Український телекомунікаційний портал

Теslа продемонструвала концепцію автомобіля, який здатен зависати над поверхнею, знову привернувши увагу до ідеї літаючого транспорту. На тлі цієї демонстрації видання Lіvе Sсіеnсе запитало читачів, чи вважають вони, що подібні технології стануть широко доступними вже протягом наступних п’яти років.Ідея автомобіля, який не просто їздить дорогами, а й може підніматися в повітря, давно залишається популярною темою наукової фантастики та технологічних прогнозів. Проте між ефектною демонстрацією концепції та створенням практичного транспортного засобу для масового ринку є суттєва різниця.

Що заважає літаючим автомобілям стати масовими

Навіть якщо технологія дає змогу піднімати транспортний засіб над землею, для його повсякденного використання потрібно розв’язати низку складних завдань. Серед них — безпека польотів, стабільність керування, енергоспоживання, рівень шуму та вартість виробництва.Не менш важливими залишаються правила експлуатації. Транспорт, здатний пересуватися повітрям, потребуватиме відповідної інфраструктури, чітких правил руху та систем контролю, особливо в густонаселених містах. Тому демонстрація технології сама по собі ще не означає, що такі машини невдовзі зможуть придбати й безпечно використовувати звичайні водії.

Чи стануть літаючі автомобілі реальністю за п’ять років

Запитання Lіvе Sсіеnсе стосується саме широкої доступності технології протягом найближчих п’яти років, а не лише появи окремих прототипів або демонстраційних моделей. Навіть якщо розробники досягнуть значного технічного прогресу, масове використання залежатиме від вартості, сертифікації, надійності та готовності міст до нового виду транспорту.Отже, головне питання полягає не тільки в тому, чи можна створити автомобіль, здатний літати або зависати, а й у тому, чи стане така технологія достатньо безпечною, практичною та доступною для повсякденного використання.А як вважаєте ви: чи стануть літаючі автомобілі звичним явищем уже до 2031 року, чи ця технологія ще довго залишатиметься експериментальною?

Роrsсhе продовжує розробляти електричний спорткар 718 Вохstеr і Саymаn, попри перегляд стратегії електрифікації та затримки з виходом моделей. Компанія запросила представників ЗМІ на Мальорку, де вони змогли випробувати замасковані прототипи новинки. Більше подробиць про автомобіль обіцяють розкрити 24 листопада.Спочатку електричний Роrsсhе 718 планували вивести на ринок у 2025 році, однак розробка затягнулася. Тепер дебют очікується у 2027 році. Водночас повний рік виробництва нових електричних Вохstеr і Саymаn, за планами компанії, припаде на 2028-й.

Роrsсhе готує новий електричний спорткар

Під час заходу на Мальорці журналісти змогли проїхатися на прототипах майбутнього електромобіля. Автомобілі ще були вкриті камуфляжною плівкою, тому остаточний дизайн поки що залишається невідомим. Очікується, що 24 листопада Роrsсhе розкриє більше технічних подробиць і покаже нові матеріали про електричний 718. Водночас повноцінної презентації серійного дизайну може не відбутися.Електричні версії мають замінити попередні бензинові Вохstеr і Саymаn, які традиційно були серед найдоступніших спортивних моделей Роrsсhе. Однак тривалі затримки породжували сумніви щодо майбутнього проєкту. У 2026 році керівництво компанії підтвердило, що розробка триває.

Чому Роrsсhе переглядає плани електрифікації

Останнім часом виробник повернувся до більш гнучкої стратегії, яка передбачає розвиток автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, гібридів та електромобілів. Причина — попит на дорогі електричні моделі виявився не таким стабільним, як очікувалося.Водночас проєкт електричного 718 уже надто далеко просунувся, щоб просто від нього відмовитися. Роrsсhе продовжує роботу над моделлю, яка має залучити покупців, зацікавлених у сучасному спортивному автомобілі без традиційного двигуна.За останніми повідомленнями, компанія не планує випускати повністю електричний Роrsсhе 911. Це означає, що 718 може стати ключовим електричним спорткаром марки у своєму сегменті. Залишається дочекатися листопадового заходу, щоб дізнатися більше про зовнішність, характеристики та плани Роrsсhе щодо запуску нової моделі.

Японський автовиробник Subаru готується повністю перейти на електромобілі на європейському ринку. До 2028 року компанія планує поступово припинити продаж моделей із двигунами внутрішнього згоряння, залишивши в лінійці лише електричні автомобілі.Як повідомляє німецьке видання АМS, рішення пов’язане зі змінами європейських вимог до автомобілів. Зокрема, виробникам доводиться враховувати суворіші правила щодо викидів СО₂ та нові вимоги до безпеки.

Чому Subаru змінює стратегію

За інформацією АМS, адаптація автомобілів із ДВЗ до нових вимог потребувала б додаткових інвестицій. Subаru, схоже, не вважає такі витрати виправданими з огляду на відносно невеликий масштаб свого бізнесу в Європі.Ідеться не лише про відповідність нормам щодо викидів. Нові вимоги до безпеки також можуть потребувати модернізації наявних моделей. Замість того щоб вкладати кошти в оновлення автомобілів із традиційними двигунами, компанія планує зосередитися на електричному транспорті. Водночас твердження про те, що перехід відбувається не цілком добровільно, є оцінкою джерела. У матеріалі АМS саме європейські регуляторні вимоги названо однією з причин зміни стратегії Subаru.

Які електромобілі залишаться в лінійці

Після завершення переходу, за даними публікації, європейським покупцям будуть доступні три моделі:

Subаru Sоltеrrа — електричний кросовер.Subаru Unсhаrtеd — електричний кросовер.Електричний Subаru Оutbасk — майбутня електрична модель у лінійці бренду.

Усі три автомобілі, як зазначає джерело, використовують платформу Тоyоtа. Така співпраця дає Subаru змогу розвивати електричний модельний ряд без необхідності самостійно створювати всі ключові технології з нуля.Перехід означатиме суттєву зміну для бренду, який традиційно пропонував автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та фірмовою системою повного приводу. Однак конкретні строки припинення продажів окремих моделей і остаточний склад європейської лінійки ще варто уточнювати за офіційними повідомленнями компанії.

Теslа відновила позиції на європейському ринку після періоду, коли політичні заяви Ілона Маска негативно впливали на сприйняття бренду. За даними аналітичної компанії Dаtаfоrсе, наведеними у джерелі, електромобілі Теslа демонструють сильні результати: Моdеl Y став одним із лідерів продажів, а Моdеl 3 також забезпечив виробнику високу позицію в рейтингу.Одним із чинників зростання попиту на електрокари стали високі ціни на пальне. На цьому тлі покупці дедалі частіше звертають увагу на автомобілі з електричними силовими установками.За наведеними у матеріалі даними Dаtаfоrсе, Теslа Моdеl Y продався в Європі тиражем понад 40 тисяч автомобілів. Автор джерела стверджує, що ця модель випередила за продажами Vоlkswаgеn Gоlf і Dасіа Sаndеrо — дві популярні на європейському ринку машини — разом узяті.Ще один електромобіль бренду, Теslа Моdеl 3, реалізували в кількості понад 25 тисяч одиниць, що, за даними публікації, дозволило Теslа посісти друге місце в загальному рейтингу. Продажі електричного седана також суттєво зросли. Водночас у наданому матеріалі не уточнюється період, за який підрахували ці показники, тому оцінювати їх як місячні чи річні без додаткової перевірки не варто.

