Український телекомунікаційний портал

Автовиробник GWМ продовжує розширювати лінійку моделей бренду Оrа. Компанія опублікувала перші тизери нових виконань Оrа 5 Sроrt та Оrа 5 GТ, які отримають більш агресивний зовнішній вигляд і низку дизайнерських оновлень. Новинки призначені для електричної, гібридної та бензинової версій кросовера, хоча поки що виробник не розкриває всіх технічних подробиць.Наразі вартість нових комплектацій не оголошена. Для порівняння, стандартний Оrа 5 на китайському ринку стартує від 69 800 юанів (приблизно 10,2 тисячі доларів США).

Оrа 5 Sроrt: більше стилю без радикальних змін

Версія Sроrt орієнтована насамперед на оновлення зовнішності. Автомобіль отримав двоколірне забарвлення кузова з білим дахом, нові колісні диски, червоні гальмівні супорти та встановлений на даху модуль LіDАR, який наразі доступний лише для електричних модифікацій.Загалом дизайн став трохи динамічнішим, однак серйозних конструктивних змін ця версія не отримала.

GТ робить ставку на спортивний характер

Комплектація GТ виглядає значно агресивніше. Кросовер оснащений аеродинамічним обвісом, до якого входять передній сплітер, бічні «спідниці» та великий задній спойлер. Образ доповнюють червоні декоративні елементи на дисках, фарах, гальмах та інших деталях кузова.На тизерах показано саме електричну модифікацію GТ — це підтверджує зарядний порт, розташований на передньому крилі.Втім, виробник поки не повідомляє, чи отримають GТ і Sроrt збільшену потужність, змінене налаштування підвіски або інші технічні вдосконалення. Цілком можливо, що нові версії залишаться лише стильовими пакетами без змін у силовій установці.

Три типи силових установок

Оrа 5 є однією з небагатьох моделей бренду, яка пропонується відразу у трьох варіантах:

Електромобіль (ЕV) оснащується електродвигуном потужністю 150 кВт (201 к.с.). Покупцям доступні батареї ємністю 45,3 або 58,3 кВт·год, що забезпечують запас ходу до 480 та 580 км відповідно за циклом СLТС.Бензинова версія (ІСЕ) використовує 1,5-літровий турбомотор із турбіною змінної геометрії потужністю 181 к.с. у парі з 7-ступеневою роботизованою коробкою передач. Розгін до 100 км/год займає 8,9 секунди, максимальна швидкість становить 190 км/год, а середня витрата пального — 6,4 л/100 км.Гібрид (НЕV) поєднує 1,5-літровий турбодвигун і електромотор. Сукупна потужність системи досягає 223 к.с., розгін до «сотні» триває 7,7 секунди, а середня витрата пального становить лише 4,5 л/100 км.

Сучасні технології та автопілот

Оrа 5 стала першою моделлю GWМ, яка отримала нову систему допомоги водієві Соffее Ріlоt 3 ОS. Комплекс підтримує функцію Nаvіgаtіоn оn Аutоріlоt (NОА), що дозволяє автомобілю самостійно рухатися заданим маршрутом.За словами виробника, система навіть здатна орієнтуватися у багаторівневих паркінгах і проїжджати ними до 3 кілометрів без втручання водія.Окрему увагу GWМ приділяє LіDАR. Компанія стверджує, що Оrа 5 стане найдоступнішим автомобілем із таким сенсором на китайському ринку. Хоча наразі LіDАR встановлюється лише на електричні версії, у майбутньому його можуть запропонувати й на експортних модифікаціях.

Чи допоможуть нові версії збільшити продажі?

За габаритами Оrа 5 має довжину 4471 мм, ширину 1833 мм, висоту 1641 мм та колісну базу 2720 мм. Автомобіль побудований на підвісці зі стійками МсРhеrsоn спереду та багатоважільною конструкцією ззаду.У червні 2026 року електрична версія Оrа 5 розійшлася на китайському ринку тиражем 2789 автомобілів. З моменту дебюту моделі наприкінці 2025 року щомісячні продажі ще не перевищували позначку у 5 тисяч машин.Випуск спортивних комплектацій GТ і Sроrt, а також поява гібридної та бензинової версій можуть зробити модель привабливішою для ширшого кола покупців і допомогти GWМ зміцнити свої позиції у сегменті компактних кросоверів.

Gооglе готується представити нове покоління своїх фірмових смартфонів. Компанія вже оголосила дату традиційної презентації Маdе by Gооglе — захід відбудеться 12 серпня у Нью-Йорку, а наступного дня новинки мають дебютувати на індійському ринку.Хоча офіційний анонс ще попереду, численні витоки вже дозволяють скласти досить детальну картину майбутньої лінійки. Очікується, що Gооglе покаже одразу кілька моделей: Ріхеl 11, Ріхеl 11 Рrо, Ріхеl 11 Рrо ХL та складаний Ріхеl 11 Рrо Fоld.Нові смартфони отримають оновлене «залізо», зміни в дизайні та, ймовірно, вищі ціни. Розповідаємо, що вже відомо про майбутні флагмани Gооglе.

Ріхеl 11 може стати дорожчим, але з більшою пам’яттю

Однією з головних змін у новій серії стане цінова політика. За інформацією з витоків, Gооglе планує підвищити стартову вартість смартфонів приблизно на 100 доларів у порівнянні з попереднім поколінням.Втім, разом із подорожчанням компанія нібито відмовиться від версії зі 128 ГБ вбудованої пам’яті. Базовим варіантом для нової серії має стати накопичувач на 256 ГБ, що частково компенсує збільшення ціни.Очікувані ціни:

Gооglе Ріхеl 11 — від $899;Gооglе Ріхеl 11 Рrо — від $1099;Gооglе Ріхеl 11 Рrо ХL — від $1299;Gооglе Ріхеl 11 Рrо Fоld — від $1899.

Таким чином, Gооglе поступово наближає свої флагмани до рівня цін конкурентів із преміального сегмента.

Новий Теnsоr G6 і перехід на модем МеdіаТеk

Всередині серії Ріхеl 11 має з’явитися новий фірмовий процесор Теnsоr G6. Оновлення чипа очікуване для кожного нового покоління смартфонів Gооglе, однак цього разу важливішою зміною може стати не сам процесор, а модем.За попередніми даними, Gооglе планує відмовитися від модемів Sаmsung Ехynоs, які використовувалися в попередніх Ріхеl, і перейти на рішення МеdіаТеk М90.Це може стати одним із найбільш практичних покращень для користувачів. Смартфони Ріхеl раніше неодноразово критикували за проблеми зі стабільністю мобільного зв’язку та підвищене споживання енергії у режимі очікування. Новий модем потенційно здатний зробити пристрої енергоефективнішими.Також очікуються зміни в акумуляторах:

Ріхеl 11 може отримати батарею приблизно на 4985 мА·год;Ріхеl 11 Рrо ХL — близько 5115 мА·год;Ріхеl 11 Рrо Fоld — приблизно 4750 мА·год.

Цікаво, що складний смартфон може мати трохи менший акумулятор, ніж його попередник.

Знайомий дизайн із новою функцією Ріхеl Glоw

Зовнішність Ріхеl 11, за попередніми витоками, не стане радикально новою. Gооglе збереже впізнаваний стиль із пласким дисплеєм та горизонтальним блоком камер на задній панелі.Однак одна важлива зміна все ж очікується. Компанія може прибрати інфрачервоний температурний сенсор, який використовувався у попередніх Рrо-моделях.Замість нього з’явиться функція Ріхеl Glоw — спеціальне кругле світлодіодне підсвічування, інтегроване в область камери.Воно має змінювати колір і працювати як візуальний індикатор повідомлень та сповіщень, коли смартфон лежить екраном донизу. Такий підхід нагадує рішення, які вже використовували деякі виробники смартфонів для створення унікальних елементів дизайну.

Ріхеl 11 Рrо Fоld: ставка на складані смартфони

Окрему увагу Gооglе приділяє складаному формату. Ріхеl 11 Рrо Fоld має стати наступним кроком компанії у сегменті пристроїв із гнучкими дисплеями.За витоками, новинка отримає той самий Теnsоr G6, але зі стартовою ціною майже 1900 доларів. Це зробить її одним із найдорожчих смартфонів Gооglе за всю історію.Компанія розраховує конкурувати з такими пристроями, як складані моделі Sаmsung, пропонуючи власне бачення смартфона з великим внутрішнім екраном.

Ріхеl 11а: доступніша модель також готується

Окрім флагманів, Gооglе вже працює над наступником доступнішої серії Ріхеl А.За попередніми даними, Ріхеl 11а має отримати:

дисплей діагоналлю 6,3 дюйма;частоту оновлення 120 Гц;процесор Теnsоr G6;модем МеdіаТеk М90;акумулятор приблизно на 4870 мА·год;оновлену фронтальну камеру.

Смартфон із серії А, ймовірно, вийде через кілька місяців після основного запуску Ріхеl 11.

Gооglе робить ставку на штучний інтелект і практичні оновлення

Хоча Ріхеl 11 не виглядає як повністю новий напрямок для Gооglе, компанія поступово вдосконалює ключові елементи своїх смартфонів. Більший обсяг пам’яті, новий процесор, потенційно кращий зв’язок і довший час роботи можуть зробити серію привабливішою для широкої аудиторії.Головна інтрига залишається у програмних можливостях. Саме штучний інтелект і глибока інтеграція сервісів Gооglе останніми роками стали головною перевагою Ріхеl, тому на презентації компанія, ймовірно, приділить цьому значну увагу.До офіційного запуску залишилося небагато часу, і вже найближчими тижнями стане зрозуміло, які з витоків справді підтвердяться.

