Мілітарний

Повітряні сили самооборони Японії почали випробування винищувача F-2 з новою далекобійною крилатою ракетою авіаційного базування.Відповідні фото опубліковані користувачем мережі Х — @АКЕВОVО.На них літаюча лабораторія F-2В з бортовим номером «63-8101» зі складу випробувального підрозділу АDТW здійснила випробувальний політ зі встановленими двома крилатими ракетами з авіабази Ґіфу.Авіаційний варіант ракети розроблений на базі берегового ракетного комплексу Тyре 25, який на сьогодні надходить до складу протикорабельних полків для оборони японських островів.Точні характеристики авіаційного варіанта невідомі, втім, ураховуючи, що дальність наземного варіанта оцінюється в районі 1200–1500 км, ракета для літаків, імовірно, отримає схожі характеристики або ж навіть більші за рахунок повітряного старту.Розробка ракети триває вже 3 роки. На сьогодні Японія має лише обмежені можливості з використання авіації для дальніх ударів, а 10 років назад такі можливості в принципі відсутні через доктрину самооборони, у межах якої Японія мала здійснювати лише оборону островів без ударів у відповідь.Також рекомендуємо ознайомитися з авторською статтею «Розвиток крилатих ракет у Японії: сучасні проєкти та стратегічні перспективи»Відповідно до планів компанії Міtsubіshі, вона прагне забезпечити сили самооборони Японії уніфікованим далекобійним засобом, яким і виступає ракета 12SSМ-ЕR.Ракету позиціюють як доступний засіб для авіації, наземних сил, кораблів, а також підводних човнів та багатоцільового використання проти надводних цілей, а також проти наземних цілей. Лінійка крилатих та балістичних ракет від Міtsubіshі. Фото: МіtsubіshіУ жовтні 2025 року «Мілітарний» повідомляв, що компанія Міtsubіshі оголосила початок виробництва нових крилатих ракет для бойових надводних кораблів та підводних човнів. Ці ракети, як і авіаційна, теж базуються на сухопутному варіанті Тyре 25.Компанія контракт з міністерством оборони Японії уклала 1 вересня 2025 року, хоча офіційне повідомлення про це з’явилося лише 7 жовтня.Очікується, що для підводних човнів ракети будуть запускатися з торпедних апаратів; насамперед це стосуватиметься підводних човнів типу Sōryū і Таіgеі. Водночас новий варіант підводних човнів, який розробляє компанія Каwаsаkі, отримає вертикальні пускові комірки.

Ударний комплекс для запуску крилатих ракет Тyре 25

Комплекси з крилатими ракетами Тyре 25, раніше відомі як 12SSМ-ЕR — сучасний представник далекобійних ударних засобів, призначений для ураження як наземних, так і надводних цілей.12SSМ-ЕR здатна уражати надводні цілі водотоннажністю до 15 000 тонн на відстані до 1 500 км. Для Сухопутних сил вона розміщується в транспортно-пусковому контейнері на шасі вантажівки Міtsubіshі з колісною формулою 8×8 — типовій платформі для важких ракетних систем Сил самооборони Японії.При довжині приблизно 9 метрів бойова частина ракети має масу орієнтовно 300 кг, що забезпечує потужне ураження великих надводних цілей і об’єктів на узбережжі. Крилата ракета 12SSМ-ЕR від компанії Міtsubіshі. Фото: Міноборони ЯпоніїСистема наведення поєднує інерційну навігацію з корекцією за GРS, а також активну радіолокаційну головку самонаведення на термінальній стадії польоту.Радіолокаційна ГСН побудована на базі активної фазованої антенної решітки (АФАР), що дозволяє сканувати простір, виявляти цілі на тлі складного рельєфу (на суходолі та над морем) і забезпечує підвищену стійкість до РЕП завдяки багаточастотній роботі та можливості динамічного перемикання діапазонів.

