AgroPortal

Значні черги на Суліні та воєнні ризики в Чорному морі продовжують обмежувати пропозицію флоту для таких рейсів. Суден, готових працювати на цьому напрямку, залишається небагато, а власники твердо наполягають на своїх умовах, повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані компанії АSАР Аgrі.«Унаслідок цього зберігається значний розрив між ідеями фрахту судновласників і фрахтувальників, що стримує укладання нових угод. За мінімальної активності з фіксацій визначити актуальні ринкові рівні фрахту й надалі складно. Ставки за фіксаціями, які все ж укладаються, суттєво різняться залежно від умов конкретного рейсу, зокрема умов проходження каналу та розташування судна», — зазначають аналітики.У баржевому сегменті ставки також продовжують зростати через високий попит і дефіцит тоннажу, який підтримується обмеженнями прохідних осадок на Дунаї.Фрахтовий відділ Аtrіа Вrоkеrs оцінює фрахт суден типу костер (з урахуванням проходження через Сулінський канал та близько 5 днів безоплатного очікування) для перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Єгипту приблизно у 120 $/т, це на 10 $/т вище за показник попереднього тижня.