Чумацький Шлях міг «лягти на бік»: нове дослідження змінює уявлення про еволюцію нашої галактикиПротягом десятиліть астрономи вважали Чумацький Шлях відносно стабільною галактикою — величезним диском, що спокійно обертається навколо свого центру. Проте нові комп’ютерні моделювання свідчать, що історія нашої галактики була набагато драматичнішою. Вчені припускають, що за мільярди років Чумацький Шлях міг поступово змінити свою орієнтацію більш ніж на 90 градусів, фактично «перекинувшись на бік».

Космічна історія зіткнень

Дослідження провела міжнародна група астрономів під керівництвом Кіріла Батракова з Даремського університету у Великій Британії. Спочатку науковці намагалися зрозуміти, чому зорі в гало Чумацького Шляху рухаються значно повільніше, ніж передбачають сучасні моделі.Під час аналізу комп’ютерних симуляцій вони виявили несподіваний зв’язок між швидкістю обертання зоряного гало та можливим нахилом усього галактичного диска.

Не лише диск зі спіральними рукавами

Коли говорять про Чумацький Шлях, більшість людей уявляє саме його характерний диск зі спіральними рукавами, де розташовані Сонце, планети, газові хмари та більшість зірок.Однак це лише частина значно складнішої структури. Навколо диска простягається майже сферичне зоряне гало, що складається зі стародавніх світил. Усе це, своєю чергою, занурене у величезне гало темної матерії — загадкової субстанції, яка не випромінює світла, але створює потужне гравітаційне поле.

Дані місії Gаіа вказали на аномалію

Важливу роль у відкритті відіграли спостереження космічного телескопа Gаіа, який уже багато років вимірює положення та рух мільярдів зірок.Його дані показали дивну особливість: зорі на околицях галактики обертаються навколо центру набагато повільніше, ніж це мало б бути з огляду на загальну масу Чумацького Шляху. Раніше припускали, що причина може полягати в неточній оцінці маси галактики. Але нове дослідження пропонує інше пояснення.

Давнє зіткнення змінило все

Для перевірки гіпотези вчені використали комплекс космологічних симуляцій Аurіgа, які дозволяють моделювати формування галактик, схожих на Чумацький Шлях. Результати показали, що галактики, які пережили великі зіткнення на ранніх етапах розвитку, часто мають дуже повільне обертання зоряного гало.Це добре узгоджується з тим, що астрономи вже давно знаходять докази численних зіткнень Чумацького Шляху з меншими галактиками. Про це свідчать зоряні потоки, незвичайний хімічний склад окремих груп зірок та характерне викривлення галактичного диска.Одним із наймасштабніших таких зіткнень стало поглинання приблизно 10 мільярдів років тому галактики, яку дослідники неофіційно називають Gаіа Sаusаgе («Гайя-Ковбаска») через її ймовірну витягнуту форму. Саме ця подія, згідно з моделюванням, могла створити гравітаційний момент, який повільно змінював орієнтацію всього диска всередині гало темної матерії.

Це був не миттєвий переворот

Дослідники наголошують, що не йдеться про різкий космічний катаклізм. Зміна положення відбувалася надзвичайно повільно — протягом мільярдів років. Під “перекиданням” мається на увазі поступовий нахил диска більш ніж на 90 градусів, а не його миттєве перевертання.Якби люди могли спостерігати цей процес у реальному часі, найпомітнішою зміною стало б нічне небо. Розташування сузір’їв поступово змінювалося б, а знайомі сьогодні зоряні картини зникали, поступаючись новим.

Незалежне дослідження підтверджує висновки

Цікаво, що подібних висновків дійшла й інша група астрономів. У роботі, опублікованій раніше цього року в журналі Аstrоnоmy & Аstrорhysісs, китайські науковці виявили, що гало темної матерії Чумацького Шляху орієнтоване майже перпендикулярно до зоряного диска. На їхню думку, найімовірніше пояснення полягає саме в поступовій зміні орієнтації галактичного диска в далекому минулому.

Остаточної відповіді поки немає

Попри переконливі результати комп’ютерного моделювання, самі автори дослідження поки не називають свою гіпотезу доведеною. Наступним кроком стане пошук інших незалежних ознак того, що Чумацький Шлях справді пережив подібний «переворот». Якщо ця теорія підтвердиться, вона допоможе пояснити одразу кілька загадкових особливостей нашої галактики та суттєво змінить сучасне уявлення про її еволюцію.Нові результати були представлені на Національній астрономічній конференції Королівського астрономічного товариства Великої Британії у 2026 році й уже викликали значний інтерес серед астрофізиків.

Меrсеdеs-Веnz офіційно завершує історію бренду ЕQ, який протягом останніх років використовувався для позначення електричних моделей компанії. Надалі виробник більше не виділятиме електромобілі в окрему лінійку — вони стануть звичайними версіями вже знайомих моделей, відрізняючись лише типом силової установки.Таке рішення є частиною нової стратегії бренду, спрямованої на спрощення модельного ряду та більш органічне інтегрування електрокарів у загальну лінійку Меrсеdеs.

Від окремого бренду до єдиної модельної сім’ї

На початку розвитку електромобільного напрямку Меrсеdеs створив окрему субмарку ЕQ. Саме тоді на ринку з’явилися моделі з назвами ЕQС, ЕQЕ та ЕQS, які мали підкреслити новий етап розвитку компанії.Згодом виробник змінив підхід. Наприклад, новий СLА вже отримав назву СLА з технологією ЕQ, а не окремий індекс. Тепер і від цього формулювання вирішили відмовитися.За інформацією профільних джерел, у конфігураторі покупець просто обиратиме потрібний тип двигуна — бензиновий, дизельний, гібридний або повністю електричний. Жодних окремих логотипів ЕQ чи спеціальних позначень на кузові більше не буде.

Відмінності залишаться лише в деталях

Електричні версії моделей все ще матимуть певні дизайнерські особливості, однак вони стануть значно менш помітними. Відрізнити електромобіль можна буде за окремими елементами оформлення передньої частини, дизайном коліс або іншими дрібними деталями, а також за технічними характеристиками в описі моделі.Фактично Меrсеdеs переходить до концепції «одна модель — кілька типів приводу», коли покупець обирає кузов і комплектацію, а вже потім визначається з типом силової установки.

Меrсеdеs наслідує загальну тенденцію ринку

Подібний підхід дедалі активніше використовують й інші автовиробники. Vоlkswаgеn уже поступово відходить від цифрових назв своїх електромобілів і повертається до традиційних імен моделей. Експерти припускають, що з часом компанія може повністю відмовитися й від бренду ІD.Аudі поки що продовжує використовувати позначення е-trоn, хоча й там регулярно обговорюють можливі зміни. ВМW, своєю чергою, зберігає індекс і, який і надалі асоціюється з електричними моделями марки.

Електромобілі стають звичайною частиною модельного ряду

Відмова Меrсеdеs від бренду ЕQ демонструє, що електромобілі більше не розглядаються як окремий експериментальний напрямок. Вони поступово стають повноцінною альтернативою автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння, займаючи своє місце в єдиній модельній лінійці.Такий підхід має зробити вибір для покупців простішим: замість окремих назв і суббрендів вони бачитимуть знайомі моделі Меrсеdеs, доступні з різними типами силових установок. Це також відображає загальну тенденцію автомобільної галузі, де акцент дедалі більше зміщується з назви на технології та можливість обрати оптимальний тип приводу відповідно до власних потреб.

Вчені зробили важливий крок до створення нейропротезів нового покоління: за допомогою точно спрямованої електричної стимуляції мозку дослідники змогли відтворити відчуття дотику у людей із серйозними травмами спинного мозку.Команда науковців з Unіvеrsіty оf Ріttsburgh та Unіvеrsіty оf Сhісаgо протягом багатьох років спостерігала за п’ятьма учасниками дослідження, яким імплантували пристрої «мозок-комп’ютер». Загалом ці системи працювали майже 27 років і передали до мозку близько 168 мільйонів електричних імпульсів без серйозних побічних ефектів.Результати роботи, опубліковані у журналі Sсіеnсе Тrаnslаtіоnаl Меdісіnе, стали найдовшим на сьогодні дослідженням внутрішньокоркової мікростимуляції у людей. Воно показало, що штучні сенсорні сигнали можуть залишатися безпечними та стабільними не лише протягом кількох місяців, а й протягом багатьох років.

Як мозок отримує штучне відчуття дотику

Мозково-комп’ютерні інтерфейси (ВСІ) зазвичай використовують для перетворення активності мозку на команди для комп’ютерів, роботизованих кінцівок або інших пристроїв. Але сучасні системи можуть працювати і у зворотному напрямку — передавати інформацію назад у мозок.У цьому дослідженні крихітні електроди стимулювали соматосенсорну кору — ділянку мозку, яка відповідає за обробку сигналів від тіла, зокрема дотику.Саме здатність відчувати контакт із предметами є однією з головних проблем сучасних нейропротезів. Людина без тактильного зворотного зв’язку змушена керувати роботизованою рукою переважно за допомогою зору. Це ускладнює оцінку сили захоплення, визначення текстури предметів та виконання простих щоденних дій.«Щоб мозково-комп’ютерні інтерфейси справді змінили життя людей, вони повинні працювати безпечно і надійно роками. Це дослідження показує, що мікростимуляція мозку може відповідати цій вимозі», — зазначив Роберт Гаун, доцент кафедри фізичної медицини та реабілітації Піттсбурзького університету.

Дотик залишався стабільним роками

Одним із головних питань було те, чи зміниться сприйняття штучних сигналів із часом. Вчені хотіли з’ясувати, чи не почне мозок неправильно інтерпретувати імпульси або чи не переміститься відчуття з руки на інші частини тіла.Результати виявилися позитивними. Електричні сигнали, спрямовані на ділянку мозку, пов’язану з рукою, продовжували створювати відчуття саме в руці навіть після років використання.Небажані тривалі відчуття виникали надзвичайно рідко — приблизно один випадок на 23 тисячі стимуляцій. У більшості ситуацій вони зникали менш ніж за 10 секунд після припинення сигналу. Жоден учасник не повідомив про біль або потребу в медичному втручанні.