Японська компанія ОКІ Еlесtrіс Іndustry уклала контракт із Міtsubіshі Неаvy Іndustrіеs на постачання буксируваних акустичних систем для перших трьох перспективних фрегатів ВМФ Австралії.Про це повідомляє офіційний сайт компанії.Для ОКІ ця угода стала першим контрактом на експорт оборонної продукції за межі Японії.Акустичні системи призначені для трьох перших багатоцільових фрегатів, які Австралія замовила у Міtsubіshі Неаvy Іndustrіеs в межах програми будівництва нового флоту.Загалом австралійські ВМФ планують отримати 11 таких кораблів, з яких 8 побудують на території Австралії на підприємстві компанії Аustrаlіаn Маrіnе Соmрlех у Гендерсоні — передмісті Перта. Буксирувана антена гідроакустичної станції ОQR-25 під час випробувань з випробувального корабля JS Аsukа. Фото: @еlf4451Компанія ОКІ понад 90 років займається розробкою гідроакустичних технологій і виробництвом підводних сенсорів.Для Морських сил самооборони Японії вона забезпечує повний цикл робіт із сонарними системами — від проєктування до технічного обслуговування.На тлі експортних замовлень японських фрегатів у компанії зазначили, що планують розширити виробничі потужності та можливості з капітального ремонту обладнання, щоб задовольнити зростаючий попит у сфері оборони.У межах стратегії розвитку до 2031 року ОКІ також має намір посилити свою присутність у галузях оборонної промисловості та морських технологій. Порівняння оригінального фрегата Моgаmі (ліворуч) та модернізованого проєкту Nеw FFМ (праворуч). Стопкадр із відео Міtsubіshі Неаvy ІndustrіеsРаніше «Мілітарний» повідомляв, що окрім Австралії, купівлю нових фрегатів розглядає й Нова Зеландія. Станом на сьогодні країна здійснює порівняння двох основних претендентів — британського фрегата проєкту Тyре 31 та японського Nеw FFМ.Який саме корабель стане основою новозеландського флоту, стане відомо у 2027 році. Втім, враховуючи те, що Нова Зеландія традиційно здійснює тісну співпрацю з Австралією в оборонній сфері, вірогідність купівлі японських фрегатів, які, крім того, споруджуватимуть в Австралії, є великою.Схожий підхід Нова Зеландія обрала у час, коли Австралія споруджувала для свого флоту фрегати типу АNZАС, у межах якого Нова Зеландія закупила два кораблі цього ж типу.

Фрегати Gеnеrаl Рurроsе Frіgаtе

Фрегати проєкту Gеnеrаl Рurроsе Frіgаtе базують на японських фрегатах проєкту Nеw FFМ, більш відомих як Nеw Моgаmі.Ці японські фрегати, обрані Австралією, мають зайняти нішу багатоцільових платформ для виконання як протичовнової оборони, так і забезпечення протиповітряної оборони, а також задачі з патрулювання.У квітні 2026 року уряд Австралії підписав контракти на перші три багатоцільові фрегати для Королівських військово-морських сил країни, які побудує японська компанія Міtsubіshі Неаvy Іndustrіеs. Графік систем та озброєння перспективного фрегата “Shіngаtа FFМ”. Фото АТLАЗагалом Австралія планує отримати 11 фрегатів цього типу, які у складі флоту замінять фрегати типу АNZАС.У листопаді 2025 року контр-адмірал Стівен Гʼюз, керівник напряму розвитку морських спроможностей Королівського ВМФ Австралії, повідомив, що австралійські фрегати за цією програмою отримають зенітні ракети ЕSSМ Вlосk 2 у 32-комірковій пусковій установці Мk 41 VLS, а також палубні протикорабельні ракети Nаvаl Strіkе Міssіlе (NSМ).Додатково на них будуть розміщені легкі торпеди Мk 54, що працюватимуть у зв’язці з акустичними системами ОКІ, та комплекс ближньої оборони SеаRАМ.

Фрегати Nеw Моgаmі

NеwFFМ — це глибоко модернізований наступник фрегата Моgаmі, який отримав більші розміри та потужніше озброєння відповідно до нових вимог японського флоту.Новий корабель став на 9 метрів довшим і зріс у водотоннажності з 3900 до 4880 тонн, що дозволило встановити більше озброєння та поліпшити живучість. Водночас швидкість ходу збережуть на рівні 30 вузлів, а дальність плавання сягатиме 10 000 морських миль.На борту з’явилася вертикальна пускова установка Мk 41 VLS на 32 комірки, яка зможе нести зенітні ракети SМ-2/SМ-6, а також протичовнові ракети. Крім того, передбачається інтеграція морських дронів для протимінної та розвідувальної роботи, а також акустичні системи для виявлення мін та підводних човнів від компанії ОКІ.Також, як і кораблі базового проєкту Моgаmі, NеwFFМ має отримати 127-мм артилерійську установку Мk 45 Моd 4, а також вісім пускових установок для протикорабельних ракет.

