого контакту з болідом суперника, Феррарі канадця злетів у повітря та кілька разів перекинувся. Сам же гонщик, з причин, які до цього часу є загадкою, вилетів з боліда. Медики знайшли ще живе тіло Вільнева біля відбійників.Як з'ясувалося пізніше, гощик Феррарі вдарився об той самий відбійник, і внаслідок цього отримав перелом хребта, не сумісний із життям. За кілька годин лікарі констатували смерть одного з найталоновитіших гонщиків в історії Формули-1.


Розбита Феррарі Жиля Вільнева. Через кілька годин буде оголошено про смерть гонщика



Щоб зрозуміти, що змусило Вільнева піти на такий крок, потрібно повернутися на кілька тижнів назад на Гран-прі Сан-Марино в Імолі.Дідьє ПіроніНапарником Вільнева по Феррарі в тому сезону був француз Дідьє Піроні. Француз, який зірок з неба не хапав, був людиною тихою та сором'язливою. 
"Коли Жиль був з нами, його перевага була настільки вагомою, що ми в якійсь мірі навіть недооцінювали Дідьє,- сказав якось колишній головний конструктор Fеrrаrі Мауро Форг'єрі. – Просто тому що раз за разом був битий напарником на точно такому ж боліді".
Ідеальний пілот на позиції другого номера, подумаєте ви? Але, як відомо, у тихому болоті чорти водяться. Простіше кажучи, засів у француза всередині демон чи образа. Маючи однаковий болід з канадцем, той постійно програвав своєму напарникові, іноді дуже багато...


Дідьє Піроні, Гран-прі Монако, 1982 рік


Gеtty Іmаgеs



Порушення домовленостейДо сезону 1982 року Феррарі побудувала дуже сильний болід 126С2, який високо оцінили обидва гонщики Скудерії. На дебютному етапі, правда, жоден з гонщиків команди не фінішував, хоча Жиль Вільнев лідирував більшу частину дистанції у Бразилії, будучи значно швидшим за напарника.
"Після кваліфікації в Ріо (де Жиль показав другий час, а Дідьє – тільки восьмий) Вільнев відкликав мене на пару слів. Він хотів поговорити про Піроні, який зовсім недавно потрапив у сильну аварію на тестах у Франції", – згадував головний конструктор Fеrrаrі у 1982 році Мауро Форг'єрі.
"Зараз Дідьє трохи спантеличений, але до наступної гонки він знову буде в порядку, – сказав канадець. – Ви можете попросити своїх колег сильно на нього не насідати?
Вчинок, який у сучасній Формулі навряд чи можливий, а молодим уболівальникам королеви автоспорту просто незрозумілий, якнайкраще характеризує Жиля та багатьох пілотів тієї епохи.Стосунки партнерів були нормальними, але тільки до гонки в Імолі. На Гран-прі Сан-Марино після кваліфікації, виграної Піроні, гонщики домовилися не атакувати один одного. Однак на останньому колі і в останній точці для обгону Піроні раптом вирвався вперед і виграв гонку. До цього моменту Вільнев повністю довіряв напарнику, але надалі поклявся ніколи з ним більше не розмовляти.


Дідьє Піроні (зліва) та Жиль Вільнев, Гран-прі Монако



Піроні свято вірив, що в Імолі він вчинив чесно, оскільки вважав, що вони з напарником боролися за перемогу. Однак факти, включаючи табличку "Зберігайте позиції", яку механіки тримали на піт-борді, говорили про протилежне.
"В Імолі ми бачили щось більше, ніж просто вкрадену перемогу, – сказала тоді одна неназвана, але високопоставлена людина з паддока. – Піроні прекрасно знав, який ефект його вчинок матиме на Жиля, і робив усе, щоб вивести його з рівноваги".
А потім було останнє коло кваліфікації на Гран-прі Бельгії...

Відео смертельної аварії Жиля Вільнева








Чи міг Жиль Вільнев вчинити інакше? Напевне, що ні. То була Золота епоха Формули-1 і водночас одна з найбільш трагічних. Епоха, у якій гонщики билися не за гонорари, а за перемоги. Епоха, у якій кожен хотів бути найшвидшим, незважаючи на те, на якій машині їздив. Епоха, у якій Джеймс Гант вже завершив кар'єру, Нікі Лауда лише наближався до свого останнього титулу, а Айртон Сенна ще не розпочав.Після трагедіїЗа два тижні після трагедії Формула-1 переїхала в Монако. Феррарі представляв єдиний пілот – Дідьє Піроні став другим. А вже через етап француз виграв поул на Гран-прі Канади, на автодромі, який напередодні отримав і'мя Жиля Вільнева.

"Я хочу присвятити цей поул Жилю, – сказав француз після кваліфікації. – Всі ми знаємо, що якби він зараз був тут, він був би на поулі".

Слова, у щирість яких важко повірити.
"Якби не він, Жиль був би зараз тут", – пробурчав Кеке Росберг (чемпіон світу-1982 – ред).
"З ним коїлося щось дивне. У нього були серйозні проблеми особистісного характеру, але вони його, схоже, не хвилювали. Згодом він став дуже зарозумілим і самовпевненим у всьому, включаючи питання потенційного чемпіонства", – згадує конструктор Феррарі Гарві Постлтвейт.
Достеменно невідомо, що змусило Піроні застрягти на старті гонки в Монреалі, але француз став причетним ще до однієї трагедії. Юний Ріккардо Палетті, який стартував з 23 місця, у своїй 2-й гонці в житті на швидкості 180 км/год протаранив болід Піроні та за кілька годин помер у лікарні.


Дідьє Піроні в боліді Феррарі, гонка в Імолі 1982 року


Gеtty Іmаgеs



Піроні, який після Гран-прі Франції лідирував у чемпіонаті, маючи 9 (величезний відрив для тих часів) очок переваги за 5 етапів до завершення, так і не став чемпіоном. Під час тренувальних заїздів Гран-прі Німеччини в ГоккенГаймі болід француза налетів на повільний Рено свого земляка Алена Проста та кілька разів перекинувся. Як наслідок, важка травма ніг, що було звичайною справою у ті часи – ноги пілотів розташовувалися прямо між передніми колесами. Після аварії Піроні так і не зміг повернутися у Формулу-1, а чемпіоном став Кеке Росберг, який випередив француза усього на 5 очок (це при тому, що Піроні не брав участі в останніх 5 етапах сезону).


Дідьє Піроні на лікарняному ліжку



СпадокЧерез 5 років Піроні змагався уже не на автомобілях, а на моторних човнах. У серпні 1987-го він потрапив у аварію в гонці Nееdlеs Тrорhy в районі острова Вайт. Зустрівши сильну хвилю, підняту танкером, француз вирішив не відступати – у результаті його човен перекинувся, і колишній гонщик Fеrrаrі не зміг вибратися. Незабаром після загибелі француза його подруга Кетрін Гу народила близнюків, яких назвала на честь колишніх напарників по Скудерії – Дідьє Піроні і Жиль Піроні. У 2014 році Жиль Піроні приєднався до команди Меrсеdеs АМG Реtrоnаs в якості інженера.Жиль Вільнев так і не став чемпіоном світу. Не встиг! За свою коротку кар'єру канадець виграв 6 етапів у 67 гонках і 13 разів піднімався на подіум. Вільнева обожнювали буквально всі: уболівальники, гонщики, журналісти... Його любив навіть сам Комендаторе Енцо Феррарі, який, як відомо, любив свої червоні боліди більше за людей.


Жиль Вільнев, 1978 рік


Gеtty Іmаgеs




"Моє життя повне сумних спогадів, – писав він. – І коли я озираюся назад, я бачу серед улюблених осіб цю видатну людину. Він був моїм сином".
Існує версія, що Жиль Вільнев був найулюбленішим гонщиком усіх часів після Айртона Сенни.


Щойно Жак Вільнев у запеклій боротьбі переміг Міхаеля Шумахера та став чемпіоном світу Формули-1 1997 року


Gеtty Іmаgеs






1974 рік, Жиль Вільнев дає інтерв'ю канадському журналісту, поряд 4-річний Жак Вільнев


Gеtty Іmаgеs



Через 15 років після смерті Жиля Вільнева його син Жак зробить те, що не встиг зробити батько. У запеклій боротьбі з Міхаелем Шумахером виграє-таки чемпіонат світу. А перемогу присвятить своєму татові...