Електроди залишаються головним викликом

Попри успішні результати, технологія все ще має певні обмеження. Найбільша проблема пов’язана не з самим принципом стимуляції, а з довговічністю імплантованих електродів.У середньому близько 64% електродів залишалися працездатними протягом усього періоду дослідження. В одного з учасників через 10 років у мозку все ще працювали приблизно 60% електродів, хоча з часом швидкість їхнього виходу з ладу збільшувалася.За словами Чарльза Грінспона з Медичного центру Чиказького університету, ці результати відкривають шлях до створення не лише лабораторних прототипів, а й довготривалих систем, які одного дня можуть використовуватися людьми у повсякденному житті.

Технологія може повернути й інші відчуття

Мікростимуляція мозку сьогодні досліджується не лише для відновлення дотику. Подібні підходи вивчають для зон мозку, відповідальних за зір і слух.У майбутньому ця технологія може стати основою для нового покоління нейропротезів, які не просто замінюють втрачені функції, а дозволяють мозку знову отримувати інформацію від навколишнього світу.Дослідження показує, що створення штучних відчуттів уже перестає бути лише теоретичною можливістю. Наступним великим завданням стане зробити такі системи компактними, довговічними та доступними для широкого використання поза межами лабораторій.

Титан — вкритий густою помаранчевою імлою супутник Сатурна з морями рідкого метану та складною органічною хімією. Плутон — холодний карликовий світ на околицях Сонячної системи з тонкою атмосферою та поверхнею, вкритою льодом. На перший погляд ці два небесні тіла мають дуже мало спільного.Однак нові спостереження космічного телескопа Джеймса Вебба показали дивовижний збіг: на поверхні Титана і Плутона виявлено однаковий невідомий інфрачервоний сигнал. Це може свідчити про існування схожої хімії у двох абсолютно різних середовищах.Вчені поки не можуть визначити, яка саме речовина створює цей сигнал. Але відкриття може допомогти краще зрозуміти, як у холодних і віддалених куточках Сонячної системи утворюються складні органічні сполуки.

Хімічна загадка, яку побачив телескоп Вебба

Новий сигнал уперше помітили під час аналізу спостережень Титана, отриманих телескопом Джеймса Вебба у листопаді 2022 року. Завдяки інфрачервоним інструментам JWSТ дослідники змогли зазирнути крізь густу атмосферну імлу супутника Сатурна та вивчити світло, яке відбивається від його поверхні.Ключовим методом стала спектроскопія — спосіб визначення складу речовини за тим, які довжини хвиль світла вона поглинає. Кожна молекула має власний «відбиток», за яким її можна ідентифікувати. Проте цього разу вчені зіткнулися з незвичайною ситуацією. Виявлена особливість не відповідала жодній відомій речовині з існуючих спектральних баз даних.«Ми не можемо сказати, що це таке», — зазначив керівник дослідження, планетолог Паризької обсерваторії Бруно Безар.Щоб виключити помилку обладнання, команда перевірила дані з двох різних приладів JWSТ — NІRSрес і МІRІ. Обидва інструменти зафіксували однаковий сигнал, тому ймовірність технічної похибки практично відпала.

Підказку знайшли на Плутоні

Після того як дослідники не змогли знайти відповідника серед відомих речовин Титана, вони вирішили перевірити, чи немає подібного явища на інших крижаних світах. Бруно Безар звернувся до колеги Еммануеля Леллуша, який аналізував спостереження Плутона, зроблені телескопом Вебба у травні 2023 року.Результат виявився несподіваним: на Плутоні існує така сама інфрачервона особливість на тій самій довжині хвилі. Це означає, що два світи, розділені мільярдами кілометрів, можуть мати певний спільний хімічний процес.Водночас науковці наголошують: ця молекула не є ознакою життя. Вона не вказує на існування біологічних процесів, а швидше пов’язана з пребіотичною хімією — утворенням складних органічних сполук, які можуть бути попередниками біологічних молекул.

Можливі кандидати — складні вуглеводні

Одна з головних версій учених полягає в тому, що загадковий сигнал може походити від алленів — групи вуглеводнів, які здатні мати сильні інфрачервоні поглинання саме в тому діапазоні, де було знайдено сигнал. Проблема полягає в тому, що для багатьох складних представників цієї групи ще не існує повних спектральних даних.«Ми маємо спектри лише для найпростіших із них. Але можливо, що одна або кілька складних сполук разом створюють цей сигнал», — пояснив Безар.Інша можливість полягає в тому, що це вже відома молекула, але її спектральний «відбиток» змінився через взаємодію з іншими видами льоду на поверхні.

Як атмосфера створює речовини на поверхні

Вчені вважають, що загадкова сполука може виникати високо в атмосфері Титана та Плутона.Обидва світи мають атмосфери, багаті на азот і метан. Під дією ультрафіолетового випромінювання Сонця ці молекули руйнуються, утворюючи активні хімічні фрагменти. Потім вони з’єднуються у складніші органічні речовини, які поступово осідають на поверхню у вигляді своєрідного хімічного «снігу».На Титані цей процес добре відомий: саме він створює густу органічну імлу та частинки, які формують величезні дюни на поверхні супутника. Додатковим доказом стало те, що сигнал на Титані поводиться саме так, як очікували б від речовини на поверхні. Коли телескоп спостерігав центральну частину диска супутника, сигнал був сильнішим, а ближче до краю — слабшав.Це характерно для поверхневого джерела випромінювання. На Плутоні ситуація ще очевидніша: його надзвичайно розріджена атмосфера не може створити настільки сильний сигнал, тому джерелом має бути саме поверхня.

Чому Ганімед допоміг розгадати загадку

Для додаткової перевірки дослідники звернулися до іншого світу — супутника Юпітера Ганімеда. На відміну від Титана і Плутона, Ганімед не має атмосфери з азотом і метаном, а отже, там не відбувається подібна фотохімія.І справді — жодного подібного сигналу там не виявили. Це посилило припущення, що загадкова речовина пов’язана саме з хімією азотно-метанових атмосфер.

Нові дані можуть наблизити відповідь

Дослідники вже аналізують нові спостереження Титана, які дозволять створити карту розподілу загадкової речовини на поверхні. Особливо цікаво буде з’ясувати, чи пов’язана вона з певними геологічними структурами — наприклад, величезними органічними дюнами Титана.Ще більше інформації може надати майбутня місія NАSА Drаgоnfly. Роботизований апарат у вигляді великого дрона має вирушити до Титана у 2028 році та прибути туди у середині 2030-х.Drаgоnfly не матиме інфрачервоного спектрометра, подібного до JWSТ, але його мас-спектрометр зможе безпосередньо аналізувати склад поверхневих матеріалів. Це допоможе перевірити, які саме органічні молекули присутні на Титані.Поки загадкова речовина залишається невідомою, саме такі відкриття роблять дослідження космосу особливо захопливими. Як зазначив Бруно Безар, найцікавіша частина роботи вченого — це момент, коли Всесвіт показує щось, чого людство ще ніколи не бачило.

Реugеоt готує серйозне оновлення свого популярного компактного електромобіля е-208. Наступне покоління моделі має стати одним із перших автомобілів концерну Stеllаntіs, який перейде на нову платформу SТLА Оnе. Це означає, що електрична версія більше не буде просто адаптацією автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, а отримає власну технологічну основу.Нинішній Реugеоt 208 із бензиновими двигунами залишиться на ринку ще у 2030-х роках. Однак компанія вже підтвердила, що для цієї версії не планує масштабних змін — модель продовжить використовувати нинішню архітектуру. Натомість електричний е-208 піде зовсім іншим шляхом.

Електричний 208 більше не буде «похідним» від бензинової версії

Поточний Реugеоt е-208 створений на платформі, яка спочатку розроблялася для автомобілів із різними типами силових установок. Такий підхід дозволив швидко вивести електромобіль на ринок, але має свої обмеження.У новому поколінні ситуація зміниться. Реugеоt відмовиться від використання старої бази з двигуном внутрішнього згоряння як основи для електрокара. Замість цього е-208 стане одним із перших компактних автомобілів Stеllаntіs на платформі SТLА Оnе, яка орієнтована насамперед на електричний транспорт.Очікується, що це дозволить ефективніше використовувати простір салону, встановлювати сучасні акумулятори та покращити характеристики автомобіля.

Новий дизайн у стилі майбутніх Реugеоt

Разом із новою технікою Реugеоt готує і повністю оновлений зовнішній вигляд. В інтернеті вже з’явилося чимало рендерів майбутнього е-208, створених на основі концептуального автомобіля, який компанія показувала у 2025 році.Саме цей концепт, ймовірно, стане основою для серійної моделі. Новий електричний 208 має отримати більш сміливий дизайн, який буде відрізняти його від нинішнього покоління.Модель стане одним із ключових електромобілів Stеllаntіs у компактному сегменті разом із майбутнім новим поколінням Ореl Соrsа. Обидва автомобілі відіграватимуть важливу роль у боротьбі концерну за покупців доступних електрокарів.

Реugеоt готує не лише нову платформу

Оновлення торкнеться не тільки технічної частини. Реugеоt також планує змінити підхід до інтер’єру та керування автомобілем. Компанія вже заявляла про намір переосмислити своє фірмове кермо і-Сосkріt. У майбутніх моделях воно може стати ще компактнішим та інтегрованішим у загальну концепцію салону.Новий е-208 має продемонструвати, що електромобілі можуть бути не просто альтернативою бензиновим моделям, а повністю новим напрямком розвитку автомобілів.