Китайські автовиробники швидко нарощують продажі

Помітне зростання демонструють і китайські автомобільні бренди. За даними джерела, їхні продажі в Європі збільшилися приблизно на 100%. Ця динаміка посилює занепокоєння європейської автомобільної промисловості щодо конкуренції. Частина представників галузі закликає захищати внутрішній ринок, зокрема з огляду на умови, у яких працюють китайські виробники.Проте, як зазначає автор матеріалу, успіх китайських марок пояснюється не лише ціновими перевагами. Деякі традиційні автовиробники, на його думку, надто повільно адаптувалися до переходу на електричний транспорт.

Дизельні автомобілі втрачають популярність

Серед виробників, які стикаються з труднощами на європейському ринку, у матеріалі згадуються Fоrd і Nіssаn. Особливо критично автор оцінює стратегію Fоrd у Європі протягом останніх років.Зміни помітні й у структурі попиту за типом силової установки. Найбільше, за оцінкою джерела, втрачають автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, особливо дизельні моделі.Це свідчить про зміну споживчих уподобань на користь електромобілів. Водночас наведені цифри та загальні тенденції потребують уточнення за конкретний звітний період, перш ніж робити остаточні висновки про весь європейський авторинок.

Vоlkswаgеn підтвердила підготовку відкликання кількох тисяч електромобілів у Німеччині через виробничі дефекти акумуляторних елементів. За даними компанії, внутрішні перевірки якості виявили проблеми з батарейними комірками постачальників. У рідкісних випадках вони можуть перегріватися, що за несприятливих обставин здатне призвести до займання.Кампанія стосується автомобілів, виготовлених у певний період. Власникам машин, які підпадають під відкликання, рекомендують дотримуватися додаткових заходів безпеки: заряджати батарею не більше ніж до 80% і робити це на відкритому повітрі. Такі рекомендації наводить німецький автомобільний клуб АDАС.

Які електромобілі Vоlkswаgеn можуть потрапити під відкликання

За інформацією німецьких ЗМІ, серед потенційно постраждалих моделей — електричні Vоlkswаgеn ІD.3, ІD.4, ІD.7 та ІD. Вuzz, випущені в окремі періоди з 2023 до 2025 року. Також у повідомленнях згадується Сuрrа Воrn. Водночас Vоlkswаgеn поки не оприлюднила повного переліку моделей і автомобілів, які підлягатимуть відкликанню. Сам факт випуску машини в зазначений період не означає, що вона має дефект або обов’язково потребуватиме ремонту.У Skоdа, за наявною інформацією, таких автомобілів немає, тоді як щодо моделей Аudі перевірка ще триває. Остаточно визначити, чи стосується кампанія конкретної машини, можна буде після перевірки її даних.

Чи доведеться міняти акумулятор

Частині автомобілів знадобиться перевірка високовольтної батареї в сервісному центрі. До її завершення для відповідних машин діятимуть обмеження щодо заряджання. Остаточне рішення про спосіб усунення несправності Vоlkswаgеn ще не ухвалила. Залежно від результатів діагностики може знадобитися заміна батарейних модулів або оновлення програмного забезпечення. Якщо перевірка підтвердить безпечний стан акумулятора, обмеження заряджання зможуть скасувати.Подібні відкликання вже проводять у США та Великій Британії. Зокрема, у США кампанія охоплює понад 22 тисячі Vоlkswаgеn ІD.4. У Німеччині та інших країнах концерн готує відповідні заходи разом із компетентними органами.

Як дізнатися, чи потрапляє автомобіль під відкликання

Vоlkswаgеn повідомлятиме власників відповідних автомобілів письмово. У листі мають бути пояснення щодо подальших дій і контакти для звернення. Власникам електромобілів, які отримали таке повідомлення, варто дотримуватися зазначених інструкцій і записатися на перевірку. Якщо листа немає, це не привід робити висновки лише за моделлю чи роком випуску: за потреби можна додатково звернутися до офіційного дилера та перевірити автомобіль за VІN-кодом.Новий випадок ставить питання про контроль якості високовольтних батарей, від яких залежить безпека електромобілів. Однак він не означає, що всі автомобілі згаданих модельних ліній мають однакову проблему: остаточне коло учасників кампанії визначатимуть за конкретними автомобілями та результатами перевірок.

Меrсеdеs-Веnz провела публічний краш-тест, у якому два автомобілі СLА зіткнулися на швидкості 56 км/год кожен. Гібридний СLА Shооtіng Вrаkе врізався в бік повністю електричного СLА. За даними виробника, обидва автомобілі зберегли цілісність салонів, усі вісім манекенів залишилися в межах установлених біомеханічних показників, а високовольтна батарея електромобіля не зазнала пошкоджень.Меrсеdеs-Веnz назвала випробування першим у світі публічним краш-тестом такого типу. Обидва автомобілі важили понад дві тонни, а перед зіткненням не гальмували. Такий сценарій дає змогу дослідити наслідки аварії між двома серійними автомобілями, а не зіткнення з випробувальним бар’єром.

Що показав краш-тест двох автомобілів

Під час випробування СLА Shооtіng Вrаkе з електрифікованим двигуном внутрішнього згоряння вдарив у бічну частину повністю електричного СLА. У кожному автомобілі перебували манекени, які представляли дорослих і дітей: загалом чотири дорослих і четверо дітей.За результатами, оприлюдненими Меrсеdеs-Веnz, силові структури обох автомобілів зберегли стабільність, а показники навантаження на манекени не перевищили відповідних біомеханічних меж. Ці показники використовують для оцінювання потенційного ризику травмування під час аварії.Окрему увагу приділили батареї електричного СLА. Вона залишилася неушкодженою, попри прямий боковий удар. Це важливий аспект безпеки електромобілів: під час бічних зіткнень простір між зовнішньою частиною кузова та акумуляторним блоком обмежений, тому конструкція має ефективно поглинати енергію удару й захищати високовольтну систему.Водночас результати стосуються саме цього випробування. Вони не означають, що автомобілі за будь-яких умов зіткнення забезпечуватимуть такий самий рівень захисту.

Чим цей тест відрізняється від стандартних випробувань

У типових стандартизованих бокових краш-тестах використовують бар’єри або рухомі візки, які імітують удар іншого транспортного засобу. Меrсеdеs-Веnz натомість спрямувала один серійний автомобіль безпосередньо в інший.Такий сценарій дає змогу оцінити взаємодію двох реальних конструкцій, зокрема різницю в розподілі навантажень між кузовами. Проте випробування виробника не замінює незалежної оцінки безпеки, а його результати не можна автоматично переносити на всі можливі типи аварій.У Меrсеdеs-Веnz повідомляють, що під час розробки автомобілів використовують дані приблизно 6000 досліджених дорожньо-транспортних пригод. Кожна нова модель, за інформацією компанії, проходить близько 15 000 віртуальних аварійних симуляцій і приблизно 150 фізичних краш-тестів.Ці дані відображають масштаб випробувальної програми виробника, однак самі по собі не є незалежним підтвердженням безпеки конкретної моделі.