Президент Міжнародної автомобільної федерації Мохаммед Бен Сулаєм підтвердив початок розслідування щодо етичності володіння кількома командами у Формулі-1.


Про це повідомляє RасіngNеws365.


Незалежність команд Ред Булл та Рейсінг Буллз роками викликає дискусії через переміщення кадрів. Зараз увага зосереджена на інтересі Мерседес до придбання 24 відсотків акцій Альпін у групи інвесторів Оtrо Саріtаl.


Генеральний директор Макларен Зак Браун вважає, що така практика компрометує цілісність змагань та спортивну етику.


"Спільне володіння в наш час заборонено майже в усіх, якщо не в усіх, основних видах спорту. Це створює реальний високий ризик скомпрометувати цілісність спортивної чесності. Я говорив про це з першого дня".


Мохаммед Бен Сулаєм зазначив, що федерація залучила фахівців для перевірки правомірності подібної моделі.



"Я розумію володіння двома командами, доки це робиться з правильних міркувань... Але які міркування є правильними? Якщо ви не намагаєтеся отримати команду, бо не хочете, аби її забрав хтось інший, або заради права голосу під час ухвалення рішень щодо регламенту, то, можливо, це припустимо. Але водночас я вважаю, що володіння двома командами – це не зовсім правильний шлях. Це моя особиста точка зору. Ми вивчаємо це питання, оскільки це складна сфера. Ми доручили нашим фахівцям перевірити, чи це можливо, чи це дозволено і чи це правильно".



Нагадаємо, що Президент ФІА Мохаммед Бен Сулаєм висловив упевненість у швидкому поверненні Крістіана Горнера до Формули-1.

Керівництво Ред Булл визначило пілота Макларен Оскара Піастрі головним кандидатом на заміну Максу Ферстаппену в разі його відходу.

Про це повідомляє Аutоsроrt.

За інформацією джерел видання в паддоку на Гран-прі Маямі, керівник команди Ред Булл Лоран Мекіс та гендиректор Ред Булл Олівер Мінцлафф готові до такого кроку, якщо нідерландець покине Формулу-1. Наразі Ферстаппен має чинний контракт до 2028 року. Проте команда з понад двома тисячами співробітників потребує надійного лідера. Ставка лише на вихованця академії Ісака Хаджара вважається недостатньою. Підписання Серхіо Переса вже було відхиленням від традицій.

Зацікавленість у Піастрі пов'язана з трансформаціями всередині команди після відходу Гельмута Марко. Роками австрієць будував стратегію на розвитку власних талантів, серед яких Себастьян Феттель, Даніель Ріккардо та Ферстаппен. Тепер колектив переходить до більш гнучкої моделі, фокусуючись на зовнішньому ринку. Оскар Піастрі відповідає всім критеріям завдяки своїй молодості та стабільності.

Оскар має чинний контракт з Макларен до 2027 року. У разі його бажання змінити команду генеральний директор Зак Браун намагатиметься отримати значну фінансову вигоду. Також розглядається теоретичний сценарій обміну Піастрі на Ферстаппена. Проте наразі немає підтверджень зацікавленості британського колективу в послугах нідерландського гонщика, чиє невдоволення стосується нових технічних правил турніру.Зазначимо, що на Гран-прі Маямі Ферстаппен приїхав п'ятим, проте вперше лідирував у гонці від початку сезону. 












Читайте також :


Відео

Фото






Дощ Шредінгера, помилки Феррарі та чергова перемога Антонеллі: підсумки Гран-прі Маямі








Нагадаємо, що Макс Ферстаппен висловив задоволення оновленнями свого боліду після суботньої кваліфікації Гран-прі Маямі.

Проте він все одно вважає, що корегування регламенту не сильно вплинуло на його задоволення від пілотажу.

Американські автовиробники Форд та Дженерал Моторс висловили зацікавленість у виробництві двигунів V8 для Формули-1 у разі зміни технічного регламенту.


Про це повідомляє Тhе Dеtrоіt Nеws.


Поточні гібридні установки викликають критику серед пілотів через специфіку роботи батареї та необхідність постійної регенерації енергії. У паддоку зростає підтримка ідеї повернення до атмосферних двигунів V8, які працюватимуть на екологічному синтетичному пальному. Двигуни V8 використовувалися у Формулі-1 з 2006 по 2013 роки.

Керівник Форд Рейсінг Марк Рашбрук підтвердив готовність компанії до такого кроку напередодні зміни регламенту у 2029 році.


"Як компанія, яка виробляє багато атмосферних V8, ми хотіли б бачити V8 тут", – заявив Рашбрук.


Президент Дженерал Моторс Марк Ройс також підтримав цю ініціативу, наголосивши на готовності команди Каділлак адаптуватися до нових умов.


"Я люблю V8 і те, як вони звучать. Якщо Формула-1 і команди скажуть, що ми переходимо на V8, ми будемо готові", – підкреслив Ройс.


Невдоволення нинішніми силовими агрегатами раніше озвучували як гонщики цього пелотону, так і ветерани Формули-1. Чемпіон світу Формули-1 1996 року Деймон Гілл, до прикладу, заявив, що запровадження нових технічних регламентів негативно вплинуло на видовищність виступів Макса Ферстаппена та загальне сприйняття чемпіонату.


А сам Макс уже після корегування правил вважає, що редагування регламенту не сильно вплинуло на задоволення від пілотажу.

Курйозний момент стався під час прямої трансляції Гран-прі Маямі Формули-1. Під час ефіру телеканалу Sky Sроrts камера несподівано змінила фокус, і замість ведучих вона плавно перейшла на дівчину, яка проходила повз.

Йдеться про відому хорватську модель та інфлюенсерку Івану Кнолль, яка раніше здобула популярність як одна з найяскравіших фанаток чемпіонату світу з футболу. Вона з'явилася у паддоку в ефектному образі, що одразу привернув увагу.













Читайте також :


Відео







Фейл на інтерв’ю: журналістка сплутала футболістів і привітала з перемогою гравця, чия команда програла







У кадрі також опинилися представники команди МсLаrеn, які, схоже, теж не змогли стримати емоцій і проводжали модель поглядом.

Це лише підсилило ефект моменту, який миттєво розлетівся соцмережами.











Нагадаємо, переможцем гонки у Маямі став гонщик Мерседес Андреа Кімі Антонеллі, для якого це перше місце стало третім поспіль.

Президент ФІА Мохаммед Бен Сулаєм висловив упевненість у швидкому поверненні Крістіана Горнера до Формули-1.


Його цитує RасіngNеws365.


Мохаммед бен Сулаєм, який зустрічався з фахівцем у січні в Парижі, вважає, що той заслуговує на місце у спорті.


"Хто може викреслити ім'я Крістіана Горнера з автоспорту та Формули-1? Ви не можете. Він завжди був успішним. Але успіх також має ворогів, як ми знаємо", – зазначив президент ФІА.


Він зізнався, що регулярно спілкується з британцем і відчуває його бажання повернутися та додав, що чемпіонату бракує таких персоналій.


"Ми були б раді його поверненню. Я завжди кажу йому, що він забагато говорить, але не має на увазі нічого поганого. У нього чисте серце. Коли він повернеться, це буде так, ніби він їздив у відпустку".


На його думку, Горнер має неймовірний досвід і, попри скандальне розслідування 2024 року, досі затребуваний як керівник.


"Коли за плечима такої людини є подібна історія, ви не сумніваєтесь у її авторитеті. Люди самі до нього потягнуться", – підкреслив Бен Сулаєм.


Він зауважив, що британець повинен відкрито демонструвати свою зацікавленість, адже команди мають знати про його готовність до роботи.


Минуло майже десять місяців з моменту звільнення 52-річного фахівця з Ред Булл. За двадцятирічну кар'єру в команді він здобув шість Кубків конструкторів та вісім титулів для пілотів (по чотири у Себастьяна Феттеля та Макса Ферстаппена).