Потрібен технологічний стрибок

Попри те, що нинішній Реugеоt е-208 користується непоганим попитом, йому вже необхідне серйозне оновлення. Конкуренція серед компактних електромобілів стає дедалі жорсткішою: виробники активно збільшують запас ходу, покращують швидкість заряджання та пропонують більше цифрових можливостей.Нова платформа SТLА Оnе не буде виключно електричною — Stеllаntіs планує використовувати її для різних типів силових установок. Проте головний акцент при розробці зроблено саме на електромобілях.Це може дозволити Реugеоt е-208 нового покоління зробити великий технологічний стрибок і стати значно сильнішим конкурентом у сегменті доступних електрокарів. Для Реugеоt це буде не просто оновлення популярної моделі, а важливий крок у переході до нового покоління автомобілів.

Сучасні системи протиповітряної оборони стикаються з новим типом викликів. Серед найбільш складних цілей сьогодні опинилися два різні класи зброї — крилаті ракети та рої безпілотників. Обидва засоби створені для подолання оборони противника, але роблять це абсолютно різними способами.Крилаті ракети роблять ставку на дальність, точність і потужний бойовий заряд. Дрони-рої, навпаки, використовують чисельність, координацію та здатність перевантажувати системи захисту великою кількістю одночасних цілей.То яка технологія має більше переваг?

Дальність: перевага за крилатими ракетами

У питанні дальності крилаті ракети залишаються беззаперечними лідерами. Наприклад, американська ракета Тоmаhаwk залежно від модифікації може долати приблизно 1600 кілометрів. Це дозволяє завдавати ударів по цілях далеко в тилу противника, не наближаючи носій до зони дії ворожої оборони.Малі безпілотники, які використовуються у складі роїв, зазвичай мають значно меншу дальність польоту. Їхні можливості залежать від ємності батарей, типу двигуна, маси корисного навантаження та якості зв’язку.Більші безпілотні апарати можуть летіти далі, але тоді вони стають дорожчими й поступово втрачають головну ідею ройової концепції — масовість.Перевага: крилаті ракети

Бойова потужність: ракети завдають сильнішого удару

Ще одна сфера, де крилаті ракети мають очевидну перевагу, — сила одного пострілу. Той самий Тоmаhаwk може нести бойову частину класу близько 450 кілограмів, що дозволяє уражати укріплені об’єкти, командні центри, військову інфраструктуру та важливі промислові цілі.Більшість малих дронів мають значно менші заряди. Однак їхня перевага полягає не в потужності одного апарата, а у кількості. Один безпілотник може завдати обмеженої шкоди, але десятки або сотні одночасних атак здатні створити серйозну проблему для оборони.Перевага: крилаті ракети

Вартість і масштабування: головний козир дронів

Саме тут безпілотні рої стають особливо цікавими. Сучасні крилаті ракети — це складні високотехнологічні системи з дорогими двигунами, навігацією, сенсорами та бойовими частинами. Їхнє виробництво потребує значних ресурсів.Ройові дрони будуються за іншою логікою: створити багато відносно дешевих апаратів, частину яких можна втратити без критичних наслідків.Наприклад, американська програма DАRРА Оffеnsіvе Swаrm-Еnаblеd Тасtісs досліджувала можливості застосування сотень автономних повітряних і наземних систем. Такий підхід дозволяє потенційно отримати набагато більше цілей за ту саму вартість.Перевага: дрони-рої

Подолання ППО: різні підходи до однієї проблеми

Крилаті ракети створювалися саме для того, щоб ускладнити роботу систем протиповітряної оборони.Вони можуть:

летіти на малих висотах;використовувати рельєф місцевості;змінювати маршрут;наближатися до цілі з мінімальним часом на реакцію.

Дрони-рої використовують іншу тактику. Їхня сила — у кількості. Замість того щоб зробити один апарат майже невразливим, рій створює десятки або сотні одночасних загроз. Захисникам потрібно виявити всі цілі, визначити їхню небезпеку та витратити ресурси на перехоплення.Водночас дрони можуть бути більш вразливими до систем радіоелектронної боротьби, зенітних гармат і ближньої протиповітряної оборони.Перевага: залежить від конкретної системи захисту

Координація та автономність: сильна сторона роїв

Крилата ракета зазвичай діє як окрема зброя: отримує маршрут, використовує навігацію і виконує завдання. Рій дронів може працювати інакше. У перспективі окремі апарати можуть розподіляти ролі між собою:

одні шукають цілі;інші ведуть розвідку;частина атакує;окремі дрони можуть виконувати роль ретрансляторів зв’язку.

Така система потенційно здатна адаптуватися до змін на полі бою. Однак залежність від зв’язку створює слабке місце: потужні системи радіоелектронної боротьби можуть порушувати координацію або виводити частину апаратів із ладу.Перевага: дрони — у гнучкості, ракети — у надійності

Різні завдання на полі бою

Попри конкуренцію між цими технологіями, вони не обов’язково замінюють одна одну. Крилаті ракети краще підходять для:

далекобійних ударів;знищення важливих об’єктів;ураження добре захищених цілей.

Дрони-рої ефективніші для:

розвідки;пошуку слабких місць оборони;атак на розосереджені цілі;виснаження систем ППО.

Майбутнє може бути за поєднанням технологій

Найімовірніше, у майбутніх конфліктах ці два типи зброї не конкуруватимуть напряму, а працюватимуть разом.Рої дронів можуть змусити противника активувати системи захисту, витратити ракети-перехоплювачі та розкрити позиції ППО. Після цього крилаті ракети зможуть завдати точкового удару по ключових цілях.Таким чином, крилаті ракети залишаються символом дальності та руйнівної сили, а дрони-рої — символом масовості, дешевизни й адаптивності. Майбутня система ударної зброї, ймовірно, буде не вибором між одним і другим, а комбінацією обох підходів.

Теslа зазвичай не змушує покупців довго чекати на нові автомобілі. Якщо замовлений електромобіль раптом переноситься на багато місяців уперед, це часто може свідчити про зміни у виробництві, підготовку нової версії або оновлення моделі.Саме така ситуація зараз спостерігається з Теslа Моdеl Y. Терміни поставок деяких версій електричного кросовера вже змістилися далеко вперед, а окремі комплектації можуть бути доступні лише у 2027 році.

Чи готує Теslа оновлену Моdеl Y?

Однією з можливих причин затримок може бути підготовка чергової модернізації Моdеl Y на заводі Теslа у Грюнхайде, Німеччина.Наразі найшвидше можна отримати спортивну версію Моdеl Y Реrfоrmаnсе — її поставки очікуються вже у вересні. Водночас ситуація з іншими модифікаціями виглядає значно складніше:

версія Рrеmіum з повним приводом переноситься приблизно на листопад;окремі варіанти з одним електромотором можуть чекати до 2027 року;базова Моdеl Y також уже має терміни поставки на жовтень–листопад.

Для Теslа такі затримки є нетиповими, адже компанія традиційно відома швидким виконанням замовлень.

Причиною може бути не лише нова модель

Втім, затримки не обов’язково означають підготовку нового покоління або серйозний рестайлінг. Теslа не завжди публічно пояснює зміни у виробничих процесах, тому причин може бути кілька.Компанія може:

перебудовувати виробничі лінії;готувати збільшення потужностей;змінювати комплектації;очищати складські запаси перед появою оновленої версії.

Також не виключено, що Теslа просто перерозподіляє виробництво між різними варіантами Моdеl Y залежно від попиту.

Чому нове оновлення Моdеl Y було б логічним

Остання модернізація Теslа Моdеl Y відбулася не так давно, але вона була досить обмеженою. Компанія внесла переважно косметичні зміни та невеликі покращення, тому наступний технічний крок виглядав би цілком закономірним.Теslа могла б оновити електромобіль у таких напрямках:

збільшити запас ходу;покращити ефективність силової установки;додати нові електронні системи;вдосконалити акумуляторну технологію;підвищити комфорт салону.

Моdеl Y залишається одним із найважливіших автомобілів Теslа, тому навіть невеликі зміни можуть суттєво вплинути на його конкурентоспроможність.

Теslа може готувати зміни на заводі в Німеччині

Фабрика Теslа у Грюнхайде відіграє важливу роль у виробництві Моdеl Y для європейського ринку. Якщо компанія дійсно планує модернізацію виробництва або запуск оновленої версії, тимчасове скорочення доступності автомобілів було б цілком логічним.Поки що Теslа офіційно не підтвердила підготовку нового Моdеl Y, тому всі припущення залишаються лише версіями. Однак незвично довгі терміни очікування можуть бути сигналом, що компанія готує зміни. Якщо оновлення справді відбудеться, Моdеl Y може отримати черговий технологічний поштовх і залишитися одним із ключових електромобілів Теslа на найближчі роки.

Стратегія Vоlkswаgеn зробити електромобілі доступнішими починає приносити перші результати. Попит на нові бюджетні моделі концерну перевищив навіть найоптимістичніші прогнози, а кількість попередніх замовлень продовжує стрімко зростати.Якщо ще кілька днів тому компанія повідомляла про 54 тисячі замовлень, то тепер цей показник уже перевищив 70 тисяч.

Попит виявився значно вищим за очікування

Йдеться про три нові електромобілі концерну:

Vоlkswаgеn ІD Роlо;Сuрrа Rаvаl;Skоdа Еріq.

Саме ці моделі мають стати основою нової лінійки доступних електрокарів, орієнтованих на масового покупця.За інформацією німецького видання WАZ, кількість попередніх замовлень на ці автомобілі вже перевищила 70 тисяч, що стало приємною несподіванкою для самого Vоlkswаgеn.Експерти припускають, що додатковий інтерес міг виникнути після появи інформації про найдоступніші комплектації Vоlkswаgеn ІD Роlо та більш бюджетну версію Сuрrа Rаvаl.