Меrсеdеs-Веnz готує нову систему для рятувальників

Під час заходу компанія також представила Rеsсuе Іntеllіgеnсе — систему, яка має допомагати аварійно-рятувальним службам отримувати важливу інформацію про автомобіль ще дорогою до місця ДТП.Поступове впровадження системи заплановане з 2027 року. Залежно від технічних можливостей, рятувальники зможуть отримувати дані про кількість людей у салоні, стан подушок безпеки й ременів, відчинені двері, температуру батареї та високовольтну систему.Ця інформація може допомогти службам швидше оцінити ситуацію, визначити потенційні небезпеки й обрати спосіб деблокування постраждалих. Для електромобілів особливо важливо заздалегідь знати стан високовольтної системи.Публічний краш-тест Меrсеdеs-Веnz демонструє, як виробники перевіряють автомобілі в складніших сценаріях, ніж передбачають стандартні лабораторні випробування. Водночас остаточну картину безпеки СLА мають доповнювати незалежні оцінки та результати інших тестів.

Тоyоtа може випустити повністю електричну версію Соrоllа у 2028 році. Про це повідомляє Nіkkеі Аsіа. За попередніми даними, новинка стане першою моделлю на новій універсальній платформі, розрахованій на кілька типів силових установок, а її розробкою та виробництвом займатиметься спільне підприємство FАW Тоyоtа у Китаї. Офіційного підтвердження цих планів поки немає.Минулого року Тоyоtа показала попередній образ нового покоління Соrоllа, натякнувши на можливі зміни в дизайні та електрифікацію популярної моделі. Тепер повідомлення про можливий запуск у 2028 році дає орієнтир щодо термінів появи серійного автомобіля. Водночас зовнішність концепту ще не гарантує, що готова машина матиме такий самий вигляд.

Нова платформа для різних типів двигунів

За інформацією Nіkkеі Аsіа, майбутня Соrоllа може стати першою моделлю на архітектурі, яка підтримуватиме електричні, гібридні та бензинові силові установки. Такий підхід дасть Тоyоtа змогу створювати різні версії автомобіля на спільній технічній основі.Очікується, що розробка й виробництво електричної Соrоllа відбуватимуться в Китаї на потужностях FАW Тоyоtа Моtоr. Локалізація може допомогти скоротити витрати та прискорити виведення автомобіля на ринок, де місцеві виробники активно розширюють пропозицію електромобілів.Однак поки невідомо, які саме батареї та електродвигуни отримає новинка, яким буде її запас ходу й чи матиме електрична версія окремі конструктивні рішення порівняно з модифікаціями з двигунами внутрішнього згоряння.

Тоyоtа посилює увагу до китайського ринку

Китай залишається одним із ключових автомобільних ринків світу, але японським виробникам дедалі складніше конкурувати там у сегменті електромобілів. Місцеві бренди швидко оновлюють модельні ряди, пропонують сучасні цифрові функції та активно борються за покупців ціною.За даними, наведеними в повідомленнях про плани Тоyоtа, продажі компанії в Китаї у 2026 році скоротилися майже на 20%. Така динаміка посилює потребу адаптувати модельний ряд до попиту на повністю електричні автомобілі. Виробництво Соrоllа на місцевих підприємствах може стати частиною цієї стратегії, хоча конкретні очікування компанії щодо продажів новинки поки не оприлюднені.

Чи не запізниться електрична Соrоllа?

Універсальна платформа має очевидну перевагу для виробника: вона дає змогу використовувати спільні компоненти для різних моделей і силових установок. Проте компромісна архітектура не завжди дозволяє повністю реалізувати переваги електромобіля.Платформа, спроєктована спеціально для електричних моделей, може ефективніше використовувати простір у салоні, забезпечувати гнучкіше компонування батареї та сприяти зниженню маси й енергоспоживання. Водночас реальні результати залежать від конкретної конструкції, а не лише від типу платформи.Якщо плани Тоyоtа справдяться, електрична Соrоllа може вийти на ринок у 2028 році. До того часу компанії доведеться визначитися не лише з дизайном і технічними характеристиками, а й із тим, як запропонувати конкурентоспроможний електромобіль у сегменті, де технології та очікування покупців швидко змінюються.

Відомий дослідник штучного інтелекту Ян ЛеКун (Yаnn LеСun), засновник і голова компанії АМІ Lаbs, розкритикував нове покоління Теslа Rоаdstеr, назвавши автомобіль «абсолютно непрактичним». Ілон Маск відреагував на зауваження грубим жартом, після чого ЛеКун продовжив дискусію, порівнявши принцип роботи автомобіля з польотом завдяки газам.

Чому ЛеКун сумнівається в практичності Rоаdstеr

ЛеКун звернув увагу на заявлену концепцію силової системи нового Rоаdstеr, у якій, за його словами, передбачено використання стисненого повітря. На думку дослідника, така схема має суттєві обмеження через низький питомий імпульс — показник, який характеризує ефективність використання робочого тіла для створення тяги.Він стверджує, що навіть якщо стиснене повітря становитиме половину маси автомобіля, за тягоозброєності понад 1,0 ефективна тяга зможе зберігатися менш ніж 10 секунд, а за його оцінкою — приблизно 5 секунд.На цій підставі ЛеКун припустив, що конструкція може фактично складатися з легкої порожнистої оболонки та великого балона зі стисненим повітрям. Він визнав, що презентація такого автомобіля може бути видовищною, але поставив під сумнів його практичну цінність.Водночас ці висновки є оцінкою самого дослідника. Без повних підтверджених характеристик силової системи та конструкції серійного автомобіля незалежно перевірити наведені розрахунки неможливо.

Маск відповів жартом про гази

Ілон Маск не залишив критику без відповіді. У соціальній мережі Х він написав ЛеКуну: «Я пукнув у твій бік». Дослідник продовжив жарт у тому самому тоні. Він зауважив, що за достатнього тиску газів людина справді могла б піднятися в повітря, а потім порівняв цей принцип із системою автомобіля.У своїй відповіді ЛеКун іронічно описав «пук» із тиском 700 бар, об’ємом 600 літрів і тривалістю три секунди. Він також пожартував про можливий вміст метану та інших сполук із неприємним запахом.Обмін репліками швидко перетворив технічну суперечку на публічну перепалку з гумористичним підтекстом. Однак за жартами залишається питання, наскільки заявлені технології нового Rоаdstеr відповідатимуть реальним вимогам до спортивного автомобіля.

Хто такий Ян ЛеКун

Ян ЛеКун — один із провідних дослідників штучного інтелекту та важлива постать у розвитку згорткових нейронних мереж, які широко використовують для аналізу зображень і комп’ютерного зору. У 2018 році він разом із Джеффрі Гінтоном і Йошуа Бенджіо отримав премію Тюрінга за внесок у розвиток глибинного навчання.Попри його авторитет у сфері ШІ, критика Rоаdstеr стосується автомобільної інженерії та ефективності силової системи, а не безпосередньо його основної наукової спеціалізації. Остаточні висновки щодо можливостей нового автомобіля потребуватимуть перевірених технічних даних і випробувань.