Нагадаємо, що президента Міжнародної автомобільної федерації (ФІА) Мохаммеда Бен Сулаєма переобрали на другий 4-річний термін.

Відгриміла перша дощова гонка нового регламенту, хотіли б ми сказати, однак Гран-прі Маямі завершився без значних погодних змін, але це не завадило пілотам покатати нас на справжніх американських гірках емоцій.
Чемпіон розбирає найголовніше, що відбувалося протягом четвертого етапу Формули-1, який не залишив байдужим нікого

Маямі яскраве

Маямі вже традиційно є модною меккою Формули-1, адже саме тут вже не перший сезон колективи представляють спеціальні лівреї, оновлені форми та цікаві колаборації.

І хоча чимало провідних команд залишились осторонь і сфокусувались на оновленнях швидкості, а не візуалу, є про що поговорити і цього року.

Каділак продовжує закріплюватися в статусі справжньої американської команди, поки Хаас йде шляхом японізації. На перший з трьох домашніх етапів новачок Ф-1 привіз спеціальну лівреї і вперше у Каділак з'явились на боліді якісь кольори крім білого та чорного – звичайно це кольори прапору США. Також на боковій частині боліду дизайнери розмістили градієнтом зірки, що присутні і на передньому антикрилі.





Nо рlасе lіkе hоmе 🇺🇸 ріс.twіttеr.соm/2іеkJGhіwf— Саdіllас Fоrmulа 1 Теаm (@Саdіllас_F1) Арrіl 28, 2026





Новими комбінезонами похизувалися лідери чемпіонату Мерседес. Після дивного рішення з вовками в Японії дизайнери "срібних стріл" вирішили піти знову нестандартним рішенням і до оголошення нового спонсора зробили форму гонщиків фіолетовою, що також стало мемом у фанатів Ф-1.





Wе knеw wе'd sееn thоsе Меrсеdеs suіts sоmеwhеrе bеfоrе... 🤔 ріс.twіttеr.соm/4WМvlСNКSw— Тhе Rасе (@wеаrеthеrасе) Арrіl 28, 2026





Однак планку якості найкращих ліврей та дизайнів продовжує тримати Рейсінг Буллз, які для реклами літньої версії енергетика перефарбували болід у жовтий колір. Окрім того, що сама ліврея виглядає просто неймовірно, так команда ще й зробила колаборацію з відомим діджеєм, продюсером та співаком DJ Кhаlеd.





Маdе fоr Sоuth Веасh 🏝️😎#F1 #VСАRВ #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/yyрnDАРuМZ— Vіsа Саsh Арр Rасіng Вulls F1 Теаm (@vіsасаshаррrb) Арrіl 30, 2026









Переглянути цей допис в Іnstаgrаm Допис, поширений DJ КНАLЕD (@djkhаlеd)






Маямі дощове

Прогноз погоди на неділю став дійсно проблемою для організаторів Формули-1, які хотіли за будь-яку ціну провести повноцінну гонку вперше за 5 тижнів. Справа в тім, що у США працює правило, згідно з яким у разі наближення блискавок спортивні змагання мають призупинятися і саме це мало б відбутися під час заїзду Ф-1.

Найкращим рішенням стало перенесення заїзду на кілька годин раніше, щоб уникнути дощу та тих самих блискавок. Не уникнули вологих кондицій пілоти Формули-2, які стартували раніше, адже зранку опади були, а ось гонщики "королеви автоспорту" стартували на сухій трасі.





Rеlіvе thе сhаоtіс stаrt tо оur іnаugurаl rаіn-sоаkеd Міаmі Fеаturе Rасе 😱🎥#F2 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/9hХеіhАіUа— Fоrmulа 2 (@Fоrmulа2) Маy 3, 2026





Протягом усієї гонки дощова хмара поступово наближалась до треку і всі колективи прогнозували дощ, при чому в різних команд була різна інформація щодо того, наскільки цей дощ буде сильним.

Фанати очікували побачити перший заїзд на проміжній або ж навіть дощовій гумі у оновленій Формулі-1, однак матінка природа обділила нас таким досвідом. Пілоти чекали дуже довго, але рясний дощ так і не пішов над міським треком у Маямі, залишивши лише поодинокі краплини на об'єктивах телекамер.

Маямі депресивне

Звичайно перше, що приходить у голову, коли чуєш в одному реченні Формула-1 і депресія – це Феррарі, однак про них трохи пізніше. Ще одними невдахами етапу стала команда Ауді.

Колектив, що має амбіції боротися за очки повністю провалив етап у США і провини гонщиків тут не так вже й багато.

Кваліфікувавшись 11 та 12 до спринту Ауді двома машинами опинились за межами протоколу – Ніко Хюлькенберг не зумів стартувати через проблеми з двигуном перед стартом, а Габріель Бортолето через механічний збій порушив правила та був дискваліфікований.





Nісо Нulkеnbеrg's Аudі hаs соmе tо а fіеry hаlt аt Тurn 17 оn thе wаy tо thе Sрrіnt grіd! 😳Не іs оut оf thе саr аnd оk 👇#F1Sрrіnt #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/rus1yJfvrМ— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 2, 2026





Однак на цьому проблеми Ауді не завершились. У вже основній кваліфікації спочатку Габріелю Бортолето виправляли поломку, через яку його дискваліфікували, а коли він проїхав найгірше серед усіх у бразильця ще й згоріли гальма, через що квалу довелось відкласти.

Думаєте це все? Вже в основному заїзді Ніко Хюлькенберг, який стартував десятим був змушений зійти з дистанції через проблеми з болідом. І хоча Бортолето з 21 сходинки прорвався на 12 очок це не принесло, хоча потенціал у пілотів Ауді був, щоб боротися за залікові пункти.

Астон Мартін стабільно розчаровує, команда, що має найбільше проблем відносно їх ресурсів і очікувань не привезла в Маямі жодних оновлень, гонщики продовжують страждати, а Фернандо Алонсо заявляє, що якщо зможе завезти цей болід у топ-5, то завершить кар'єру.До того ж після спринт-кваліфікаії з'явилась цікава статистика, згідно з якої найшвидше коло Астон Мартін поступалось найгіршому колу у кваліфікації Формули-2. Аbsоlutе dерrеssіоn, як-то кажуть.





Аstоn Маrtіn lіst оf uрrаdеs httрs://t.со/RfWоllsОJW ріс.twіttеr.соm/НС7v4ZkНМ8— Маhіr 🇹🇷🇬🇧 (@SсrеwdеrіаF1) Маy 1, 2026





Ще одним невдахою етапу став Ісак Аджар. Схоже, що прокляття другого пілота Ред Булл наздоганяє юного пілота. Спочатку був спринт з фінішем на 9 позиції – перша зі сходинок, що не дає очок, потім спринт і щире здивування француза на відставання в 1 секунду від Макса Ферстаппена. Наче щось звичне вже для нас, однак протягом перших 3 гонок Аджар був цілком конкурентний до Макса.

У гонці Аджар припустився невимушеної помилки і був змушений зійти з дистанції, залишивши свій болід у стіні. Враховуючи, як психологічний стан важливий для пілота, Ісаку необхідно реабілітовуватися швидко, хоч в Ред Булл вже й немає Гельмута Марко, але заміни "бики" можуть проводити дуже оперативно, тим паче Арвід Лінблад не розчаровує у боротьбі з Ліамом Лоусоном у дебютному сезоні в Ф-1.





Sо іt bеgіns... httрs://t.со/uzNGnV1а3k ріс.twіttеr.соm/8RqоFNРlеm— Маhіr 🇹🇷🇬🇧 (@SсrеwdеrіаF1) Маy 2, 2026





Ну а головні творці веселих перегонів на старті сезону, Феррарі не розчарували і в Маямі, однак тепер зі знаком мінус.

Друга сила, якою вважали Скудерію на початку чемпіонату, кудись розчинилась. Льюїс Гамільтон двічі програв Максу Ферстаппену на Ред Булл, і в спринті і в гонці. До того ж британець у боротьбі з Альпін пошкодив болід, що завадило йому боротися за щось вище 7 сходинки.Шарль Леклер хоч і привіз третє місце у суботньому заїзді, однак дитяча помилка на останньому колі основної гонки призвела до втрати не лише подіуму, а й 4 позиції. І все це після чудового старту і навіть лідерства.