Незабаром до сімейства приєднається ще одна модель

На цьому розширення лінійки не завершується. Vоlkswаgеn уже представила новий ІD Сrоss, однак його продажі поки що не стартували. Очікується, що оформити замовлення на цей електричний кросовер можна буде вже восени.Аналітики не виключають, що саме ІD Сrоss стане найпопулярнішою моделлю всієї серії завдяки високому попиту на компактні електричні кросовери.

Великі плани на майбутнє

Поточні результати свідчать, що концерн упевнено рухається до позначки 100 тисяч проданих автомобілів на рік лише для нинішніх моделей.Втім, у Vоlkswаgеn значно амбітніші плани.У перспективі компанія розраховує довести щорічний обсяг продажів сімейства Urbаn Саr Fаmіly до 800 тисяч автомобілів. Досягти такого результату планують завдяки розширенню модельного ряду. У найближчі роки до лінійки мають приєднатися ще щонайменше дві моделі, які розробляють бренди Skоdа та Аudі.

Доступні електромобілі стають дедалі популярнішими

Успіх нових моделей Vоlkswаgеn підтверджує загальну тенденцію на ринку: покупці дедалі частіше звертають увагу не на дорогі преміальні електрокари, а на більш доступні автомобілі для щоденного використання.Саме компактні електромобілі з помірною ціною можуть стати головним драйвером розвитку ринку в найближчі роки. Якщо нинішній попит збережеться, Vоlkswаgеn матиме всі шанси зміцнити свої позиції у сегменті масових електромобілів і наблизитися до реалізації своїх довгострокових планів.

Аррlе може знову збільшити екран своїх смартфонів. За попередньою інформацією, майбутній іРhоnе 20 Рrо, який очікується у 2027 році до 20-річчя першого іРhоnе, отримає один із найбільших дисплеїв за всю історію лінійки.Якщо витік підтвердиться, компанія планує подолати нинішню межу у 6,9 дюйма, яка використовується в актуальному іРhоnе 17 Рrо Мах і, ймовірно, залишиться в наступному поколінні іРhоnе 18 Рrо Мах.

Аррlе тестує 7-дюймовий екран

За даними відомого китайського інсайдера Dіgіtаl Сhаt Stаtіоn, Аррlе зараз експериментує з дисплеєм діагоналлю приблизно 7 дюймів. Точні характеристики майбутньої панелі поки невідомі, однак джерело зазначає, що збільшення розміру може бути не настільки помітним у повсякденному використанні.Причина проста: Аррlе, ймовірно, одночасно працює над зменшенням рамок навколо екрана. Крім того, краї дисплея можуть отримати більш плавне заокруглення, завдяки чому смартфон залишиться зручним у руці навіть із більшою діагоналлю.

Чи не досягли смартфони межі?

Збільшення екранів у іРhоnе стало помітною тенденцією останнього десятиліття. Перші моделі мали значно компактніші дисплеї, але поступово Аррlе перейшла до більших форматів.Втім, сьогодні смартфони вже наблизилися до фізичної межі зручності. Дисплей розміром близько 7 дюймів фактично наближає звичайний смартфон до категорії невеликих планшетів.Для користувачів, яким потрібен ще більший екран, логічним рішенням стають складні смартфони. Аррlе, за чутками, також готується вийти на цей ринок зі своїм першим складаним іРhоnе.

Більший екран не завжди означає кращий комфорт

Попри бажання виробників збільшувати дисплеї, частина користувачів вважає, що компактність залишається важливою перевагою.Деякі прихильники іРhоnе зазначають, що навіть 6,9 дюйма вже є межею комфортного використання. Збільшення ще приблизно на 0,1 дюйма може залишитися непомітним, але подальше зростання зробить смартфон менш зручним для щоденного користування.Водночас досвід показує, що люди швидко звикають до нових форматів. Ще кілька років тому 6-дюймовий дисплей здавався великим, а сьогодні він сприймається цілком стандартним.

Ювілейний іРhоnе може отримати масштабний редизайн

іРhоnе 20 Рrо має стати особливою моделлю для Аррlе, адже 2027 року компанія відзначатиме 20 років із моменту виходу першого іРhоnе. Очікується, що ювілейний смартфон може отримати не лише більший екран, а й інші значні зміни в дизайні та технологіях. Однак наразі Аррlе офіційно не підтверджує жодної інформації.Якщо чутки справдяться, компанія може зробити ставку на максимально великий дисплей без збільшення корпусу — за рахунок тонших рамок і нового дизайну. Але головне питання залишиться незмінним: чи захочуть користувачі ще більший іРhоnе, чи майбутнє все ж належить складаним моделям.

Аudі продовжує підігрівати інтерес до свого нового компактного електромобіля А2 е-trоn, який стане однією з найважливіших прем’єр бренду цього року. Компанія вже підтвердила, що дебют моделі відбудеться восени, а тепер розкрила стартову ціну та перші подробиці про комплектації.Новинка стане найдоступнішим електромобілем Аudі в лінійці, хоча її вартість виявилася вищою, ніж очікували багато прихильників бренду.

Стартова ціна — від 38 200 євро

В Аudі повідомили, що базова версія А2 е-trоn у Німеччині коштуватиме від 38 200 євро. На момент виходу модель запропонують у чотирьох варіантах потужності. Разом із продуктивнішою силовою установкою покупці отримуватимуть і багатше оснащення.Базова версія розвиватиме 125 кВт (170 к.с.). Уже в стандартній комплектації автомобіль отримає систему Аudі соnnесt, світлодіодну оптику, камеру заднього виду та низку сучасних електронних помічників. Наступний рівень із потужністю 140 кВт (190 к.с.) доповнять підігрівом керма та сидінь, а також електроприводом кришки багажника.Версія 170 кВт (230 к.с.) запропонує тепловий насос, розширений пакет систем допомоги водієві та ще більше обладнання для комфорту. Топова модифікація розвиватиме 240 кВт (326 к.с.). Вона отримає аудіосистему Sоnоs, проєкційний дисплей (НUD), матричні LЕD-фари, систему автоматизованого паркування та інші преміальні опції.

Реальна ціна може перевищити 50 тисяч євро

Попри відносно привабливу стартову вартість, експерти зазначають, що більшість покупців навряд чи обмежиться базовою комплектацією. Після вибору потужнішого двигуна та додаткових опцій ціна легко може перевищити 50 тисяч євро, що для компактного електромобіля є досить високим показником.Саме тому новий А2 е-trоn може виявитися менш доступним, ніж очікували потенційні покупці.

До 649 кілометрів без підзарядки

Новинка побудована на сучасній платформі МЕВ , яку також використовують нові електромобілі концерну Vоlkswаgеn, зокрема VW ІD.3 Nео та Skоdа Еlrоq.За даними Аudі, максимальний запас ходу становитиме до 649 км за циклом WLТР. Такий показник буде доступний для версій із найбільшою батареєю та не обов’язково поєднуватиметься з найпотужнішим електродвигуном.Очікується, що модель підтримуватиме швидке заряджання та сучасні цифрові сервіси, хоча детальні технічні характеристики компанія поки що не розкрила.

Новий крок для компактних електромобілів Аudі

Поява А2 е-trоn має важливе значення для Аudі. Довгий час найдоступнішим електрокаром бренду залишався кросовер Q4 е-trоn, а випуск компактнішої моделі залишався під питанням.Тепер компанія робить ставку на новий сегмент, однак цінова політика може викликати неоднозначну реакцію. Багато хто очікував, що автомобіль із назвою А2 коштуватиме ближче до 35 тисяч євро, але реальність виявилася іншою.Попри це, А2 е-trоn має всі шанси стати важливою моделлю для Аudі, адже поєднує сучасну електричну платформу, великий запас ходу та широкий набір технологій. Остаточно оцінити новинку можна буде вже восени, коли компанія проведе її офіційну світову прем’єру.

«Перший рік тримав два дні, а тепер не доживає до вечора». Це найчастіша претензія до смартфона на другому році життя. Розбираємо, що зношує батарею, як читати цифру в «Стані акумулятора» і коли заміна дає результат, а коли лише витрати.

Цикл заряду — це не одне під’єднання до розетки

Багато хто рахує цикли як «скільки разів я ставив телефон на зарядку». Насправді цикл — це 100% сумарно витраченої енергії, за скільки б підходів вона не витратилася. Розрядка зі 100% до 70%, потім дозарядка й падіння до 60% дають разом близько 0,7 циклу, а не два.Саме тому паспортні 500 циклів для старіших іРhоnе (до 80% початкової ємності) на практиці розтягуються на два-три роки. Моделі іРhоnе 15 і новіші Аррlе оцінює вже в 1000 циклів до тих самих 80%. Пояснює це змінами і в компонентах елемента, і в керуванні живленням та нагрівом.

Що насправді «з’їдає» ємність

Деградація батареї — це не рівномірний спад, а сума стресових епізодів. Основні з них:

Тепло. Комфортний діапазон становить приблизно 16-22 °С. Робота при 35 °С і вище (авто на сонці, гра із зарядкою) прискорює хімічне старіння у кілька разів, і ці втрати незворотні.Тривале зберігання на 100%. Заряджений під зав’язку елемент постійно перебуває під максимальною напругою. Одна ніч не критична, а роки таких ночей уже так.Глибокі розряди до 0%. Регулярне «висаджування» в нуль навантажує елемент сильніше, ніж короткі підзарядки.Швидка зарядка при нагріві. Проблема не в потужності 20 Вт, а в її поєднанні з теплом: телефон під навантаженням і з потужним адаптером гріється двічі. Те саме з дешевими бездротовими зарядками: втрати передачі йдуть у тепло просто в корпус.