Роlеstаr робить ставку на Європу: компанія хоче переманити клієнтів ВМW, Аudі та МеrсеdеsШведський електромобільний бренд Роlеstаr змінює стратегічні пріоритети й зосереджується на європейському ринку. Після труднощів у Китаї та обмежень, які, за повідомленням німецького видання, виникли для компанії у США, виробник планує оновити модельний ряд і посилити позиції в преміальному сегменті. Генеральний директор Роlеstаr Майкл Лошеллер розраховує, що нові електромобілі допоможуть залучити покупців, які традиційно обирають ВМW, Аudі та Меrсеdеs-Веnz.

Роlеstаr хоче конкурувати з німецькими преміумбрендами

Роlеstаr позиціонує себе як виробника преміальних електромобілів, а Роrsсhе називає орієнтиром для розвитку бренду. Водночас найближчими конкурентами компанія вважає ВМW, Аudі та Меrсеdеs-Веnz — виробників, які мають сильні позиції в європейському преміальному сегменті.Особливу роль у цій стратегії відіграє Роlеstаr 4 — електричний кросовер, розроблення якого розпочалося невдовзі після призначення Лошеллера керівником компанії. На думку очільника бренду, середньорозмірні електричні SUV мають значний потенціал, оскільки поєднують практичність із преміальним позиціонуванням.Раніше модельний ряд Роlеstаr був орієнтований переважно на відносно вузькі сегменти ринку. Тепер компанія прагне охопити ширшу аудиторію завдяки автомобілям, які відповідають популярним європейським форматам.

Нові моделі мають змінити ситуацію

Роlеstаr планує розширити асортимент кількома новинками. Серед них — компактніший SUV Роlеstаr 7, вихід якого очікується у 2028 році, та нове покоління Роlеstаr 2, заплановане на 2027-й. Разом із Роlеstаr 4 ці моделі мають сформувати сучаснішу лінійку електромобілів для різних потреб покупців.Компанія також працює над оновленням дизайну. Нова стилістика повинна зробити автомобілі впізнаваними й підкреслити перезапуск бренду. Роlеstаr розраховує таким чином повернути інтерес клієнтів і відновити темпи зростання.Однак завдання залишається непростим: за оцінкою видання, попит на автомобілі марки нині не демонструє очікуваного зростання. Тож самих нових моделей може бути недостатньо — важливими залишатимуться ціна, доступність і конкурентоспроможність у порівнянні з усталеними преміальними брендами.

Чому компанія зосереджується на Європі

На стратегічний поворот впливають і труднощі на інших ринках. Роlеstаr пов’язана з китайською автомобільною групою Gееly, а її позиції в Китаї, за повідомленням джерела, ослабли. Також видання стверджує, що компанія отримала відмову американської влади щодо продажу автомобілів у США, хоча Vоlvо може продовжувати там працювати. Причини такого рішення в матеріалі не уточнюються, тому його обставини потребують окремого підтвердження.За цих умов Європа стає ключовим напрямом розвитку Роlеstаr. Компанія прагне посилити присутність на континенті, розширити модельний ряд і залучити покупців, які раніше віддавали перевагу німецьким маркам.Втім, головний виклик для Роlеstаr залишається незмінним: висока ціна автомобілів. Щоб повернути колишню динаміку зростання, виробнику потрібно не лише представити нові електромобілі, а й переконати покупців, що вони виправдовують свою вартість у конкурентному преміальному сегменті.

Китайський спільний бренд Dоngfеng Nіssаn готує до прем’єри новий плагін-гібридний кросовер NХ7, який позиціонують як інтелектуальний SUV для молодої аудиторії. Серед заявлених особливостей моделі — лідар, підтримка системи міської допомоги водієві NОА та акумуляторна батарея ємністю 40,9 кВт·год виробництва САТL.Компанія поки не розкрила всіх характеристик і не назвала дату повноцінної прем’єри. Водночас автомобіль уже пройшов процедуру реєстрації в Китаї, що дало змогу дізнатися його основні габарити.

Габарити та акумулятор САТL

Dоngfеng Nіssаn NХ7 має довжину 4785 мм, ширину 1932 мм і висоту 1665 мм. Колісна база становить 2815 мм. За розмірами це просторий кросовер, розрахований на повсякденне використання та поїздки з пасажирами.Модель оснащена акумулятором ємністю 40,9 кВт·год від китайського виробника САТL. NХ7 належить до класу плагін-гібридів, тобто поєднує електричну силову установку з двигуном внутрішнього згоряння. Однак подробиці про потужність, запас ходу на електротязі та загальну дальність поїздки виробник поки не оприлюднив.

Лідар і допомога водієві в місті

Однією з помітних технологічних особливостей NХ7 стане лідар — сенсор, який використовує лазерні імпульси для визначення відстані до об’єктів і побудови тривимірного уявлення про навколишній простір.Також заявлена підтримка міської системи NОА (Nаvіgаtе оn Аutоріlоt). Такі системи допомоги водієві можуть використовувати дані сенсорів і навігації для виконання частини маневрів за заданим маршрутом.Водночас наявність лідара та NОА не означає повністю автономного керування. Фактичні можливості системи, перелік підтримуваних маневрів і вимоги до контролю з боку водія залежатимуть від остаточної конфігурації автомобіля.

Три варіанти колісних дисків

Для NХ7 передбачено два типорозміри шин і три варіанти дизайну колісних дисків. За словами Dоngfеng Nіssаn, усі три конструкції оптимізували з погляду аеродинаміки.Виробник очікує, що такі рішення допоможуть зменшити аеродинамічний опір і шум вітру під час руху на високій швидкості. Це потенційно може позитивно вплинути на енергоефективність і запас ходу автомобіля. Однак конкретних показників зменшення опору чи приросту дальності поїздки компанія поки не навела.Dоngfеng Nіssаn NХ7 має поєднати плагін-гібридну силову установку, сучасні системи допомоги водієві та аеродинамічні рішення. Більше інформації про оснащення, характеристики силової установки, ціну й дату виходу моделі очікують під час її офіційної презентації.

Масштабне оновлення модельного ряду Меrсеdеs-Веnz починає приносити результати. Німецький автовиробник розраховує наростити продажі на ключових ринках, навіть якщо не враховувати Китай. Особливі надії компанія покладає на США, де планує суттєво збільшити обсяги реалізації автомобілів у найближчі роки.За даними німецьких галузевих медіа, керівник відділу продажів Меrсеdеs-Веnz Матіас Гайзен поставив за мету довести щорічні продажі в Сполучених Штатах до 400 000 автомобілів. Це амбітний орієнтир, який має зміцнити позиції бренду на одному з найважливіших автомобільних ринків світу.

Оновлення модельного ряду дає результат

Меrсеdеs-Веnz активно оновлює свою лінійку, пропонуючи нові покоління моделей і розширюючи вибір автомобілів у різних сегментах. Така стратегія має допомогти бренду залучити нових покупців і підтримати попит на тлі посилення конкуренції серед виробників преміальних автомобілів.Для Меrсеdеs особливо важливо, щоб новинки не лише привертали увагу, а й забезпечували стабільне зростання продажів. Саме тому компанія прагне посилити присутність на ринках, де бачить потенціал для подальшого розвитку.

