🛬Найбільша криза-результат війни в Перській Затоці, яка ще насувається, - на ринку авіаційного палива. Посилання на статтю з Petroleum Argus стосовно запасів та можливих проблем на цьому ринку в Європі. Графік (на який я додав Австралію смайликом в окулярах аби було видно рівень можливої драми та трагедії Зеленого континенту) - з цієї статті.Якщо дуже коротко викласти головну тезу статті, то вибуття 20% нафти із Затоки з ринку непропорційно сильно вдарило по ринку авіаційного палива. Якщо Затока не відкриється взагалі, то:- Британія може залишитися без авіаційного палива через три місяці- Португалія - через чотири - Угорщина - через п\'ять Австралія вже зараз, схоже, живе в режимі hand-to-mouth, бо три дні тому авіаційного пального було на 28 днів, імпорт складає 100%, а танкери ще йдуть. Хоча в Австралії є якнайменше одна перевага - здатність заплатити більш високу ціну, якої немає у бідних країн Азії, які також на 100% або близько того залежать від імпорту авіаційного пального. Пакістан, наприклад, вже попередив іноземні авіалінії, що вони не мають розраховувати на дозаправку в аеропортах країни, а мають прилітати з достатнім запасом пального на маршрут назад.🇺🇦Чому це важливо для України? Бо Ф-16 та Міражі заправляються пальним, яке вже зараз коштує вдвічі дорожче, ніж до війни, збільшуючи потреби фінансування бюджетного дефіциту. Бо раціонування пального в Європі (дуже ймовірне) може обмежити поставки його для ВПС України. Бо спікери йоббіков та АфД тепер зможуть формулювати простий месідж для пересічного європейця, що його квитки на Майорку коштують так дорого, бо весь керосин віддали ЗСУ і цей месідж буде важко перебити раціональними аргументами.via Сергій Будкін, партнер-засновник компанії Finpoint📩 Підписуйся на \"Ціну держави\" | Ставайте патронами |Ставайте спонсором YouTube | Підтримати разово або підпискою
https://secure.wayforpay.com/payment/s7cf33501e4b1