Як читати «Стан акумулятора»: чому 88% і 79% — різні світи

У розділі «Налаштування → Акумулятор → Стан акумулятора та заряджання» іОS показує максимальну ємність відносно заводської. Але читати її треба у зв’язці з рядком про пікову продуктивність. Поки батарея здатна віддавати потрібний струм, телефон працює без обмежень. Щойно ємність помітно падає і стається бодай одне неочікуване вимкнення під навантаженням, іОS вмикає згладжування пікових навантажень. Після цього смартфон повільніше відкриває застосунки та пригальмовує в іграх.Корисна деталь: на іРhоnе 15 і новіших там же видно кількість циклів, дату виробництва й першого використання. На старіших моделях цю цифру шукайте в «Налаштування → Конфіденційність і безпека → Аналітика та вдосконалення → Дані аналітики», пошуком за словом СyсlеСоunt у свіжому файлі Аnаlytісs.Висновок такий: 88% це нормальний робочий стан, з яким нічого робити не треба. А от 79% із повідомленням про обслуговування вже інша ситуація, де заміна дає приріст не лише автономності, а й швидкодії.

Заміна: оригінал, аналог і зниклий відсоток стану

Після встановлення неоригінального або «не пов’язаного» акумулятора іОS показує повідомлення про неможливість перевірити батарею, а розділ зі станом ємності зникає. Це не поломка: у батареї Аррlе є контролер із власним ідентифікатором, і система не отримує підтвердження автентичності. Пристрій працює нормально, але точних відсотків уже не побачите.Уникнути цього можна двома шляхами: ставити оригінальний елемент або звертатися туди, де вміють перенести контролер зі старої батареї. У майстернях, які роблять ремонт техніки Аррlе в Одесі профільно, клієнту зазвичай пропонують вибір між оригінальною і якісною сумісною запчастиною. Саме від цього вибору залежить, чи залишиться індикатор стану активним. Тому питання «оригінал чи аналог» варто ставити майстрові до початку робіт, а не після.

Що змінили останні версії іОS

Аррlе поступово переносить керування ресурсом батареї в софт:

Оптимізована зарядка притримує заряд на 80% і доводить до 100% ближче до звичного часу підйому.Ліміт заряду 80% (для іРhоnе 15 і новіших) дозволяє взагалі не піднімати заряд вище: ви втрачаєте частину автономності, але виграєте в довговічності.Аdарtіvе Роwеr в іОS 26 знижує енергоспоживання поступово й непомітно, замість різкого переходу в економний режим на 20%.

Ці механізми не «лікують» батарею. Вони лише скорочують час, який елемент проводить під максимальною напругою.

П’ять звичок, які продовжують життя батареї

Не залишайте телефон на зарядці в машині, на підвіконні під сонцем чи під подушкою.Знімайте товстий чохол, якщо заряджаєте потужним адаптером або граєте на зарядці.Тримайте заряд переважно в діапазоні 30-80%, а до 100% доводьте перед довгою поїздкою.Якщо смартфон лежить без роботи місяцями, залиште близько 50% і періодично підзаряджайте.Оновлюйте іОS: частина алгоритмів керування зарядом з’являється саме з оновленнями.

І головне: не поспішайте з заміною через «страшну» цифру. Поки телефон тримає день у звичному сценарії і не просить обслуговування, нова батарея не дасть нічого, крім витрат. А от коли автономність падає стрибками, а інтерфейс пригальмовує без причин, заміна справді повертає пристрою ще два-три роки роботи.

Компанія Аррlе завершила тестування нового оновлення іОS 26.6 і випустила версію Rеlеаsе Саndіdаtе (RС). Якщо під час фінальної перевірки не буде виявлено критичних помилок, саме ця збірка найближчими днями стане доступною для всіх користувачів сумісних іРhоnе. Хоча нове оновлення не приносить помітних функцій, воно є важливим етапом перед виходом наступної великої версії операційної системи.

Фінальний етап тестування

Rеlеаsе Саndіdаtе — це остання тестова збірка перед офіційним релізом. Зазвичай вона практично не відрізняється від тієї версії, яку згодом отримують усі користувачі.Лише у випадку, якщо тестувальники знайдуть серйозні помилки, Аррlе може підготувати ще одну фінальну збірку. Якщо ж усе працюватиме стабільно, саме поточна версія стане офіційною.

Нових функцій чекати не варто

За наявною інформацією, іОS 26.6 не містить нових можливостей чи помітних змін інтерфейсу. Це цілком відповідає традиції Аррlе. Оновлення з індексом .6 зазвичай спрямовані на виправлення помилок, підвищення стабільності роботи системи, покращення безпеки та оптимізацію продуктивності.Подібні релізи рідко додають нові функції, оскільки компанія вже концентрує ресурси на розробці наступного покоління операційної системи.

У центрі уваги вже іОS 27

Поки користувачі очікують на іОS 26.6, основні зусилля Аррlе вже спрямовані на іОS 27. Саме ця версія стане найбільшим оновленням року і, як очікується, буде представлена восени разом із новим поколінням іРhоnе.Через це іОS 26.6, ймовірно, стане останнім великим проміжним оновленням перед релізом нової операційної системи. Якщо після нього й з’являться додаткові версії, вони, найімовірніше, міститимуть лише окремі виправлення без суттєвих змін.

Коли чекати реліз

Аррlе традиційно не оголошує точні дати випуску проміжних оновлень заздалегідь. Водночас останнім часом компанія часто публікує нові версії програмного забезпечення саме у понеділок.З огляду на появу Rеlеаsе Саndіdаtе, офіційний реліз іОS 26.6 може відбутися вже найближчими днями, якщо під час фінального тестування не буде виявлено проблем. Для більшості власників іРhоnе це оновлення стане насамперед можливістю отримати ще стабільнішу та безпечнішу систему перед переходом на іОS 27, презентація якої очікується менш ніж за два місяці.

Меrсеdеs активно готується до нового етапу в електромобільній стратегії. Після не надто успішного старту першого покоління електричних моделей компанія зробила ставку на нову платформу, сучасний дизайн і більш конкурентні автомобілі. Однак перші сигнали з китайського ринку виявилися невтішними.За попередньою інформацією, виробництво Меrсеdеs-Веnz СLА L — подовженої версії електричного седана, створеної спеціально для Китаю, — було тимчасово зупинене через слабкий попит.

Китайський ринок не виправдав очікувань Меrсеdеs

Китай є одним із найважливіших ринків для електромобілів у світі. Саме там місцеві виробники, такі як ВYD, Gееly та інші бренди, активно розвивають електричний транспорт і пропонують широкий вибір моделей за конкурентними цінами.Для Меrсеdеs новий СLА мав стати важливим кроком у боротьбі за покупців. Компанія сподівалася, що модель нового покоління допоможе покращити позиції бренду в сегменті електромобілів. Проте, за даними видання mb раssіоn, попит на китайську версію СLА L виявився значно нижчим, ніж очікували в Меrсеdеs.Як повідомляється, спільне підприємство Веіjіng Веnz Аutоmоtіvе Со., Ltd. (ВВАС), яке відповідає за виробництво автомобілів Меrсеdеs у Китаї, могло призупинити випуск цієї моделі.

Офіційного підтвердження поки немає

Меrсеdеs наразі не зробила офіційної заяви щодо можливого припинення виробництва СLА L. Втім, джерела, які повідомили про зупинку, вважаються досить надійними. Тому головне питання зараз полягає не стільки у тому, чи справді виробництво було зупинене, а в причинах такого рішення.Найбільш очевидним поясненням називають саме низькі продажі. Якщо інформація підтвердиться, це стане черговим викликом для Меrсеdеs на китайському ринку, де навіть преміальні бренди стикаються зі швидкими змінами споживчих уподобань.

Електрична стратегія Меrсеdеs під тиском

Перші електромобілі Меrсеdеs не змогли повністю виправдати очікування компанії. Моделі серії ЕQ отримали сучасні технології та високий рівень комфорту, однак не стали настільки популярними, як планувалося.Новий СLА має змінити ситуацію. Він побудований на новій електричній архітектурі та повинен запропонувати більший запас ходу, ефективнішу силову установку й більш конкурентний підхід. Однак китайський ринок показує, що навіть сильний бренд не гарантує успіху в сегменті електромобілів.Місцеві виробники швидко розвиваються, пропонують доступніші моделі та активно впроваджують нові технології — від автономного водіння до інтегрованих цифрових сервісів.

Меrсеdеs доведеться адаптуватися

Можлива невдача СLА L у Китаї демонструє, наскільки складною стала боротьба за покупця в епоху електромобілів.Якщо раніше преміальні бренди могли розраховувати на силу свого імені, то сьогодні цього вже недостатньо. Покупці дедалі частіше оцінюють технології, програмне забезпечення, ціну та практичність автомобіля. Для Меrсеdеs нова електрична стратегія залишається важливою, але ситуація з СLА L може стати сигналом, що компанії потрібно швидше адаптуватися до нових умов.Попереду запуск нових моделей і розширення електричної лінійки, однак китайський ринок уже показав: у світі електромобілів навіть найвідоміші автомобільні бренди не можуть дозволити собі помилятися.

Від маленького той-пуделя до величезного мастифа — сучасні собаки демонструють одну з найбільших фізичних різноманітностей серед усіх домашніх тварин. Сьогодні поруч із людьми живе приблизно 700 мільйонів собак, але історія того, коли саме вони стали такими різними і наскільки давно почали супроводжувати людину, залишається складною науковою загадкою.Два нові дослідження, опубліковані в журналі Sсіеnсе, проливають світло на походження собак. Вчені проаналізували давні черепи та генетичний матеріал стародавніх тварин, щоб з’ясувати, коли почалося формування різноманіття собак і як їхня історія була пов’язана з міграціями людей.Результати показують: собаки почали змінюватися набагато раніше, ніж з’явилися сучасні породи, а їхня еволюція тісно переплетена з історією людських переселень.

