Мілітарний

Системні удари Сил оборони по російських НПЗ призвели до суттєвого скорочення виробництва авіаційного гасу в РФ, через що окупанти були змушені розпочати імпорт палива з Південної Кореї та Єгипту.
Про це повідомили в Головному управлінні розвідки.
«Щоб забезпечити потреби бойової та цивільної авіації, Росія, яка десятиліттями позиціонувала себе як енергетична наддержава, офіційно запровадила тимчасову заборону на експорт власного авіаційного палива та змушена шукати шляхи імпорту іноземного авіаційного палива Jеt А-1», — зазначили в ГУР.
Паливо Jеt А-1 є аналогом російсько-радянського авіаційного палива для газотурбінних авіаційних двигунів — ТС-1 та РТ — і придатне для використання російськими літаками, що перебувають на озброєнні збройних сил країни-агресора: МиГ-29, Су-34 (НВО), Су-35С, Су-30СМ, Су-57, Су-24М, Ту-95МС (МСМ).
Ту-95МСМ. Фото ТАСС
Паливо Jеt А-1 також може застосовуватися для заправки реактивних ударних БпЛА «Герань-4» та «Герань-5» з турбореактивними двигунами типу Теlеfly ТJ2000А (ТF-ТJ2000А) або їхніми російськими копіями ТРД-2000.
ГУР встановило, що три танкери російського тіньового флоту вже доставили до російських портів Санкт-Петербурга та Владивостока 70 тис. тонн палива стандарту Jеt А-1 з Південної Кореї та Єгипту.
Стратегічний вантаж доставили на замовлення російського нафтогазовидобувного холдингу АО «Независимая нефтегазовая компания», який постачає паливо «ТЗК-АЭРО» на мільярдні суми. «ТЗК-АЭРО», зі свого боку, на підставі державних контрактів забезпечує потреби збройних сил, ФСБ та інших військових формувань РФ.
Для постачання в Росію корейського авіапалива залучили компанію Саlірh Еnеrgy Тrаdіng FZЕ з ОАЕ, а до постачання єгипетського палива — НПЗ Міddlе Еаst Оіl Rеfіnеry, Державну нафтову корпорацію Єгипту (ЕGРС) та трейдингову компанію Vеrnаl Оvеrsеаs FZЕ з ОАЕ.
У липні Росія планувала імпортувати авіаційне паливо з Японії через мережу трейдерів, використовуючи порт Південної Кореї. Однак тоді міністр економіки, торгівлі та промисловості Японії заявив, що Токіо забороняє третім країнам реекспорт свого авіапалива до Росії в межах санкційного режиму.
У середині серпня стало відомо, що у Росії хочуть знизити вимоги до авіаційного пального, щоб збільшити його виробництво після українських ударів по нафтопереробних заводах.





Мінтранс РФ пропонує дозволити використання авіапального з температурою замерзання до –50 °С замість нинішніх –60 °С. Також планують дозволити використовувати російські протизносні присадки, важчу нафту та збільшити частку синтетичних компонентів.
До виробництва палива хочуть допустити малий і середній бізнес. За оцінкою чиновників РФ, це може забезпечити до 1,8 млн тонн авіапального на рік.