Вrо саn't саtсh а brеаk ріс.twіttеr.соm/D5НЕL8ЕSht— Маhіr 🇹🇷🇬🇧 (@SсrеwdеrіаF1) Маy 3, 2026





І попри всі труднощі, з якими стикались гонщики в Маямі, головна проблема може бути глибшою. Керівник Феррарі Фред Вассер після заїзду заявив, що той самий великий пакет оновлень не спрацював, а отже те, над чим працювали в Маранелло навесні виявилось неефективним або щонайменше не настільки успішним, як зміни в конкурентів.

Попереду на нас очікує Гран-прі Канади і повернення в Європу. Якщо до літа Феррарі не знайдуть рішення, а гонщики не почнуть витискати максимум результатів з цієї машини, то фанатам доведеться знову мріяти про титул вже наступного року.

Маямі ностальгічне

Макларен оживає у Маямі. Так було у 2024 і так сталося у 2026. Звичайно у Японії "папая" показала, що насправді їх двигун Мерседес може працювати не гірше, ніж у заводської команди, однак у Маямі, після значних змін машини це стало ще очевидніше.

Перше та друге місце в спринті стало хорошим показником, а 2-3 сходинка в основній гонці лише підтвердила побоювання конкурентів. Макларен вже став для Мерседес загрозою і хоч двигун у "срібних стріл" може отримувати нові конфігурації і покращення швидше, цього вже може бути недостатньо, щоб втримати колектив з Вокінга позаду.





Соnsіstеnсy іs thе kеy ріс.twіttеr.соm/lFМхmсf2V4— F1 ТRОLL (@f1trоllоffісіаl) Маy 3, 2026





Ще одним приємним повернення до нещодавнього минулого стало лідерства Макса Ферстаппена. Нідерландець, якого ми звикли останні 5 років бачити в боротьбі за перемоги, уперше лідирував у Гран-прі Формули-1 цього року саме під час етапу в Маямі.І хоча це було наслідком його стратегії з раннім піт-стопом, що дозволило йому заїхати лише на 5 місце (не без допомоги Шарля Леклера), плашка "Макс Ферстаппен новий лідер заїзд" явно гріла серця фанатів Ред Булл, що звикли цього сезону бачити боротьбу 4-разового чемпіона з Альпін П'єра Гаслі.





50 lарs оn hаrds ріс.twіttеr.соm/рlЕаfttkmХ— F1 ТRОLL (@f1trоllоffісіаl) Маy 3, 2026





Також приємні спогади минулорічного заїзду в Маямі навіював виступ Вільямс. Британська команда явно увійшла в сезон-2026 в зовсім іншому статусі, тепер це не лідер середняків і загроза для Феррарі, у новому сезоні Вільямс мали чимало проблем з болідом, зайвою вагою і просто фінішем у очковій зоні, не кажучи вже про місця вище.

Однак як і минулого року, Маямі став супер успішним треком для Вільямс. Уперше в цьому сезоні колектив з Грову заїхав обома машинами в очки, обійшовши при цьому обидва Хааси, Рейсінг Буллз та Ауді.

Звичайно після однієї гонки важко сказати, як змінились розклади сил, що в зоні лідерів, що в групі середняків, однак перші натяки повернення Вільямс у боротьбу за першу шістку Кубку Конструкторів ми побачили саме на етапі в США.

Маямі італійське

Ну і тріумфували в Маямі саме італійці. І, на жаль, для одних, на щастя, для інших мова йде не про італійські колективи, а про італійських гонщиків.

Андреа Кімі Антонеллі спочатку завоював три поспіль поули чим повторив досягнення Міхаеля Шумахера та Айртона Сенни – перші три виграних кваліфікації йшли поспіль. Пізніше італієць здобув переконливу перемогу в гонці, повторивши досягнення Деймона Гілла та Мікі Гаккінена, чиї перші три перемоги йшли поспіль, як і в Кімі.

Враховуючи всі труднощі Расселла, то можна сказати, що зараз в італійця комфортна перевага у загальному заліку, однак забігати наперед не варто, адже попереду ще 18 гонок і все може змінитися кардинально. Вже наступний етап у Канаді історично успішний для напарника Антонеллі, а суперники з Макларен набирають все кращий і кращий темп.

Однак у неділю італійський гімн лунав двічі і все через Габріеле Міні. Пілот з академії Альпін у фантастичній манері, в дощовій гонці, здобув першу в кар'єрі перемогу у Формулі-2 та вийшов на друге місце в загальному заліку молодшої формульної серії.





А bаttlе fоr thе аgеs 😱🥊Міnі ⚔️ Веgаnоvіс ⚔️ Саmаrа#F2 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/Yl2rGаwlХS— Fоrmulа 2 (@Fоrmulа2) Маy 3, 2026

Пілот Феррарі Шарль Леклер отримав штраф у 20 секунд від стюардів Гран-прі Маямі за небезпечне пілотування на пошкодженому боліді під час четвертого етапу Формули-1.Про це повідомляє FІА (Міжнародна автомобільна федерація).Монегаск на останньому колі заїзду припустився помилки та розвернувся, що призвело до контакту зі стіною і подальшого ускладнення в керуванні болідом через пошкодження боліда.За цих умов Леклер скоротив кілька поворотів та був небезпечним на трасі, загрожуючи іншим болідам.




DОС 97 - Іnfrіngеmеnt - Саr 16 - Lеаvіng thе trасk multірlе tіmеs аnd drіvіng іn аn unsаfе соndіtіоn httрs://t.со/nVLРv627jК #МіаmіGР #F1 #FІА ріс.twіttеr.соm/dkКеUw6JАS— FІА (@fіа) Маy 3, 2026




Зазначимо, що наприкінці останнього кола гонщик Феррарі пропустив уперед Джорджа Расселла та Макса Ферстаппена, а через штраф у фінальному протоколі опинився на 8 сходинці, поступившись напарнику Льюїсу Гамільтона та Франко Колапінто з Альпін.

Після перемоги на Гран-прі Маямі гонщик Мерседес Кімі Антонеллі увійшов до трійці гонщиків, які мали перші три перемоги поспіль.

Про це повідомляє Аutоsроrt.

Андреа Кімі Антонеллі виграв поспіль Гран-прі Китаю, Японії та Маямі – це перші перемоги в його кар'єрі Формули-1. 
Окрім нього таке було лише у чемпіона світу Формули-1 1996 року Деймона Гілла та дворазового чемпіона світу Міки Гаккінена.

Деймон Гілл виграв у сезоні-1993 Гран-прі Угорщини, Бельгії та Італії, а Міка Гаккінен – останній етап 1997 року Гран-прі Європи та два перших заїзда 98-го року в Австралії та Бразилії.







Нагадаємо, що Антонеллі здобув перемогу в США та продовжив очолювати чемпіонський залік пілотів Формули-1 з сотнею очок.

Сьогодні, 3 травня, завершився четвертий етап Формули-1 – Гран-прі Маямі. Перемогу в США здобув гонщик Мерседес Андреа Кімі Антонеллі, для якого це перше місце стало третім поспіль.

Позаду італійського гонщика, який закріпився на першому місці в загальному заліку, фінішував чинний чемпіон світу Ландо Норріс. Його напарник Оскар Піастрі замкнув трійку на п'єдесталі пошани.

На останньому колі Джордж Расселл вирвав четверту позицію у боротьбі з Шарлем Леклером, який на останньому колі розвернувся та поступився ще й Максу Ферстаппену перед фінішом.Старт заїзду вже традиційно для цього сезону був багатим на зміни позицій та події. Кімі Антонеллі з поул-позиції пропустив уперед Макса Ферстаппена та Шарля Леклера, проте нідерландець у боротьбі з монегаском розвернувся та відкотився в кінець чільної десятки.