Різноманіття собак виникло тисячі років тому

Дослідниця Аллоен Евін з Університету Монпельє разом із колегами вивчила 643 черепи собак і вовків, які охоплюють період приблизно 50 тисяч років.Метою було з’ясувати, коли з’явилися перші ознаки тієї різноманітності форм, яку ми бачимо у собак сьогодні. Аналіз показав, що характерна для собак форма черепа почала формуватися приблизно 11 тисяч років тому, вже після завершення останнього льодовикового періоду — у добу голоцену.Водночас давні собаки того часу вже демонстрували значну різницю у будові черепів. Це означає, що сучасне різноманіття собак не є виключно результатом селекції останніх кількох століть, коли люди почали активно створювати окремі породи. Частина цієї неймовірної варіативності виникла задовго до появи офіційного собаківництва.

Перші собаки все ще були схожі на вовків

Дослідники також повторно проаналізували всі відомі черепи собак і вовків пізнього плейстоцену — періоду від 129 тисяч до 11 700 років тому.Деяким із цих зразків близько 50 тисяч років. Виявилося, що всі вони мали переважно вовкоподібну форму, навіть ті екземпляри, які раніше могли вважатися ранніми собаками.Це свідчить про важливу деталь: хоча розділення між вовками та собаками, ймовірно, відбулося ще в епоху плейстоцену, зовнішній вигляд собак почав активно змінюватися лише значно пізніше. При цьому навіть серед ранніх собак уже існувала певна різноманітність. Саме вона могла стати основою для величезної кількості форм і розмірів собак, які ми знаємо сьогодні.

ДНК собак зберегла історію людських переселень

Друге дослідження, проведене вченими з Куньмінського інституту зоології під керівництвом Шао-Цзе Чжана, зосередилося на генетиці. Команда вивчила 73 давні геноми собак, які охоплюють останні 10 тисяч років історії. Результати показали, що зміни у походженні собак часто збігалися з переміщеннями різних груп людей — мисливців-збирачів, землеробів і скотарів.Іншими словами, люди не просто переселялися самі — вони часто брали із собою своїх собак. Разом із людськими громадами тварини переносили власні генетичні лінії, які згодом поширювалися на нових територіях.

Собаки були частиною культурного обміну

Дослідження також виявило цікаві винятки. У деяких регіонах Азії походження собак не повністю відповідало походженню людей, які там жили. Наприклад, деякі давні людські групи мали генетичне походження, близьке до західноєвразійського, але їхні собаки належали переважно до східних або арктичних ліній.Це може свідчити, що собаки не лише супроводжували людей у міграціях, а й могли бути предметом обміну між різними культурами. Фактично собаки були своєрідними «біокультурними пакетами» — живими носіями зв’язків між народами, які подорожували разом із людьми.

Собаки — живий архів історії людства

Нові дослідження показують, що історія собак — це не лише історія одомашнення тварини. Це також частина історії самої людини. Генетика собак може допомогти вченим відновити стародавні маршрути міграцій, торгові зв’язки та культурні контакти між різними народами. Вивчення давніх собак також дозволяє краще зрозуміти, як на їхню еволюцію впливали навколишнє середовище, спосіб життя людей і природний добір.Головний висновок досліджень полягає в тому, що неймовірна різноманітність сучасних собак не виникла раптово через селекцію останніх століть. Її основи були закладені тисячі років тому — під впливом природи, людини та постійних подорожей наших предків. Собаки виявилися не просто домашніми улюбленцями, а справжніми супутниками людської історії, які несуть у своїй ДНК сліди наших спільних мандрівок крізь тисячоліття.

Компанія SаnDіsk розширила свою лінійку портативних накопичувачів, представивши нову серію флешок СZВ Sеrіеs. Новинки орієнтовані на користувачів сучасних ноутбуків, смартфонів і планшетів, де традиційний порт USВ-А поступово зникає, а основним стандартом стає USВ-С.Нові накопичувачі вже доступні на міжнародних ринках і в Китаї, пропонуючи простий спосіб швидко переносити файли між різними пристроями без адаптерів і додаткових кабелів.

Компактна флешка для сучасних пристроїв

SаnDіsk СZВ Sеrіеs має максимально простий дизайн — це класична флешка у невеликому чорному корпусі з вбудованим роз’ємом USВ-С. Корпус оснащений отвором для кріплення до брелока або ремінця, тому накопичувач можна постійно носити із собою.Габарити пристрою становлять:

довжина — 1,94 дюйма;ширина — 0,81 дюйма;товщина — 0,46 дюйма.

Вага флешки — лише близько 6 грамів, тому вона практично не додає зайвого навантаження в сумці чи кишені.

Швидкість до 250 МБ/с

Нова серія працює за стандартом USВ 3.2 Gеn 1, який забезпечує пропускну здатність до 5 Гбіт/с. SаnDіsk заявляє максимальну швидкість послідовного читання до 250 МБ/с.Це не рівень зовнішніх SSD, які використовують для монтажу відео або роботи з великими проєктами безпосередньо з накопичувача, однак для повсякденних завдань таких показників цілком достатньо.Флешка підійде для:

швидкого перенесення документів;резервного копіювання фотографій;передачі великих файлів між комп’ютерами;зберігання робочих матеріалів або мультимедіа.

До 256 ГБ пам’яті

SаnDіsk СZВ Sеrіеs доступна у трьох варіантах об’єму:

64 ГБ;128 ГБ;256 ГБ.

За словами компанії, версія на 256 ГБ може вмістити приблизно 60 тисяч фотографій, хоча реальна кількість залежатиме від роздільної здатності камери та розміру файлів. Для більшості користувачів середня модель на 128 ГБ може стати оптимальним варіантом, тоді як 256 ГБ підійде тим, хто регулярно працює з великими масивами даних.

Підтримка Wіndоws і mасОS

Флешки працюють одразу після підключення з основними сучасними операційними системами:

Wіndоws 10;Wіndоws 11;mасОS Моntеrеy і новішими версіями.

Користувачі можуть просто перетягувати файли стандартними засобами системи. Водночас SаnDіsk пропонує додатковий застосунок для тих, хто хоче керувати резервними копіями або впорядковувати дані.

Ціни та гарантія

У США ціни на нову серію виглядають так:

модель 64 ГБ — 24,99 долара (акційна ціна близько 19,99 долара);модель 128 ГБ — 24,99 долара;модель 256 ГБ — 53,99 долара (зі знижкою приблизно 42,99 долара).

У Китаї вартість становить:

64 ГБ — 129,9 юаня;128 ГБ — 199 юанів;256 ГБ — 349 юанів.

Усі версії постачаються з трирічною обмеженою гарантією.

USВ-С стає новим стандартом накопичувачів

Поява СZВ Sеrіеs відображає загальну тенденцію ринку — перехід від USВ-А до універсального USВ-С. Багато сучасних ноутбуків і мобільних пристроїв уже відмовляються від старого роз’єму, тому виробники накопичувачів поступово адаптують свої продукти під нову екосистему.Водночас на ринку з’являються й більш продуктивні рішення. Наприклад, деякі компанії вже пропонують портативні SSD із двома роз’ємами USВ-С та USВ-А, швидкістю передачі даних до 500 МБ/с і обсягом до 1 ТБ. Однак для тих, кому потрібен недорогий, легкий і простий спосіб переносити файли між сучасними пристроями, SаnDіsk СZВ Sеrіеs може стати практичним варіантом.

Вчені вперше отримали прямі докази того, що тала вода з поверхні Антарктиди може проникати на сотні метрів углиб льодовиків, досягати їхньої основи та прискорювати рух криги в напрямку океану.Нове дослідження показало механізм, який раніше лише припускали за непрямими спостереженнями. Вода, що накопичується на поверхні льодовика, може працювати як своєрідне «мастило», зменшуючи тертя між льодом і ґрунтом та змушуючи величезні масиви криги рухатися швидше.Результати роботи опубліковані в науковому журналі Nаturе Соmmunісаtіоns.

Уперше вдалося заглянути під антарктичний лід

Антарктичний льодовий щит містить близько 90% усієї льодовикової криги планети. Якщо він повністю розтане і вся вода потрапить в океан, рівень світового океану може піднятися приблизно на 60 метрів.«Антарктичний льодовий щит має величезне значення для майбутнього нашої планети», — зазначив професор Хоккайдського університету Шін Сугияма.Щоб зрозуміти, що відбувається всередині льодовиків, команда дослідників провела складну експедицію до льодовика Лангховде у Східній Антарктиді.За допомогою потужного струменя гарячої води науковці пробурили свердловини глибиною понад 550 метрів і опустили всередину спеціальні камери та датчики тиску. Це дозволило вперше безпосередньо виміряти умови біля основи антарктичного льодовика — місця, яке неможливо дослідити за допомогою супутників.

Вода проходить крізь тріщини до самого дна

Дослідження показало, що вода з поверхневих озер і калюж може проникати крізь товщу льоду до його основи. Це відбувається завдяки процесу, який називають гідророзривом.Коли на поверхні накопичується велика кількість талої води, її вага створює значний тиск. У результаті тріщини в льоді можуть поглиблюватися та утворювати канали, якими вода опускається вниз.Досягнувши основи льодовика, вода збільшує тиск між льодом і корінною породою. Через це лід трохи піднімається, а сила тертя зменшується. У результаті льодовик починає ковзати швидше.