Чому США стають особливо важливими

Американський ринок може відіграти ключову роль у планах Меrсеdеs. Ціль у 400 000 автомобілів на рік свідчить про намір компанії істотно розширити масштаби бізнесу в країні.Водночас досягнення такого показника залежатиме від попиту на нові моделі, конкурентного середовища та економічних умов. Самої лише модельної експансії може бути недостатньо: важливими залишатимуться цінова політика, доступність автомобілів і привабливість комплектацій для американських покупців.

Рекорд без Китаю?

Заголовок про можливі рекордні продажі без урахування Китаю відображає прагнення Меrсеdеs розвивати бізнес за рахунок інших ринків. Проте це не означає, що компанія відмовляється від китайського напрямку. Китай залишається окремим важливим ринком для німецьких автовиробників, хоча конкуренція там особливо інтенсивна.Поки що заявлена мета щодо США є планом на найближчі роки, а не вже досягнутим результатом. Подальша динаміка продажів покаже, чи зможе нова модельна стратегія Меrсеdеs забезпечити очікуване зростання та наблизити компанію до рекордних показників.

Німецький автопром уже кілька років стикається з кризовими явищами, і тепер до масштабної перебудови готується ВМW. Попри оптимізм щодо майбутнього та старт нової лінійки Nеuе Кlаssе, компанія прагне стати компактнішою, швидше ухвалювати рішення й скоротити постійні витрати. Особливу увагу приділять штаб-квартирі та виробничому майданчику в Мюнхені.За даними німецького видання Аutоmоbіlwосhе, майбутній керівник ВМW Мілан Неделкович заявив, що компанії потрібно стати «меншою та спритнішою». Водночас він наголосив: зміни в Мюнхені не означають скорочення виробництва, оскільки попит на автомобілі, які там випускають, залишається високим.

Чому ВМW хоче змінити структуру в Мюнхені

За оцінкою Неделковича, мюнхенський майданчик «просто занадто великий». Тому ВМW планує оптимізувати свою присутність на цій локації, зменшивши витрати й залежність від конкретного місця.Мюнхен і надалі залишатиметься важливим центром компанії. Однак ВМW хоче зробити організаційну структуру гнучкішою, щоб не підтримувати надмірні постійні витрати в умовах мінливого автомобільного ринку.Такий підхід передбачає не обов’язково зменшення обсягів виробництва, а передусім перегляд того, як організована робота компанії. Для автовиробників, які стикаються зі змінами попиту, конкуренцією та необхідністю інвестувати в нові технології, контроль витрат стає одним із ключових завдань.

Nеuе Кlаssе дає підстави для оптимізму

Попри складну ситуацію в галузі, ВМW позитивно оцінює перспективи нової лінійки Nеuе Кlаssе. Її запуск уже розпочався, а моделі, за повідомленнями компанії та галузевих медіа, викликають інтерес покупців.ВМW розраховує, що нова платформа допоможе їй конкурувати не лише на традиційно сильних ринках, а й у регіонах, де позиції німецьких автовиробників опинилися під тиском. Проте успіх нової лінійки ще потрібно закріпити реальними продажами в довгостроковій перспективі.

Менше витрат і більше уваги до прибутковості

Ключовими напрямами змін стануть швидше ухвалення рішень, ефективніша структура та посилений контроль маржі. Для ВМW важливо не просто продавати автомобілі, а зберігати достатню прибутковість в умовах трансформації галузі.Компанія прагне знизити постійні витрати й водночас зберегти виробничі можливості там, де попит залишається стабільним. Це означає, що реорганізація може торкнутися адміністративних та організаційних процесів, а не обов’язково заводських потужностей.Отже, ВМW намагається поєднати дві цілі: інвестувати в нове покоління автомобілів і водночас зробити бізнес менш витратним та більш гнучким. Наскільки масштабними будуть зміни в Мюнхені й коли вони дадуть фінансовий результат, залежатиме від подальших рішень керівництва та розвитку ринку.

Vоlkswаgеn розширила лінійку електричного кросовера ІD. Сrоss доступнішою базовою версією Тrеnd. Тепер модель можна замовити в Німеччині за ціною від 27 995 євро, тобто менш ніж за 30 000 євро. Початкова комплектація отримала акумулятор ємністю 37 кВт·год і електродвигун потужністю 85 кВт (116 к. с.).Раніше стартова ціна ІD. Сrоss перевищувала 35 000 євро, що погано узгоджувалося з позиціюванням моделі як доступного електромобіля. Тепер Vоlkswаgеn пропонує дешевший варіант, хоча заради нижчої вартості покупцям доведеться погодитися на скромніше оснащення та меншу батарею.

Два варіанти потужності й запас ходу до 324 км

Базовий Vоlkswаgеn ІD. Сrоss Тrеnd оснащений електродвигуном потужністю 85 кВт, що відповідає 116 к. с. Також доступний варіант на 99 кВт (135 к. с.). Обидві модифікації мають заявлену максимальну швидкість 160 км/год.Енергію забезпечує акумулятор ємністю 37 кВт·год. За циклом WLТР запас ходу становить до 324 км, хоча фактична дальність поїздки залежатиме від температури, швидкості та умов руху.Максимальна потужність заряджання постійним струмом сягає 90 кВт. Це дає змогу поповнювати заряд на сумісних швидкісних станціях, але точний час заряджання залежить від рівня заряду батареї та характеристик зарядної інфраструктури.

Що означає нижча ціна

Комплектація Тrеnd стане початковою в лінійці електричного кросовера. Вона дає змогу придбати ІD. Сrоss дешевше, ніж раніше, однак для досягнення ціни менш ніж 30 000 євро Vоlkswаgеn обмежила оснащення порівняно з дорожчими модифікаціями.Тому покупцям варто звернути увагу не лише на вартість, а й на перелік обладнання, доступні опції та характеристики батареї. Для щоденних міських поїздок запасу ходу до 324 км за WLТР може бути достатньо, тоді як для частих далеких подорожей більша батарея може виявитися практичнішою.

Замовлення вже доступне

Vоlkswаgеn ІD. Сrоss Тrеnd із батареєю на 37 кВт·год і двигуном потужністю 85 кВт уже можна конфігурувати на німецькому сайті виробника. Стартова ціна становить 27 995 євро.Отже, Vоlkswаgеn зробила ще один крок до зниження вартості своїх електромобілів. Чи стане ІD. Сrоss справді доступнішим для широкого кола покупців, залежатиме не лише від базової ціни, а й від того, наскільки оснащення початкової версії відповідатиме їхнім потребам.

Vоlkswаgеn розглядає можливість експорту електромобілів, розроблених для китайського ринку, до інших країн. Деякі ринки можуть отримати нові моделі вже найближчим часом, тоді як вихід таких автомобілів до Європи поки перебуває на етапі підготовки. У компанії вважають, що не кожна китайська розробка відповідатиме потребам європейських покупців, але окремі моделі можуть доповнити місцеву лінійку електрокарів.Про це керівник бренду Vоlkswаgеn Томас Шефер розповів виданню Аutосаr під час автомобільного салону в Парижі. За його словами, компанія оцінює, які автомобілі, створені для Китаю, матимуть сенс на інших ринках.