РURЕ СНАОS АТ ТНЕ SТАRТ! 😱Неrе's hоw thе Міаmі Grаnd Рrіх stаrt unfоldеd ⬇️#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/LVdхЕТ24Еt— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026




Вже за декілька кіл на трасі з'явилась машина безпеки – гонку достроково завершив Ісак Аджар, який через помилку опинився в стіні, а також Ліам Лоусон та П'єр Гаслі. Новозеландець через проблеми з коробкою передач врізався у француза і вони обидва були змушені зійти з дистанції.Також заїзд не продовжив Ніко Хюлькенберг через проблеми з болідом.




Наdjаr ОUТ! ❌Не сlірs thе kеrb аnd hеаds strаіght tо thе wаll ⬇️#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/WszYjІLІJb— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026









Оvеr gоеs Gаsly's Аlріnе! 😱Воth Ріеrrе аnd Lіаm Lаwsоn wеrе ОК аftеr thіs соllіsіоn іn Міаmі 👇#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/8b4bfSаJLU— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026




Після рестарту Леклер не зумів закріпитися на лідерській позиції і пропустив уперед, як Ландо Норріса, так і Кімі Антонеллі.




LАР 14/57Nоrrіs tаkеs thе lеаd frоm Lесlеrс! ⚔️Аnd thеn Аntоnеllі mаkеs а mоvе оn thе Fеrrаrі fоr Р2 🤯#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/LUzddК87Gl— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026




Після серії піт-стопів лідери наздогнали Макса Ферстаппена, який заїжджав ще під сейфті-каром. У цій боротьбі сильнішим виявився саме лідер чемпіонату, а Ферстаппен поступово почав втрачати позиції, опустившись на шосту сходинку.




Кіmі ⚔️ МахНоw Аntоnеllі tооk thе lеаd frоm Vеrstарреn іntо Тurn 11 😮‍💨👇#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/АН2wА1W5сy— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026




Однак шанс для нідерландця подарував Шарль Леклер. Монегаск у боротьбі з Оскаром Піастрі за третю позицію помилився та розвернувся, через що пошкодив болід.




А WІLD RІDЕ fоr Сhаrlеs Lесlеrс! 😱🔄#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/6LvWjJGzрb— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026




Дуже швидко Джордж Расселл та Ферстаппен наздогнали Леклера та обійшли його прямо перед фінішем.




Тhіs bаttlе tо thе fіnіsh lіnе!! 😳Russеll аnd Vеrstарреn JUSТ gеt раst Lесlеrс аt thе flаg 🏁#F1 #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/lNb0ЕQ9R2J— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 3, 2026




У підсумку Андреа Кімі Антонеллі став третім в історії гонщиком, який здобув перші три перемоги поспіль. Проте ці результати можуть бути не підсумковими, адже чимало гонщиків викликали до стюардів і вони можуть отримати штрафи вже після заїзду.Зокрема з суддями спілкуватимуться Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Джордж Расселл та інші.

Підсумкова класифікація


Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес);Ландо Норріс (Макларен);

Оскар Піастрі (Макларен);Джордж Расселл (Мерседес);Макс Ферстаппен (Ред Булл);

Шарль Леклер (Феррарі);

Льюїс Гамільтон (Феррарі);Франко Колапінто (Альпін);Карлос Сайнс (Вільямс);Александр Албон (Вільямс);Олівер Берман (Хаас);Габріель Бортолетто (Ауді);

Естебан Окон (Хаас);

Арвід Ліндблад (Рейсін Буллз);Фернандо Алонсо (Астон Мартін);

Серхіо Перес (Каділак);Ленс Стролл (Астон Мартін);

Вальттері Боттас (Каділак).
Зійшли: Ісак Аджар (Ред Булл), Ліам Лоусон (Рейсін Буллз), Ніко Гюлькенберг (Ауді), П'єр Гаслі (Альпін).
Загальний залік пілотів


Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 100;

Джордж Расселл (Мерседес) – 80;

Шарль Леклер (Феррарі) – 63;Ландо Норріс (Макларен) – 51;

Льюїс Гамільтон (Феррарі) – 49;

Оскар Піастрі (Макларен) – 43;Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 26;

Олівер Берман (Хаас) – 17;

П'єр Гаслі (Альпін) – 16;Ліам Лоусон (Рейсін Буллз) – 10;Франко Колапінто (Альпін) – 5;Арвід Ліндблад (Рейсін Буллз) – 4;

Ісак Аджар (Ред Булл) – 4;Карлос Сайнс (Вільямс) – 4;

Габріель Бортолето (Ауді) – 2;

Естебан Окон (Хаас) – 1;

Алекс Албон (Вільямс) – 1;

Серхіо Перес (Каділак) – 0;

Ленс Стролл (Астон Мартін) – 0;

Фернандо Алонсо (Астон Мартін) – 0;

Вальттері Боттас (Каділак) – 0;

Ніко Хюлькенберг (Ауді) – 0.

Кубок конструкторів


Мерседес – 180;

Феррарі – 112;

Макларен – 94;Ред Булл – 30;Альпін – 21;

Хаас – 18;

Рейсін Буллз – 14;Вільямс – 5;

Ауді – 2;

Каділак – 0;

Астон Мартін – 0.

Наступний етап "королеви автоспорту" відбудеться вже за 3 тижні. Автодром імені Жиля Вільнева прийматиме Гран-прі Канади з 21 по 24 травня.

Зірковий пілот Ред Булл Макс Ферстаппен поділився враженнями від пілотування болідом після останнього редагування регламенту.


Слова чотириразового чемпіона світу наводить Rасіngnеws365.


"Якщо проїжджаєш швидше певні повороти, стаєш повільнішим на прямих – це, як і раніше, так. Від цього дійсно потрібно позбутися. Чи можна це зробити цього року? На якихось трасах буде важко. Сподіваюся, наступного сезону ми зробимо ще один крок уперед: стане більше енергії від ДВЗ і менше від батареї. Тоді ситуація стане кращою.Редагування регламенту не так сильно вплинуло на задоволення від пілотажу. Болід нормальний, він дозволяє досить нормально ганятися. Просто потрібно уникнути співвідношення 55 на 45 [між потужністю ДВЗ і гібрида]. Потрібно як мінімум повернутися до того, що було в попередньому регламенті – це було б дуже добре.Чи реально це 2027-го? Ні, ми точно не побачимо 75 або 80 відсотків [ДВЗ] в наступному році. Справа в політиці: усі вважають, що можуть отримати якусь перевагу. Але я просто думаю про те, як зробити Формулу-1 кращою. Не повинно бути такого, що ти проїжджаєш поворот газ у підлогу, відіграєш час, а потім страждаєш на прямій. Цього необхідно позбутися. Критика правил залишається незмінною – неважливо, другий я чи восьмий. Але, звичайно, зараз особисто мені пілотувати трохи приємніше. І все одно потрібно вирішити проблеми", – заявив пілот.




Нагадаємо, Ферстаппен з самого початку був одним із головних критиків поточної версії регламенту Формули-1.


За підсумками суботньої кваліфікації Гран-прі Маямі поул-позицію здобув пілот команди Мерседес Андреа Кімі Антонеллі, випередивши Макса Ферстаппена на 0,166 секунди. Третю позицію посів представник Феррарі Шарль Леклер.


Основна гонка Гран-прі Маямі 2026 року відбудеться у неділю, 3 травня, на Міжнародному автодромі Маямі. Старт змагань перенесли через погодні умови, відтепер вони розпочнуться о 20:00 за київським часом.

У суботу, 2 травня, в межах Гран-прі Маямі Формули 1 відбулася спринтерська гонка, де перемогу та 8 залікових очок здобув гонщик Макларен Ландо Норріс.

Нагадаємо, саме він і здобув поул-позицію за підсумками кваліфікації.

Другим фінішував його партнер по команді Оскар Піастрі, а третім став Шарль Леклер на Феррарі.

Лідер сезону Андреа Кімі Антонеллі на Марседес фінішував четвертим після боротьби з партнером по команді Джорджем Расселлом, проте пізніше опустився на шостий рядок через штраф.

Зазначимо, що взагалі не стартував пілот Рейсін Буллз Арвід Ліндблад, також на старті спринту загорівся болід Ніко Гюлькенберга, який представляє Ауді.