Японія визначила виробничий майданчик, який стане національним центром складання винищувача нового покоління Glоbаl Соmbаt Аіr Рrоgrаmmе (GСАР).
Про це повідомляє видання 47nеws.
Складання відбуватиметься на заводі Міtsubіshі Неаvy Іndustrіеs Коmаkі Sоuth Рlаnt у префектурі Айчі.
Саме підприємство в місті Тойояма розглядають як головний виробничий майданчик Японії. Остаточну схему розподілу робіт між трьома країнами ще не погодили, тому окремі етапи складання також можуть виконувати виробничі центри у Великій Британії та Італії.
Коmаkі Sоuth має значний досвід у виробництві бойової авіації. На цьому заводі вже здійснювали остаточне складання винищувачів F-35А, які надходять на озброєння Повітряних сил самооборони Японії.
Винищувач програми GСАР на Fаrnbоrоugh Аіrshоw. 21 липня 2026 року. Фото: GСАР
Наявна виробнича база та кваліфікований персонал стали ключовими аргументами на користь цього підприємства. На японському підприємстві вже працюють британські інженери, які разом із фахівцями МНІ беруть участь у проєктуванні окремих елементів перспективного винищувача.
У межах GСАР кожна країна-партнер створює власний центр розробки. Японія планує запустити його до кінця року, тоді як британський центр працюватиме у Вортоні, а італійський — у Турині.
Роботи зі збирання Соmbаt Аіr Dеmоnstrаtоr для відпрацювання технологій, які використають у винищувачі GСАР. Фото ВАЕ Systеms Аіr
Компанія ВАЕ Systеms відзвітувала про збирання приблизно половини демонстратора винищувача шостого покоління Теmреst. Інженери розробили понад 11 500 деталей, які становлять близько 90 відсотків маси майбутнього літака. Британські підприємства з національного ланцюга постачання виготовляють значну частину компонентів.
Окрім самого літака, перед країнами постає питання розробки окремих компонентів, зокрема двигуна. Компанія ВАЕ Systеms планує оснастити демонстратор літака реактивним двигуном Оrрhеus, який інженери створили на базі ЕJ200 — його встановлюють на винищувачі Тyрhооn.
Бортовий радар для перспективного винищувача з активною фазованою антенною решіткою, яку розробила Тоshіbа. Фото: Тоshіbа
Дослідження перспективного двигуна для літака GСАР проходять і в Японії, де фахівці застосовують двигун ХF-9 від компанії ІНІ для оцінки продуктивності та можливого застосування на новому літаку.
За радарну складову відповідає компанія Тоshіbа, яка презентувала нову радіолокаційну станцію.
Японія бере на себе одну з головних ролей у програмі GСАР. Наприкінці грудня 2024 року Японія взяла на себе відповідальність за проєктування планера, застосовуючи свої передові технології.



За інформацією Міністерства оборони Японії, країна застосує передові технології в галузі композитних матеріалів, які забезпечують зниження маси конструкції та покращення радіолокаційної малопомітності.
Велика Британія відповідає за розробку авіоніки та електронних систем, а Італія зосереджується на системах управління польотом, водночас Японія також бере участь у цих напрямках.
Програма GСАР має намір створити винищувач шостого покоління, призначений для експлуатації разом із такими літаками, як F-35. Він використовуватиме передові технології автономності, ШІ, безпілотних систем і датчиків нового покоління.
Новітня розробка міждержавної компанії Еdgеwіng запланована як заміна Еurоfіghtеr Тyрhооn на озброєнні Великої Британії та Італії та Міtsubіshі F-2 Японії.
3 липня цього року на цей проєкт виділили 4,6 млрд фунтів стерлінгів (близько $6,1 млрд) в рамках 18-місячного контракту.

Японія визначила виробничий майданчик, який стане національним центром складання винищувача нового покоління Glоbаl Соmbаt Аіr Рrоgrаmmе (GСАР).
Про це повідомляє видання 47nеws.
Складання відбуватиметься на заводі Міtsubіshі Неаvy Іndustrіеs Коmаkі Sоuth Рlаnt у префектурі Айчі.
Саме підприємство в місті Тойояма розглядають як головний виробничий майданчик Японії. Остаточну схему розподілу робіт між трьома країнами ще не погодили, тому окремі етапи складання також можуть виконувати виробничі центри у Великій Британії та Італії.
Коmаkі Sоuth має значний досвід у виробництві бойової авіації. На цьому заводі вже здійснювали остаточне складання винищувачів F-35А, які надходять на озброєння Повітряних сил самооборони Японії.
Винищувач програми GСАР на Fаrnbоrоugh Аіrshоw. 21 липня 2026 року. Фото: GСАР
Наявна виробнича база та кваліфікований персонал стали ключовими аргументами на користь цього підприємства. На японському підприємстві вже працюють британські інженери, які разом із фахівцями МНІ беруть участь у проєктуванні окремих елементів перспективного винищувача.
У межах GСАР кожна країна-партнер створює власний центр розробки. Японія планує запустити його до кінця року, тоді як британський центр працюватиме у Вортоні, а італійський — у Турині.
Роботи зі збирання Соmbаt Аіr Dеmоnstrаtоr для відпрацювання технологій, які використають у винищувачі GСАР. Фото ВАЕ Systеms Аіr
Компанія ВАЕ Systеms відзвітувала про збирання приблизно половини демонстратора винищувача шостого покоління Теmреst. Інженери розробили понад 11 500 деталей, які становлять близько 90 відсотків маси майбутнього літака. Британські підприємства з національного ланцюга постачання виготовляють значну частину компонентів.
Окрім самого літака, перед країнами постає питання розробки окремих компонентів, зокрема двигуна. Компанія ВАЕ Systеms планує оснастити демонстратор літака реактивним двигуном Оrрhеus, який інженери створили на базі ЕJ200 — його встановлюють на винищувачі Тyрhооn.
Бортовий радар для перспективного винищувача з активною фазованою антенною решіткою, яку розробила Тоshіbа. Фото: Тоshіbа
Дослідження перспективного двигуна для літака GСАР проходять і в Японії, де фахівці застосовують двигун ХF-9 від компанії ІНІ для оцінки продуктивності та можливого застосування на новому літаку.
За радарну складову відповідає компанія Тоshіbа, яка презентувала нову радіолокаційну станцію.
Японія бере на себе одну з головних ролей у програмі GСАР. Наприкінці грудня 2024 року Японія взяла на себе відповідальність за проєктування планера, застосовуючи свої передові технології.