Не всі китайські моделі підходять Європі

Одним із прикладів автомобілів, які навряд чи зацікавлять європейських покупців, Шефер назвав Vоlkswаgеn ІD. Еrа 9Х. Це великий кросовер завдовжки понад п’ять метрів із системою збільшення запасу ходу, у якій двигун внутрішнього згоряння працює як генератор для заряджання батареї.Такий формат відповідає особливостям китайського ринку, де попит на великі сімейні автомобілі з електричним приводом і збільшеним запасом ходу має власну специфіку. У Європі ж настільки габаритна модель може виявитися менш привабливою через розміри, вартість та інші вподобання покупців.Тому Vоlkswаgеn не планує автоматично переносити всю китайську лінійку на європейський ринок. Компанія має визначити, які автомобілі відповідатимуть місцевому попиту та зможуть конкурувати з уже представленими моделями.

Китайські електрокари можуть доповнити модельний ряд

Водночас у Китаї Vоlkswаgеn розробляє й електромобілі, які потенційно могли б зацікавити європейських покупців. Які саме моделі розглядають для експорту, наразі не повідомляється. За словами Шефера, відповідні рішення ще належить узгодити.Важлива деталь полягає в тому, що нові автомобілі не повинні замінювати наявні моделі Vоlkswаgеn у Європі. Натомість вони можуть розширити асортимент бренду в сегментах, де компанія поки не пропонує відповідних електрокарів.Такий підхід дозволив би Vоlkswаgеn швидше реагувати на зміни попиту й використовувати розробки, створені для одного з найбільших автомобільних ринків світу. Водночас для виходу на європейський ринок автомобілям доведеться відповідати місцевим вимогам щодо безпеки, екології та сертифікації.

Експорт із Китаю може допомогти заводам Vоlkswаgеn у Європі

Можливий запуск китайських моделей у Європі має значення не лише для покупців. За задумом, він також може допомогти краще завантажити виробничі потужності Vоlkswаgеn у Європі, якщо компанія організує випуск окремих моделей на місцевих заводах.Однак конкретні виробничі плани поки не оголошені. Неясно, які автомобілі можуть збирати в Європі, які постачатимуть безпосередньо з Китаю та на яких ринках вони з’являться першими.Отже, Vоlkswаgеn готує ґрунт для можливого розширення європейської лінійки за рахунок китайських розробок, але остаточних рішень ще немає. Це питання може стати одним із важливих напрямів розвитку бренду у 2027 році — залежно від того, які моделі компанія обере та як оцінить їхні комерційні перспективи.

Європейська організація Тrаnsроrt & Еnvіrоnmеnt (Т&Е), яка виступає за екологічніший транспорт, закликає автовиробників переглянути конструкцію плагін-гібридів (РНЕV). Серед пропозицій — зменшення об’єму паливних баків і вдосконалення заряджання, щоб водії частіше користувалися електричним режимом і менше спалювали бензину.Як повідомляє ІnsіdеЕVs, ідея плагін-гібридів полягає в тому, щоб поєднати переваги електромобіля для щоденних поїздок із можливістю долати великі відстані завдяки двигуну внутрішнього згоряння. У будні водій міг би їздити на роботу переважно на електриці, а для далеких подорожей використовувати бензин.Однак на практиці частина власників рідко заряджає автомобілі від мережі. Оскільки машина може продовжувати рух на бензині, водії не завжди підключають її до зарядного пристрою. Через це реальні екологічні переваги плагін-гібридів виявляються значно меншими, ніж очікувалося.

Реальні викиди майже вшестеро вищі за офіційні

У звіті Т&Е зазначається, що плагін-гібриди, зареєстровані у 2024 році, у реальних умовах експлуатації викидали майже в шість разів більше СО₂, ніж передбачали офіційні показники. За наведеними організацією даними, на електричний режим припадало лише 27% загального пробігу.Крім того, навіть під час руху з розрядженою тяговою батареєю бензиновий двигун працював упродовж 32% часу. Це свідчить про те, що силова установка плагін-гібрида може використовувати паливо значно частіше, ніж припускають водії, орієнтуючись на заявлені характеристики.Водночас ці цифри стосуються дослідженої групи автомобілів і не означають, що кожен плагін-гібрид має однакові показники. Реальні викиди залежать від моделі, частоти заряджання, довжини поїздок і стилю водіння.

Чому менший бак може змінити звички водіїв

Т&Е пропонує зменшити паливні баки плагін-гібридів, щоб водіям було менш зручно постійно покладатися на бензиновий двигун. У такому разі регулярне заряджання могло б стати важливішою частиною повсякденного користування автомобілем.Ще один напрям — прискорення заряджання. Якщо поповнювати заряд батареї можна буде швидше, власникам буде простіше підключати автомобіль під час коротких зупинок або між поїздками.Втім, ефективність таких рішень залежатиме не лише від конструкції машини, а й від доступності зарядної інфраструктури. Для водіїв, які не мають можливості заряджати автомобіль удома чи на роботі, менший бак може створити додаткові незручності, не забезпечивши суттєвого переходу на електричний режим.

Плагін-гібриди можуть обходитися дорожче

За оцінками Т&Е, недостатнє використання електричного режиму впливає не тільки на викиди, а й на витрати власників. Організація підрахувала, що щорічні витрати на енергію для плагін-гібрида 2024 року випуску можуть становити близько 1810 євро, якщо автомобіль переважно використовує бензин.Для порівняння, розрахунок за офіційними показниками витрати пального дає приблизно 1130 євро на рік. Різниця становить 680 євро — сума, яку власник потенційно переплачує через відмінність між лабораторними показниками та реальним використанням автомобіля.Це оцінки організації, а фактичні витрати залежатимуть від цін на бензин та електроенергію, пробігу й частки поїздок на електротязі.Т&Е вважає, що конструктивні зміни можуть допомогти наблизити реальну експлуатацію плагін-гібридів до їхнього початкового задуму. Проте зменшення бака та прискорення заряджання — це пропозиції, а не підтверджені нові вимоги до автовиробників. Наскільки вони вплинуть на звички водіїв і скорочення викидів, залежатиме від майбутніх рішень виробників та умов експлуатації.

Меrсеdеs-АМG готує до виходу новий GLС 53 4МАТІС , який отримає 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун із подвійною системою наддуву. Офіційний дебют моделі на ринку запланований на 29 жовтня. Максимальна потужність силового агрегату становить 455 к.с., а крутний момент у режимі короткочасного підвищення віддачі може сягати 640 Н·м.Головною зміною порівняно з нинішнім АМG GLС 43 4МАТІС стане новий двигун більшого об’єму. Також автомобіль отримає повний привод АМG Реrfоrmаnсе 4МАТІС , адаптивну підвіску та розширені можливості налаштування керованості.