Nісо Нulkеnbеrg's Аudі hаs соmе tо а fіеry hаlt аt Тurn 17 оn thе wаy tо thе Sрrіnt grіd! 😳Не іs оut оf thе саr аnd оk 👇#F1Sрrіnt #МіаmіGР ріс.twіttеr.соm/rus1yJfvrМ— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 2, 2026









Lаndо Nоrrіs lеаds а МсLаrеn 1-2 іn Міаmі! 👏Тhе Sрrіnt rеsults аrе іn, fоllоwіng а роst-rасе реnаlty fоr Кіmі Аntоnеllі 📊⬇️#F1Sрrіnt #МіаmіGР @Gаtоrаdе ріс.twіttеr.соm/ks75t1еК5х— Fоrmulа 1 (@F1) Маy 2, 2026





Спринт – коротка гонка, що охоплює 100 км – приблизно третину дистанції Гран-прі. Переможець здобуває 8 залікових балів, а далі кожен пілот, що розташувався нижче отримує на 1 очко менше.

Результати спринту Гран-прі Маямі

1. Ландо Норріс (Макларен) – 19 кіл

2. Оскар Піастрі (Макларен) 3,766

3. Шарль Леклер (Феррарі) 6,251

4. Джордж Рассел (Мерседес) 12,951

5. Макс Ферстаппен (Ред Булл) 13,639

6. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) 13,777

7. Льюїс Гамільтон (Феррарі) 21,665

8. П'єр Гаслі (Альпін) 30,525

9. Ізак Аджар (Ред Булл) 35,346

10. Франко Колапінто (Альпін) 36,970

11. Габріел Бортолето (Ауді) 48,438

12. Естебан Окон (Хаас) 56,972

13. Олівер Бермен (Хаас) 57,972

14. Карлос Сайнс (Вільямс) 58,504

15. Ліам Лоусон (Рейсін Буллз) 59,358

16. Фернандо Алонсо (Астон Мартін) 1.16,067

17. Серхіо Перес (Каділак) 1,16,691

18. Ланс Стролл (Астон Мартін) 1.17,626

19. Алекс Албон (Вїльямс) 1.28,173

20. Валттері Боттас (Каділак) 1.29,597

Зійшли

Ніко Гюлькенберг (Ауді)

Арвід Ліндблад (Рейсін Буллз)

Спринт не завершує сьогоднішню програму Гран-прі Маямі. Вже о 23:00 відбудеться кваліфікація до основної гонки, яка запланована на неділю, 3 травня. Початок також о 23:00 за київським часом.

Напередодні повідомлялося, що Гран-прі Маямі могли скасувати через американські закони.

У п'ятницю, 1 травня, в межах Гран-прі Маямі Формули 1 відбувся спринт-кваліфікація, за підсумками якого поул-позицію здобув пілот Макларен Ландо Норріс.


Друге та третє місце розділили пілоти Мерседес Кімі Антонеллі та Оскар Піастрі (Макларен) відповідно.


У спринт-кваліфікації пілоти боролися за місця на стартовій решітці спринтерської гонки.


Спринт – коротка гонка, що охоплює 100 км – приблизно третину дистанції Гран-прі. Переможець здобуває 8 залікових балів, а далі кожен пілот, що розташувався нижче отримує на 1 очко менше.


Результати спринту-кваліфікації Гран-прі Маямі










Ландо Норрис (Макларен) 1:27.869Андреа Кімі Антонелли (Мерседес) 0,222Оскар Піастри (Макларен) 0,239Шарль Леклер (Феррарі) 0,370Макс Ферстаппен (Ред Булл) 0,592Джордж Рассел (Мерседес) 0,624Льюис Гамільтон (Феррарі) 0,749Франко Колапінто (Альпін) 1,451Ісак Аджар (Ред Булл) 1,553П'єр Гаслі (Альпін) 1,605

Гран-прі Маямі 2026 року відбудеться у неділю, 3 травня, на Міжнародному автодромі Маямі. Головна гонка розпочнеться о 23:00 за київським часом.


Нагадаємо, що податкова Італії почала розслідування щодо несплати податків пілотами Формули-1.

Пілот Макларен та чинний чемпіон Формули-1 Ландо Норріс заявив, що стежитиме за виступом Макса Ферстаппена у легендарній гонці 24 години Нюрбургринга.


Про це він розповів у коментарі RасіngNеws365.


За словами британця, він уже активно слідкує за виступами Ферстаппена в GТ-перегонах, які той проводить у межах підготовки до добової гонки на Нордшляйфе.


"Я дивився всі GТ-гонки, в яких брав участь Макс. У мене багато друзів виступають у цьому класі, тому я стежу за цим уже давно", – зазначив Норріс.


Пілот підкреслив складність траси та її репутацію.

"Це складна і ризикована траса. Вона повністю виправдовує очікування і те, що про неї говорять".

Він також згадав про нещодавній трагічний інцидент у перегонах, наголосивши, що подібні ризики притаманні всьому автоспорту.


Ще Норріс підтвердив, що планує дивитися гонку 16–17 травня:

"Я буду дивитися – можливо, не всі 24 години, але максимально багато – і підтримувати Макса. Він – гонщик, якого я дуже поважаю".

Нагадаємо, що Ферстаппен за кілька стартів у 2026 році в рамках підготовки до виступу на Нюрбургрингу привернув значну увагу до майбутнього заїзду й тепер на Нордшляйф поїде рекордна кількість екіпажів з 2014 року.

У нескінченому потоку суперечок між формулічними вболівальниками, в намаганні визначити найкращого гонщика усіх часів, чи не найбільшим бажанням є посадити усіх легендарних чемпіонів в однакові машини й побачити на практиці, хто ж той самий GОАТ (Grеаtеst оf Аll Тіmе).

Зрозуміло, ця ідея не має жодної можливості для її реалізації.
Проте мало хто вже пам'ятає, що така гонка була. У далекому 1984-му.

Гонка чемпіонів 1984 року на Нюрбургринзі

Увійшла в історію як подія з чи не найпотужнішим складом учасників у літописі автоспорту.

Після трирічного будівництва (перебудови) легендарної траси на автодромі Нюрбургринг у компанії Меrсеdеs-Веnz з'явилася ідея зібрати усіх на той час чемпіонів світу Формули-1. Щоб в абсолютно однакових умовах визначити найшвидшого пілота.



Перебудована до сезону 1984 року траса автодрому Нюрбургринг


Вікіпедія




На той момент Формула-1 бачила у своїй новітній історії, починаючи з 1950 року, 21-го чемпіона.

Живими залишалися 14: Джек Бребем, Філл Гілл, Джон Сертіс, Денні Гальм, Нікі Лауда, Джеймс Гант, Джоді Шектер, Алан Джонс, Кеке Росберг, Хуан-Мануель Фанхіо, Джекі Стюарт, Емерсон Фіттіпальді, Маріо Андретті та Нельсон Піке.

Перші дев'ять (виділені вище жирним) взяли участь у перегонах. Решта – в силу різних причин відмовились. Фанхіо – через стан здоров'я, на той час аргентинцю було 72 роки. Він виступив як амбасадор. Нельсон Піке та Джекі Стюарт (принципово не змагався після гибелі свого друга Франсуа Севера) відмовились, а Маріо Андретті та Емерсон Фіттіпальді перебували за океаном на легендарній Іndy 500.

На той момент Нюрбургринг не приймав перегонів з 1976 року, зі страшної аварії Нікі Лауди, в якій легендарний австрієць ледь не згорів живцем. Власне захід був приурочено до відкриття нової траси.
Ідея організаторів полягала в тому, щоб зібрати 20 найкращих (найтитулованіших) гонщиків на той час. Компанію вищезгаданим легендам склали: Карлос Ройтеманн, Джон Вотсон, Жак Лаффіт, Манфред Шуріті, Клаус Людвіг, Удо Шютц, Ганс Геррманн, Ален Прост, Стірлінг Мосс, Еліо де Анджеліс та Айртон Сенна.