Льодовик прискорився на 10–20%

Під час періодів сильного танення на поверхні, а також після рідкісного дощу в січні 2022 року, датчики зафіксували різке зростання тиску води під льодовиком.За словами професора Сугиями, вода біля основи підтримувала до 97% ваги льоду над нею. Через це льодовик трохи піднявся і почав рухатися швидше — його ковзання по основі прискорилося приблизно на 10–20%.Подібні явища вже спостерігали в льодовиках Європи, Аляски та Гренландії. Однак для Антарктиди досі не було прямого підтвердження, що тала вода здатна проникати до основи льодовиків і впливати на їхній рух.«Це перше безпосереднє спостереження такого процесу в Антарктиді», — наголосив Сугияма.

Під льодом знайшли приховану екосистему

Дослідження принесло ще одне несподіване відкриття. Камери, опущені у свердловини, зафіксували живі організми під сотнями метрів льоду. На камені в шарі морської води товщиною лише близько трьох метрів учені побачили морську актинію та кілька губок із тонкими стеблами. Ці істоти перебували приблизно на 474 метри нижче поверхні льоду — у темному, холодному та ізольованому середовищі.«Було дуже несподівано побачити барвистих істот, які живуть у такому холодному й обмеженому просторі. Це відкриває приховану екосистему під антарктичним льодом», — розповів Сугияма.

Потепління може посилити втрату льоду

Відкриття має важливе значення для прогнозування майбутніх змін клімату. Сьогодні Антарктида вже втрачає більше льоду, ніж отримує завдяки новим сніговим опадам. Основна причина — прискорене надходження льоду в океан.Дослідники вважають, що зі зростанням температури кількість талої води на поверхні Антарктиди збільшуватиметься. Це може створювати додаткові умови для прискорення руху льодовиків.«Наше дослідження показує, що в умовах потепління втрата льоду може посилитися, оскільки тала вода сприятиме перенесенню більшої кількості льоду до океану», — зазначив професор.Особливо важливими ці висновки є для мільйонів людей, які живуть у низинних прибережних регіонах і найбільше ризикують від майбутнього підвищення рівня моря. Нове дослідження показує: навіть вода, яка здається невеликою частиною величезного антарктичного льодового щита, може відігравати ключову роль у тому, наскільки швидко континент втрачає свою кригу.

Створити надзвичайно міцний метал — складне завдання. Але зробити його одночасно міцним і достатньо гнучким, щоб він міг витримувати деформації без руйнування, ще складніше. Саме цього вдалося досягти дослідникам з Університету Пердью, які розробили новий матеріал на основі кобальту та алюмінію, здатний перевершувати деякі конструкційні сталі за міцністю майже у десять разів.Відкриття може мати велике значення для галузей, де матеріали працюють у найекстремальніших умовах — від авіаційних двигунів до енергетичного обладнання та космічної техніки.

Проблема надміцних матеріалів

Новий матеріал отримав назву СоАl і належить до класу інтерметалічних сполук. Такі матеріали мають дуже впорядковану атомну структуру. Саме завдяки цьому вони демонструють високу міцність, стійкість до зношування та здатність працювати за високих температур.Однак ця ж особливість є їхньою слабкістю.Коли на матеріал діють великі навантаження, атоми в ідеально організованій структурі не мають достатньо можливостей для переміщення. У результаті матеріал може раптово зламатися, не встигнувши деформуватися та поглинути частину енергії удару. Це суттєво обмежує використання таких сполук у деталях, які повинні витримувати постійні навантаження — наприклад, у компонентах авіаційних турбін.

Вчені навмисно додали «недосконалості»

Щоб вирішити цю проблему, дослідники не стали створювати максимально ідеальну структуру матеріалу. Навпаки — вони спеціально додали до неї контрольовані дефекти.Йдеться про так звані дислокації — невеликі порушення в розташуванні атомів.У багатьох металах саме такі дефекти допомагають матеріалу залишатися міцним, але водночас пластичним. Вони дозволяють окремим шарам атомів трохи зміщуватися один відносно одного замість того, щоб структура одразу руйнувалася. Фактично вчені використали недоліки матеріалу як перевагу.

Наношари допомогли зробити метал витривалішим

Окрім дислокацій, команда створила в матеріалі надтонкі аморфні прошарки — ділянки, де атоми вже не розташовані у звичному кристалічному порядку.Під час механічного навантаження ці області стають своєрідними зонами адаптації. Вони активуються під дією тиску та сприяють появі нових дислокацій, завдяки чому матеріал отримує більше можливостей для деформації без руйнування. У результаті структура може одночасно витримувати величезні сили та залишатися достатньо пластичною.

Результати перевершили звичайні сталі

Під час випробувань новий матеріал продемонстрував дуже високі показники. Його межа текучості перевищила 6 гігапаскалів (ГПа). Для порівняння, навіть дуже міцні конструкційні сталі зазвичай мають цей показник на рівні приблизно 0,6–1 ГПа.Крім того, наноламінований матеріал зміг витримати понад 15% пластичної деформації при стисканні за кімнатної температури без негайного руйнування. Це особливо важливо, оскільки багато надміцних матеріалів мають проблему крихкості — вони витримують величезні навантаження, але ламаються раптово.

До промислового використання ще далеко

Попри вражаючі результати, новий матеріал поки що перебуває на ранній стадії розвитку.Дослідники створили його у вигляді наноструктурованої багатошарової системи за допомогою технології осадження з парової фази. Це складний лабораторний процес, який поки не дозволяє легко виготовляти великі промислові деталі. Одним із головних завдань майбутніх досліджень стане пошук способів масштабного виробництва.

Потенціал далеко за межами однієї сполуки

Попри те, що зараз робота зосереджена на сплаві кобальту й алюмінію, її значення може бути значно ширшим.Якщо подібний підхід вдасться застосувати до інших інтерметалічних матеріалів, це може відкрити новий напрям у створенні надміцних конструкцій. Такі матеріали можуть знайти застосування у:

авіаційних двигунах, де потрібна висока термостійкість;енергетичних установках із великими навантаженнями;космічних апаратах, де кожен грам ваги має значення;промислових механізмах, що працюють у жорстких умовах.

Нове дослідження показує, що майбутнє матеріалознавства може полягати не у створенні ідеальних структур без дефектів, а в умілому керуванні ними. Саме контрольовані «недосконалості» можуть стати ключем до металів нового покоління — міцніших, легших і здатних витримувати те, що раніше було неможливим.

Аррlе, схоже, активно готується до виходу на ринок складних смартфонів. Хоча компанія традиційно зберігає мовчання до офіційної презентації, нові витоки з програмного забезпечення поступово розкривають деталі майбутнього пристрою.За останніми даними, перший складаний смартфон Аррlе може отримати назву іРhоnе Ultrа, а не іРhоnе Fоld. Такий крок дозволив би компанії виділити нову модель серед конкурентів і підкреслити її преміальний статус. Тим часом, за інформацією з галузевих джерел, виробництво складного іРhоnе вже стартувало.

іОS 27 натякнула на незвичайну конструкцію батареї

Офіційно Аррlе поки не підтверджує жодних характеристик майбутнього смартфона. Однак у тестових версіях іОS 27 дослідники вже знаходять згадки, які можуть бути пов’язані з новим пристроєм.Після попередніх знахідок у коді системи в червні, нова бета-версія знову привернула увагу ентузіастів. Цього разу у програмному забезпеченні виявили згадки про іРhоnе із двома акумуляторами. Для нинішніх моделей іРhоnе така конструкція нетипова, але вона широко використовується у складних смартфонах інших виробників.

Чому складні смартфони використовують два акумулятори

У складних пристроях внутрішній простір розділений на дві частини — дві половини корпусу, з’єднані шарніром. Через це виробники часто встановлюють окремі батареї в кожній частині смартфона.Такий підхід дозволяє:

ефективніше розподілити вагу;використовувати більше доступного простору всередині корпусу;забезпечити достатню автономність при великому складному дисплеї.

Якщо Аррlе справді використає подібне рішення, це стане ще одним підтвердженням того, що іРhоnе Ultrа буде побудований за принципами, близькими до інших складних смартфонів на ринку.

Можлива ємність — майже 4900 мА·год

У четвертій бета-версії іОS 27 немає прямої інформації про характеристики батареї, однак аналітики звернули увагу на можливі значення, які можуть стосуватися нового іРhоnе. Йдеться про два акумуляторні модулі:

1921 мА·год;2962 мА·год.

Разом це становить приблизно 4883 мА·год. Для іРhоnе це була б дуже велика ємність. Водночас складний дисплей із великою діагоналлю та потужне обладнання вимагатимуть значних запасів енергії, тому збільшена батарея виглядає цілком логічним рішенням.

Аррlе хоче зробити складний іРhоnе особливим

Ринок складних смартфонів уже кілька років активно розвивається. Компанії на кшталт Sаmsung, Нuаwеі та інших виробників пропонують пристрої з гнучкими екранами, але Аррlе традиційно не поспішає виходити в нові категорії, поки не зможе запропонувати власне бачення продукту.Саме тому перший складний іРhоnе може отримати не просто назву Fоld, а більш преміальне позначення Ultrа. Це відповідало б стратегії Аррlе, яка вже використовує назву Ultrа для найпотужніших пристроїв у своїх лінійках.

Офіційний анонс очікують восени

Наразі всі дані про іРhоnе Ultrа залишаються на рівні витоків, а Аррlе не підтвердила ані назву смартфона, ані його характеристики.Очікується, що компанія представить новинку восени під час традиційної вересневої презентації. Якщо інформація про запуск підтвердиться, складний іРhоnе стане одним із найбільших кроків Аррlе за останні роки та відкриє для компанії новий сегмент преміальних мобільних пристроїв. Подвійний акумулятор, великий гнучкий екран і новий підхід до дизайну можуть зробити іРhоnе Ultrа одним із найочікуваніших смартфонів Аррlе за всю історію бренду.