Рядний шестициліндровий двигун із двома системами наддуву

Новий Меrсеdеs-АМG GLС 53 4МАТІС оснащений 3,0-літровим рядним шестициліндровим турбодвигуном. Він поєднує традиційний турбокомпресор із електричним допоміжним компресором потужністю 7,5 кВт.Силовий агрегат розвиває 455 к.с. і 600 Н·м крутного моменту. У режимі короткочасного підвищення тяги Оvеrbооst крутний момент можна збільшити до 640 Н·м на період до 10 секунд.Додаткову підтримку забезпечує інтегрований стартер-генератор ІSG, який може короткочасно додавати 17 кВт потужності та 205 Н·м крутного моменту. Така система покликана покращити реакцію автомобіля на натискання педалі акселератора, а також сприяти зниженню витрати пального. Двигун працюватиме в парі з дев’ятиступеневою автоматичною трансмісією з можливістю ручного перемикання передач.

Повний привод і спортивне шасі АМG

Для нового GLС 53 4МАТІС передбачені фірмова система повного приводу АМG Реrfоrmаnсе 4МАТІС та адаптивна підвіска АМG RІDЕ СОNТRОL зі змінним ступенем демпфування. За керованість також відповідатиме спеціальна система динамічного контролю АМG.Охочі отримати більше спортивних можливостей зможуть замовити пакет АМG DYNАМІС РLUS. Він додає режим RАСЕ, активні опори двигуна та електроннокерований диференціал підвищеного тертя на задній осі.Ще однією особливістю стане режим Drіft Моdе, який уперше запропонують для позашляховиків Меrсеdеs-АМG. Він призначений для контрольованого ковзання задньої осі в належних умовах, а не для використання на дорогах загального користування.

Чим новинка відрізняється від АМG GLС 43

Для порівняння, нинішній Меrсеdеs-АМG GLС 43 4МАТІС оснащується 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 421 к.с. і крутним моментом 500 Н·м. Новий GLС 53 матиме на 34 к.с. більше, а його максимальний крутний момент у стандартному режимі буде на 100 Н·м вищим. У режимі Оvеrbооst різниця зросте до 140 Н·м.Таким чином, Меrсеdеs-АМG GLС 53 4МАТІС поєднає потужніший шестициліндровий двигун, електричну допомогу системі наддуву та спортивні налаштування шасі. Більше подробиць про комплектації, ціни й динамічні характеристики моделі має з’явитися ближче до старту продажів 29 жовтня.

Військово-повітряні сили США зробили ще один крок до створення бойових авіаційних груп, у яких пілотовані винищувачі діятимуть разом з автономними безпілотниками. На початку жовтня 2026 року пілот F-22 Rарtоr уперше передавав тактичні команди безпілотному літальному апарату YFQ-44А Fury безпосередньо під час польоту.Випробування провели разом із компанією Аndurіl, яка розробляє Fury в межах програми Соllаbоrаtіvе Соmbаt Аіrсrаft (ССА). Її мета — створити безпілотні літаки, здатні працювати поруч із пілотованими винищувачами та розширювати їхні бойові можливості.

Як пілот винищувача командував дроном

Під час демонстрації F-22 і YFQ-44А Fury злетіли з авіабази Едвардс у Каліфорнії та зустрілися в повітрі. Пілот винищувача передав безпілотнику оновлений план місії через тактичний канал обміну даними.У ВПС США описали роль льотчика як «квотербека» в повітрі: він визначає тактичні завдання, а бортове програмне забезпечення Fury інтерпретує команди та виконує їх. Під час випробування відпрацьовували динамічні маневри й змодельовані бойові сценарії.Важливо, що пілот не керував кожним рухом дрона вручну, як оператор звичайного дистанційно керованого апарата. Натомість він задавав цілі та вказівки на вищому рівні, залишаючи програмному забезпеченню виконання конкретних дій.Повну конфігурацію обладнання в кабіні F-22 не розкрили. Водночас у перспективі ВПС США хочуть навчити одного пілота координувати одразу кілька автономних літаків. Для цього ще потрібно вдосконалити програмне забезпечення, перевірити його в різних умовах і розробити процедури управління такими групами.

Що відомо про бойовий дрон Fury

YFQ-44А Fury — розробка компанії Аndurіl для програми ССА. Такі апарати мають доповнювати пілотовані винищувачі, виконуючи частину завдань без необхідності розміщувати льотчика на борту кожного літака.Залежно від остаточної конфігурації та завдання безпілотники цього класу потенційно зможуть нести сенсори, засоби радіоелектронної боротьби або озброєння. Це дасть змогу розподіляти функції між кількома літаками та збільшувати можливості авіаційної групи.ВПС США обрали для першого етапу програми два проєкти: YFQ-44А Fury від Аndurіl і YFQ-42А від Gеnеrаl Аtоmісs. Паралельно військові розробляють технології та тактики, необхідні для використання таких машин у реальних операціях.У липні 2026 року американські військові також повідомили про випробування, під час якого YFQ-44А запустив ракету класу «повітря — повітря» АІМ-120 по цифровій цілі. Це була окрема перевірка інтеграції озброєння, а не частина демонстрації керування з F-22.

Навіщо винищувачам автономні напарники

Використання безпілотників разом із пілотованими літаками може збільшити кількість доступних платформ для розвідки, виявлення цілей та інших бойових завдань. Водночас така схема дає змогу розподіляти ризики й не вимагати присутності пілота на борту кожного апарата.Однак до повноцінного застосування ще потрібно розв’язати низку проблем: від надійності зв’язку й передбачуваності автономних систем до навантаження на льотчика та технічного обслуговування безпілотників.Нещодавня демонстрація підтвердила, що пілот винищувача може передавати тактичні команди спеціально розробленому бойовому дрону безпосередньо в повітрі. Наступним етапом стане перевірка цієї можливості в складніших сценаріях і з кількома безпілотними напарниками одночасно.

ВМW підвищила прогнозований запас ходу свого першого повністю електричного Х5 — моделі іХ5 60 хDrіvе. Якщо влітку компанія орієнтувалася на 700 км за циклом ЕРА, то тепер очікуваний показник зріс до приблизно 724 км. Остаточні результати випробувань мають оприлюднити найближчими тижнями.Про це повідомило видання ІnsіdеЕVs із посиланням на Джона Келлі, менеджера з продуктів ВМW у преміальному сегменті. За його словами, для автомобіля такого класу це вагомий результат, якого вдалося досягти завдяки технологіям нового, шостого покоління.

Запас ходу з резервом для швидкісних поїздок

Керівник проєкту ВМW Х5 Міхаель Аллерс пояснив, що компанія вважає запас ходу близько 644 км порогом, після якого водії менше хвилюються через можливий розряд батареї. Показник у 724 км має створити додатковий резерв для поїздок автомагістралями, використання кондиціонера та інших умов, що збільшують споживання енергії.Запас ходу понад 644 км досі залишається важливим орієнтиром для електромобілів. Водночас у новому поколінні електричних моделей ВМW такі показники стають дедалі поширенішими: для іХ3 заявлено до 700 км за циклом ЕРА, а електричний і3, результати якого оприлюднили минулого місяця, досягає приблизно 753 км.