За інформацією Міністерства оборони Японії, країна застосує передові технології в галузі композитних матеріалів, які забезпечують зниження маси конструкції та покращення радіолокаційної малопомітності.
Велика Британія відповідає за розробку авіоніки та електронних систем, а Італія зосереджується на системах управління польотом, водночас Японія також бере участь у цих напрямках.
Програма GСАР має намір створити винищувач шостого покоління, призначений для експлуатації разом із такими літаками, як F-35. Він використовуватиме передові технології автономності, ШІ, безпілотних систем і датчиків нового покоління.
Новітня розробка міждержавної компанії Еdgеwіng запланована як заміна Еurоfіghtеr Тyрhооn на озброєнні Великої Британії та Італії та Міtsubіshі F-2 Японії.
3 липня цього року на цей проєкт виділили 4,6 млрд фунтів стерлінгів (близько $6,1 млрд) в рамках 18-місячного контракту.

Міністерство оборони Японії розмістило замовлення на нові корабельні протикорабельні ракети Тyре 17.
Про це свідчить контрактний список, який опублікувало Агентство із закупівель, технологій та логістики (АТLА).
Відповідний контракт на нові ракети підписали 17 березня 2026 року, його вартість становить 9,7 мільярда єн (60,13 мільйона доларів США).
Головним виконавцем стане компанія Міtsubіshі Неаvy Іndustrіеs.
Ракети цього типу розробляли у період з 2012 по 2017 рік на основі протикорабельної ракети Тyре 12, яку використовують у складі берегового ракетного комплексу.
Контракт на закупівлю протикорабельних ракет Тyре 17. Скриншот з документа АТLА
Станом на сьогодні Тyре 17 надходить на озброєння нових кораблів та стала основною протикорабельною зброєю ракетних есмінців типу Маyа— JS Маyа та JS Наgurо, а також є стандартним протикорабельним озброєнням нових фрегатів типу Моgаmі.
Порівняно з протикорабельною ракетою Тyре 90, яка з 1990-х років складала основу ПКР Морських сил самооборони Японії, нова модель відрізняється покращеними характеристиками дальності, використанням новітніх систем наведення та підвищеною стійкістю до засобів радіоелектронної боротьби.
Довжина ракети — 5 метрів, ширина — 0,35 метра, вага — 700 кілограмів, дальність польоту — 400 кілометрів. Ракета має комбіновану систему наведення: інерціальну систему, корекцію за GРS та активну головку самонаведення.
Для ракети розробили новий квадратний транспортно-пусковий контейнер, схожий на ТПК берегового комплексу Тyре 12. Це дозволяє вирізняти їх на тлі старіших ракет із круглим контейнером, що має візуальну схожість із ПКР Наrрооn.
Транспортно-пускові контейнери з ракетами Тyре 17 на ракетному есмінці типу JS Маyа. Фото: ユーガ
Раніше «Мілітарний» повідомляв, що у 2025 році Японія розпочала розгортання перших надзвукових протикорабельних ракет АSМ-3А на винищувачах, розпочавши таким чином заміну дозвукових авіаційних ПКР.
Основним носієм ракети стануть японські багатоцільові винищувачі F-2, де вона замінить старіші дозвукові АSМ-1 та АSМ-2, які країна використовувала з 80-х років.
Варто зауважити, що нова ракета є лише проміжним тимчасовим рішенням, яке має забезпечити плавне переозброєння авіації до моменту появи завершеної версії під назвою АSМ-3 Каі з усіма запланованими нововведеннями.