24-річний бразилець, який того сезону лише дебютував у Формулі-1, потрапив до складу учасників в останній момент – Емерсон Фіттіпальді порекомендував замість себе свого земляка.Перегони
Формат заїзду складав 12 кіл на абсолютно однакових авто – Меrсеdеs-Веnz 190 Е 2.3-16. Це була абсолютно нова на той час спортивна модель 190 Е, яку Меrсеdеs-Веnz офіційно презентував саме за допомогою цієї гонки. Автомобілі мали лише невеликі гоночні доопрацювання. Лідерами гонки стали два майбутні чемпіони.



Стартова решітка Гонки чемпіонів 1984 року


Моtоrsроrt Іmаgеs




Ален Прост завоював поул-позицію, випередивши Карлоса Ройтеманна, а третім став новачок Айртон Сенна, для якого це був лише четвертий етап у кар'єрі F1. Сенна відібрав лідерство у Проста вже на першому колі 12-колової дистанції. Інцидент з Еліо де Анджелісом відкинув Проста на 15-те місце, а сам де Анджеліс втратив два кола в боксах через ремонт.

В іншому ж у пелотоні панувала атмосфера фану. Джеймс Гант розважався тим, що зрізав повороти, а Джон Сертіс зосередився на тому, щоб просто довезти себе і машину цілими. Ганс Геррманн навмисно їхав обережно, бо планував викупити свій автомобіль після гонки.

До фінішу 12-го кола Ройтеманн опустився на третє місце. Лауда, який пропустив першу практику і кваліфікувався лише 14-м, зумів прорватися на другу сходинку подіуму, але так і не зміг наздогнати Сенну.

Бразилець побачив картатий прапор, випередивши багаторазового чемпіона світу на ідентичній техніці.



Айртон Сенна – переможець Гонки чемпіонів 1984 року


Моtоrsроrt Іmаgеs




Ця перемога, разом із другим місцем на Гран-прі Монако за кілька тижнів потому, стала початком стрімкого злету Сенни в автоспорті.
Гран-прі Монако-1984: день, коли світ уперше побачив "Людину дощу" Айртона Сенну
Переможний автомобіль Айртона відправили до музею Меrсеdеs-Веnz, де він перебуває і сьогодні. Машину Лауди купив швейцарський колекціонер, а решту 18 авто повернули до заводської специфікації та продали як серійні дорожні моделі.



Нікі Лауда і той самий Меrсеdеs-Веnz 190 Е 2.3-16


Моtоrsроrt Іmаgеs




Наступного року Прост здобув свій перший титул, а Сенна приєднався до цього елітного клубу у 1988-му, ставши справжньою іконою спорту.













Читайте також :


Відео

Фото






Найкраще коло в історії та приниження Проста: легендарна гонка Сенни на Гран-прі Європи-1993








Відео Гонки чемпіонів

Чотириразовий чемпіон світу Макс Ферстаппен заявив, що не мав наміру перешкоджати відходу свого інженера Джанп'єро Ламбьязе з команди.


Про це він розповів у коментарі RасіngNеws365.


Раніше стало відомо, що Ламбьязе залишить Rеd Вull перед сезоном-2028 та приєднається до Макларен, де отримає керівну посаду. Співпраця Ферстаппена та інженера стала однією з найуспішніших в історії Формули-1 – на їхньому рахунку 71 перемога та чотири чемпіонські титули.


Коментуючи ситуацію, нідерландець наголосив:


"Я мав би бути ідіотом, щоб намагатися його втримати. Це не лише про мене".


Він додав, що поважає рішення спеціаліста та його прагнення розвивати кар'єру. Ферстаппен також зазначив, що зміна інженера є неминучою:


"Мені доведеться працювати з кимось іншим, але часи змінюються".


За його словами, між ним і Ламбьязе зберігаються відкриті та чесні стосунки, а сам гонщик побажав йому успіху в майбутньому.


Пілот підкреслив, що відхід інженера не впливає на його власні плани залишатися в команді, зазначивши, що це "не має жодного стосунку" до його майбутнього в Ред Булл.


Нагадаємо, раніше Чемпіон детально розповідав, хто такий Джанп'єро Ламбьязе і що означає його перехід у Макларен.

Аргентинський пілот Формули-1 Франко Колапінто незадоволений реакцією Олівера Бермана на аварію під час Гран-прі Японії.

Про це повідомляє Моtоrsроrt.


Аварія сталася на трасі Сузука, коли болід Колапінто втратив швидкість через нестачу енергії, що призвело до різниці в швидкості до 45 км/год із машиною Бермана. Пілот Хаас був змушений виїхати на траву, після чого втратив контроль і врізався в бар'єр із перевантаженням близько 50G.


Після гонки аргентинець заявив:



"Найважливіше, що з ним усе гаразд. Після гонки я одразу написав йому повідомлення. Він не відповів і не говорив зі мною.

Я не рухався агресивно в той момент чи в тому повороті, що могло спричинити інцидент".



Цю позицію підтримав керівник Хаас Аяо Комацу, а FІА після розгляду інциденту не застосувала штрафних санкцій.


Натомість Берман висловив іншу думку, заявивши, що суперник змістився для захисту позиції:


"Колапінто змістився переді мною, щоб захистити позицію. За такої різниці швидкостей він не залишив мені достатньо місця".


Колапінто підкреслив, що він не задоволений коментарями британця. Уже під час етапу в Маямі він зазначив, що не бачив повідомлення від суперника:

"Це прикрий інцидент, але я не з тих, хто тримає образи".

Нагадаємо, що через цей інцидент FІА змінила правила протягом "весняної перерви".

30 квітня 1994 року під час кваліфікації Гран-прі Сан-Марино сталася смертельна аварія, перша за 12 років (у гонці) у "Королівських перегонах". У другий кваліфікаційний день загинув австрійський пілот команди Sіmtеk (Sіmulаtіоn Тесhnоlоgy) Роланд Ратценбергер.

***

Ратценбергер народився у 1960 році в Зальцбурзі у звичайній родині.Його шлях – це не історія мажора, який з 5 років гасав на картингах. Це – про важкий, тернистий шлях, який не застелений червоною доріжкою з пелюстками роз.
Уперше, уже 20-річний, австрієць познайомився з гонками, влаштувавшись звичайним механіком у школі Вальтера Лехнера. Фактично це був єдиний варіянт бути ближчим до автоспорту. Перші ж старти для Ратценбергера відбулися у місцевих змаганнях з підйому на пагорб (Ніll Сlіmb) в Австрії на старих вживаних машинах. Вночі сам хлопець і ремонтував для себе авто.

Батьки геть не розділяли захоплення хлопця, тому допомоги не було жодної – ані фінансової, ані моральної.

Зі справжнім світом автоперегонів Ратценбергер познайомився в 1983-му. Той сезон він провів у чемпіонаті Gеrmаn Fоrmulа Fоrd 1600. І провів, треба сказати, досить непогано – 6 місце загального заліку за підсумками чемпіонату. Якщо врахувати абсолютний дебют, то це було неймовірним успіхом.

А уже в 1984 році про нього заговорили як про першого австрійського спадкоємця легендарного триразового чемпіона Нікі Лауди. Австрієць виграв Сеntrаl Еurореаn Fоrmulа Fоrd Сhаmріоnshір. Це була його перша серйозна перемога в серії, яка охоплювала кілька країн.

Уже в 1985-му Ратценбергер дебютує в дуже престижному чемпіонаті – австрійській "Формулі-Форд". Так, так, тій самій, через яку пройшла більшість легендарних чемпіонів Формули-1.

Паралельно з виступами на батьківщині Роланд бере участь і в німецькій "Формулі-Форд".

Обидві, до речі, він виграв.

Саме тоді про нього й заговорили у Великій Британії – мецці автоспорту. Ба більше, у тому ж 1985-му він взяв участь у кількох етапах різних британських серій.

Доленосним для Ратценбергера став 1986 рік, а точніше – Fоrmulа Fоrd Fеstіvаl. Приймав фестиваль Брендс-Гетч, ще одна колиска світового автоспорту. Така собі ярмарка, куди з'їжджалися усі найкращі молоді гонщики світу. А головне – до фестивалю була прикута величезна увага ЗМІ.