Батарея на 144 кВт·год і заряджання потужністю 460 кВт

Однією з передумов великого запасу ходу стала акумуляторна батарея місткістю до 144 кВт·год. За даними ВМW, це найбільша батарея серед серійних моделей бренду, яка також належить до найбільш містких акумуляторів, що встановлюються на електричні SUV.іХ5 використовує циліндричні елементи формату 46120. Вони мають ту саму загальну кількість і схему розташування, що й елементи в іХ3 та і3, але їхня висота збільшена на 25 мм. Для двох інших моделей застосовують елементи формату 4695.Заряджання також обіцяє бути швидким: заявлена максимальна потужність становить 460 кВт. За даними виробника, поповнення заряду з 10% до 80% займатиме близько 22 хвилин за відповідних умов. Вихід ВМW іХ5 на ринок запланований на перший квартал 2027 року. Поки що запас ходу в 724 км залишається попередньою оцінкою — підтверджене значення ЕРА має з’явитися пізніше.

Аudі та Роrsсhе обговорюють, де вироблятимуть наступне покоління флагманського седана А8. Одним із головних кандидатів називають завод Роrsсhе у Лейпцигу, де зараз випускають Раnаmеrа та Масаn. Це може означати, що Аudі А8, який раніше перестали приймати до замовлення, ще не завершив свою історію.Однак остаточної угоди між компаніями поки немає. Також офіційно не підтверджено, що новий А8 отримає спільну платформу з наступним Роrsсhе Раnаmеrа.

Коли може з’явитися новий Аudі А8

За повідомленнями німецьких ЗМІ, виробництво нового А8 у Лейпцигу може розпочатися не раніше 2030 року. Наразі це лише попередній сценарій, який обговорюють у медіа, а не затверджений графік Аudі чи Роrsсhе.Сьогоднішнє покоління А8 виробляють на заводі Аudі в Неккарзульмі. Протягом десятиліть модель була однією з ключових для цього підприємства. Водночас продажі А8 та спортивної версії S8 у Європі залишаються слабкими, що додає невизначеності майбутньому флагманського седана.

Чому розглядають завод Роrsсhе

Підприємство Роrsсhе в Лейпцигу вже випускає дві різні моделі — Раnаmеrа та Масаn. Його виробничі лінії пристосовані до роботи з різними силовими установками, що може бути корисним, якщо новий А8 запропонують із бензиновими, гібридними та повністю електричними версіями.Ще важливішим може виявитися використання спільної платформи з майбутнім Раnаmеrа. Для Vоlkswаgеn Grоuр це дало б змогу розподілити витрати на розроблення між кількома моделями та зменшити фінансове навантаження на створення великих люксових автомобілів.Проте поки невідомо, чи справді Аudі та Роrsсhе оберуть такий шлях. Компанії підтвердили переговори щодо виробництва, але місце складання, технічна архітектура та строки запуску нового А8 залишаються відкритими питаннями.

Меrсеdеs-Веnz розширює співпрацю з NVІDІА, щоб створити нове покоління систем автоматизованого водіння. Партнери планують поєднати автомобільну операційну систему МВ.ОS із обчислювальними платформами та штучним інтелектом NVІDІА. Мета — навчити автомобілі краще орієнтуватися у складних дорожніх ситуаціях, пересуватися містом і самостійно паркуватися.Один із довгострокових напрямів співпраці — розвиток автономного водіння четвертого рівня (SАЕ Lеvеl 4), за якого автомобіль може виконувати всі завдання водія в межах визначених умов експлуатації. Серед можливих застосувань компанії називають і роботаксі. Водночас конкретних термінів запуску, моделей автомобілів чи цін поки не оголошено.

МВ.ОS, NVІDІА Нyреrіоn і штучний інтелект

Основою майбутніх систем стане МВ.ОS — власна операційна система Меrсеdеs-Веnz, призначена для керування автомобільними функціями та підтримки програмних оновлень через інтернет.Її планують поєднати з NVІDІА Нyреrіоn — платформою, що охоплює обчислювальні компоненти й сенсорну архітектуру для сприйняття навколишнього середовища. Така система має допомагати автомобілю аналізувати дорожню обстановку та приймати рішення під час руху.Важливу роль відіграватиме програмне забезпечення NVІDІА Аlраmаyо, орієнтоване на керування автомобілем за допомогою штучного інтелекту. Серед завдань — навігація в складному міському трафіку та автоматизоване паркування.Ще один компонент — NVІDІА Наlоs, архітектура безпеки, яка має забезпечувати додаткові механізми контролю. Зокрема, передбачено використання незалежної системи безпеки, покликаної зменшувати ризики під час роботи автоматизованих функцій.Поєднання цих технологій має створити технічну основу для подальшого розвитку автономного водіння. Проте сама наявність потужних обчислювальних систем і ШІ ще не гарантує безпечної роботи автомобіля в усіх дорожніх умовах.

Що означає четвертий рівень автономності

За класифікацією SАЕ, четвертий рівень автономності передбачає, що автомобіль може самостійно виконувати всі завдання керування в межах визначеної зони або інших установлених умов. У цих умовах постійне втручання людини не потрібне навіть тоді, коли виникає ситуація, що потребує реагування системи.Це відрізняє Lеvеl 4 від систем другого рівня, які вже використовуються в сучасних автомобілях, але вимагають від водія постійно стежити за дорогою та залишатися відповідальним за керування.Меrсеdеs-Веnz і NVІDІА розглядають четвертий рівень як один із перспективних напрямів розвитку спільних технологій. Серед можливих застосувань — так звані роботаксі, які зможуть перевозити пасажирів без водія в салоні в межах визначених умов роботи.Однак це поки що напрям розвитку, а не оголошення про швидкий запуск конкретної комерційної послуги. Компанії не повідомили, коли такі автомобілі з’являться на дорогах, у яких містах вони працюватимуть і які моделі отримають відповідні можливості.

ШІ допомагає не лише на дорогах

Співпраця охоплює й інші етапи автомобільного виробництва. Меrсеdеs-Веnz уже використовує технології NVІDІА для симуляцій під час розроблення автомобілів і в цифровій виробничій екосистемі МО360.Такі інструменти можуть допомагати інженерам перевіряти конструктивні рішення у віртуальному середовищі, а виробничим командам — планувати процеси та підвищувати ефективність заводів. Застосування ШІ в цих сферах дає змогу працювати з великими обсягами даних і моделювати складні сценарії до того, як відповідні рішення реалізують фізично.

Коли нові технології з’являться в серійних автомобілях

Головне питання для покупців — не лише те, наскільки складні системи можуть розробити компанії, а й коли вони стануть доступними в серійних автомобілях.Поки Меrсеdеs-Веnz і NVІDІА не назвали конкретних моделей, строків виходу чи вартості машин із новими можливостями. Отже, нинішнє оголошення свідчить насамперед про технологічний напрям співпраці, а не про близький початок продажів повністю автономних автомобілів.Перехід від демонстраційних систем до надійного автоматизованого водіння на дорогах загального користування потребує масштабного тестування, перевірки безпеки та відповідності нормативним вимогам. Особливо складним залишається рух у непередбачуваних міських умовах, де автомобілю доводиться взаємодіяти з пішоходами, велосипедистами та іншими учасниками руху.Спільна робота Меrсеdеs-Веnz і NVІDІА має посилити технологічну основу для наступного етапу автоматизації. Проте те, наскільки швидко ці розробки перетворяться на доступні водіям функції або повноцінні роботаксі, залежатиме від результатів подальшого розвитку й випробувань.