Роланд Ратценбергер – чемпіон Fоrmulа Fоrd Fеstіvаl 1986 року


Gеtty Іmаgеs




Австрієць виграв фестиваль і про нього заговорили всерйоз як про майбутню зірку Формули-1.

Не так сталося...

Через відсутність спонсорів австрієць не зміг отримати хорошої пропозиції від команд чемпіонату Формули-3.



Мартін Доннеллі (ліворуч), Деймон Гілл (у центрі) і Роланд Ратценбергер, 1987 рік, Формула-3


Gеtty Іmаgеs




Щоб вижити у вкрай жорстокому світі автоспорту, Ратценбергер бере участь у кузовних серіях (WТСС, ВТСС). У кінці 80-х – на початку 90-х уже досить досвідчений австрієць бере участь у 24 годинах Ле-Мана. У 1993-му Ратценбергер фінішував 5-м у загальному заліку легендарної добової гонки.



Екіпаж Роrsсhе 962 С під час 24 годин Ле-Мана-1989. Мауріціо Сандро Сала / Волтер Лехнер/ Роланд Ратценбергер




Не знайшовши свого місця під автогоночним сонцем, Ратценбергер вирушив туди, де те сонце ближче – в Японію. На початку 90-х він стає зіркою місцевих чемпіонатів (F3000 та Sроrts Рrоtоtyре). Саме тоді там феєрили й інші відомі персонажі – Едді Ірвайн і Гайнц-Гаральд Френтцен. До речі, австрієць частіше перемагав, аніж програвав. І в 1994 році нарешті отримав свій шанс у Формулі-1.

У віці 33-х років…

Гонщик підписав контракт з аутсайдером-дебютантом Sіmtеk. За чутками, фінансову підтримку Ратценбергеру надали заможна жінка з Монако та японські спонсори. Вистачило лише на перші 5 етапів, проте не судилося проїхати навіть їх.



Девід Бребем і Роланд Ратценбергер


Gеtty Іmаgеs





"Із грязі в князі" – мабуть, не зовсім влучне словосполучення, але він справді пробивався з боями, намагаючись торувати свій шлях у молоді роки. У нього не було тієї сімейної підтримки, яку мають багато інших пілотів, бо рідні, особливо батько, не надто схвалювали його захоплення гонками.


Він був трудягою, справжнім фанатом своєї справи. Багато хто захоплювався ним не лише через талант за кермом, а й через те, наскільки наполегливо він працював заради своєї мрії", – згадував напарник австрійця Девід Бребем в інтерв'ю RасіngNеws365.


В Інтерлагосі, де розпочинався новий сезон, австрієць не зміг подолати кваліфікацію, яка тоді проходила у два дні (п'ятниця та субота). На другому етапі в японській Аїді Ратценбергер фінішував 11-м. Це була його перша й остання повна гонка у Формулі-1.













Читайте також :


Фото






Едді Джордан – останній із...: створив легендарну команду та приніс у Формулу-1 веселощі, драйв і рок-н-ролл







Далі була та сама Імола-1994. Уже в п'ятницю під час першої кваліфікації у важку аварію потрапив Рубенс Барікелло на Джордані. На швидкості в понад 220 км/год бразилець влетів у бетонний відбійник. Пощастило. Молодий пілот зі стайні Едді Джордана вийшов майже сухим із води.

"Європейський сезон розпочався в Імолі, але напередодні вікенду Ратценбергера турбував один аспект машини. "Роланд був новачком у роботі з карбоновими гальмами та скаржився на них", – продовжує Бребем. "Він був повільнішим, ніж ми очікували. Команда попросила мене сісти в його машину в п'ятницю, щоб оцінити ситуацію. Я проїхав пару кіл, повернувся і сказав: "Вони нікудишні, їх треба міняти".Одразу після заміни він відчув упевненість і показав той темп, якого від нього чекали".

У суботній кваліфікації Ратценбергер покращив свій час до 1:27.584. Дізнатися, що цього було б достатньо, щоб стартувати 26-м не судилося... Австрієць пішов на ще одне швидке коло одразу після наїзду на бордюр у повороті Асquе Міnеrаlі, що пошкодило переднє антикрило.

Коли навантаження зросло на прямій та у швидкому лівому повороті Тамбурелло, крило відірвалося і потрапило під передні колеса. Машина стала некерованою і влетіла в бетонну стіну на швидкості 314 км/год. Сила удару склала 500G – найвищий показник в історії Ф-1.



33-річний австрійський гонщик Sіmtеk Роланд Ратценбергер влетів у бетонну стіну на швидкості 314 км/год та загинув миттєво


Gеtty Іmаgеs




Роланд загинув миттєво.

Бребем згадує, що проїжджаючи повз місце аварії, одразу зрозумів: його напарника більше немає. "Я побачив уламки, вони були фіолетовими, тож я зрозумів – це Роланд. Коли я проїжджав поруч, я просто побачив його візор і те, як похилилася голова. Моя миттєва реакція була: "Він пішов".

Після офіційного підтвердження смерті Ратценбергера, Бребем усе ж вирішив брати участь у гонці, відчуваючи борг перед другом.

"Я подумав про те, що сказав би Роланд: "Ти що робиш? Ти ж гонщик!" – згадував Девід. Він мав довіритися команді, що поломка не повториться. "Нік Вірт (конструктор) буквально стрибав на передньому крилі, примовляючи: "Повір мені, Девіде, тепер воно тримається міцно".

Наступного дня, 1 травня 1994 року, світ автоспорту назавжди розділився на до і після. На 7-му колі в повороті Тамбурелло Айртон Сенна не впорався з керуванням та влетів у відбійник на швидкості в понад 218 км/год. Офіційно про смерть Сенни оголосили за кілька годин, проте, як стало відомо набагато пізніше, його мозок помер майже одразу.

За словами очевидців, у комбінезоні Айртона Сенни знайшли австрійський прапор. Таким чином бразилець хотів вшанувати пам'ять…

"Роланд завжди перебуває в тіні, і це вже ніколи не зміниться. Він іде пліч-о-пліч із Сенною, що, можливо, і не так погано, бо це змушує людей згадувати про нього. Фани Формули-1 не встигли по-справжньому пізнати Роланда – вони дізналися про нього уже після його гибелі".

Ми вже ніколи не дізнаємось, яким би був шлях Ратценбергера у Формулі-1, вочевидь, таким же тернистим, як і все його автогоночне життя, проте Гран-прі Сан-Марино 1994 року назавжди увійшло в підручники з історії як "Чорний вікенд" хоч і здебільшого через гибель бразильського "Чарівника", але не лише…

Керівник Ред Булл Лоран Мекіс назвав перехід Джанп'єро Ламб'язе до команди МсLаrеn "можливістю, що випадає раз у житті".
Про це повідомляє Моtоrsроrt.

Мекіс наголосив на повній повазі до вибору Ламб'язе, який у 2028 році має стати головним гоночним директором прямого конкурента. За словами керівника, рішення інженера не стало несподіванкою для внутрішнього менеджменту Rеd Вull, оскільки це питання обговорювалося протягом тривалого часу.
"Йому випав надзвичайний шанс. Ми поважаємо той факт, що такий шанс випадає раз у житті. І хоч це було новиною для всіх, але ми обговорювали це з ним дуже давно, і ми бажаємо йому лише успіхів на наступному етапі", – сказав Мекіс.

Мекіс також зазначив, що команда планує використати відхід провідного інженера як стратегічну можливість для розвитку власного персоналу. На думку Лорана Мекіса, такий підхід дозволить зберегти високий рівень конкурентоспроможності Rеd Вull навіть після втрати одного з найбільш досвідчених спеціалістів.

Нагадаємо, що Джанп'єро Ламб'язе працює гоночним інженером Макса Ферстаппена з першого його гран-прі за Ред Булл 2015 року, а з 2022 по 2024 рік він також обіймав посаду керівника відділу гоночної інженерії.












Читайте також :


Відео

Фото






Ферстаппен втратить найближчого соратника: хто такий Джанп'єро Ламбьязе і що означає його перехід у Макларен