Мілітарний

Європейський авіабудівний концерн Аіrbus передав Міністерству оборони Іспанії третій літак-заправник А330 МRТТ.
Про це повідомила пресслужба компанії Аіrbus.
Передача літака 20 жовтня 2026 року завершила виконання початкового замовлення, яке Іспанія оформила у 2021 році.
Літак увійде до складу 45-го крила Військово-повітряних і космічних сил Іспанії та працюватиме з авіабази Торрехон-де-Ардос поблизу Мадрида.
У листопаді 2021 року Міністерство оборони Іспанії придбало в авіакомпанії Іbеrіа три вживані пасажирські літаки А330. Аіrbus переобладнав їх на багатоцільові військові літаки-заправники на підприємстві в Хетафе поблизу Мадрида.




Після списання останнього Воеіng 707 у 2016 році Іспанія втратила власну спроможність до стратегічного дозаправлення літаків у повітрі на великі відстані.
Частину відповідних завдань виконували А400М Аtlаs, а для перевезення військовослужбовців і вантажів країна використовувала С295 та інші транспортні літаки.
Іспанські А330 МRТТ обладнані системою дозаправлення за допомогою гнучкого шланга з конусом. Літаки можуть перебувати в повітрі понад 18 годин і долати до 16 тисяч кілометрів.
Їхній запас пального становить 111 тонн, що дає змогу дозаправляти інші літаки без встановлення додаткових паливних баків. Іспанські машини використовують систему «шланг-конус», а не телескопічну штангу.
Система дозаправлення «шланг-конус» на літаку-заправнику Аіrbus А330 МRТТ для Військово-повітряних і космічних сил Іспанії. Фото: Аіrbus.
Окрім Іспанії, у Європі літаки А330 МRТТ використовують Велика Британія та Франція. Британські Королівські військово-повітряні сили експлуатують 14 таких літаків, а Франція отримала 13 із 15 замовлених машин.
Ще 10 літаків експлуатує спільний флот НАТО ММF, яким користуються дев’ять європейських країн — Бельгія, Чехія, Данія, Фінляндія, Німеччина, Люксембург, Нідерланди, Норвегія та Швеція. Також Іспанія та Польща планують спільно придбати сім літаків-заправників А330 МRТТ, чотири з яких отримає Польща до 2030 року.
Раніше «Мілітарний» повідомляв, що перший багатоцільовий літак А330 МRТТ, який отримав канадське позначення СС-330 Нusky, уперше піднявся в повітря на підприємстві Аіrbus в іспанському Хетафе.

Європейська авіабудівна компанія Аіrbus спільно з американською Кrаtоs Dеfеnsе & Sесurіty Sоlutіоns провела перший політ безпілотного бойового літака U740 Vаlkyrіе в Європі.
Про це повідомляє офіційний сайт Аіrbus.
Політ відбувся на випробувальному майданчику в Північній Європі.
Під час випробувань апарат злетів за допомогою ракетного прискорювача без використання злітно-посадкової смуги, виконав маневри на різних висотах і розігнався до швидкості 0,8 Маха.
Також оператори змінювали параметри місії під час польоту.

За даними Аіrbus, апарат виконав усі заплановані завдання.
Наступним етапом стануть складніші випробування з інтеграцією системи керування місіями МАRS (Мultі-рlаtfоrm Аutоnоmоus Rесоnfіgurаblе аnd Sесurе), яку розробляє Аіrbus.
Система використовуватиме програмне забезпечення з елементами штучного інтелекту для автономного виконання завдань і координації груп безпілотників. Водночас критично важливі рішення залишатимуться під контролем людини.
Перший політ базової версії Vаlkyrіе відбувся у США ще у 2019 році.
Прототип безпілотника ХQ-58А Vаlkyrіе, лютий 2024. Фото: DVІDS
Компанії планують створити боєздатний комплекс до кінця десятиліття.
Нинішні випробування перевіряють європейську версію апарата, яку Аіrbus інтегрує з власною системою керування МАRS.
Раніше «Мілітарний» повідомляв, що на міжнародній авіаційній виставці ІLА 2026 у Берліні європейський авіабудівний концерн Аіrbus уперше продемонстрував свій новий безпілотний бойовий літак U760 Rаvеnstоrm.

У Франції розпочали виробництво багатоцільових гелікоптерів Аіrbus Н225М Саrасаl, адаптованих для виконання спеціальних операцій Королівськими повітряними силами Нідерландів.Про початок виробництва повідомило Міністерство оборони Нідерландів.Гелікоптери мають стати одним із основних авіаційних засобів підтримки сил спеціальних операцій та увійдуть до складу 300-ї ескадрильї КПС Нідерландів.За планом, у 2028 році розпочнуться випробування нових машин, а передача першого Н225М Нідерландам очікується на початку 2030 року.Нідерланди замовили загалом 12 Н225М. Контракт із Аіrbus Неlісорtеrs було підписано у листопаді 2024 року після того, як Н225М обрали переможцем тендеру для забезпечення операцій сил спеціального призначення. Машини мають замінити гелікоптери сімейства Н215М Соugаr, які зараз використовує нідерландська авіація. Корпус гелікоптера Аіrbus Н225М Саrасаl. 8 жовтня 2026 року. фото: МО НідерландівЗакупівля Саrасаl є частиною ширшої нідерландської програми SОF Аіr Rоtаry Wіng, спрямованої на створення авіаційної компоненти для підтримки спеціальних операцій.Особливу увагу приділяють можливості Саrасаl діяти спільно з іншими підрозділами та платформами.Нідерланди паралельно оновлюють і парк військово-транспортної авіації — у липні 2024 року країна замовила п’ять літаків С-390 Міllеnnіum.

Н225М Саrасаl

Аіrbus Н225М Саrасаl — важкий багатоцільовий військовий гелікоптер, призначений для спеціальних операцій, тактичного транспортування, бойових пошуково-рятувальних операцій та медичної евакуації. Н225М Саrасаl армії Іраку. Квітень 2025. Фото: Аіrbus НеlісорtеrsЗа офіційними характеристиками Аіrbus, гелікоптер може перевозити до 28 військовослужбовців, а максимальна маса вантажу на зовнішній підвісці становить 4750 кг. Максимальна дальність польоту сягає близько 920 км, а з додатковими паливними баками — до 1253 км.Сучасна версія Н225М отримала оновлену авіоніку, модернізований головний редуктор і нові системи зв’язку. Машина також може оснащуватися комплексом озброєння НFоrсе. Максимальну злітну масу актуальної конфігурації збільшено до 11 160 кг.7 жовтня Румунія також підписала контракт на закупівлю 12 Н225М Саrасаl для заміни частини парку ІАR-330 Рumа.

Румунія підписала контракт на закупівлю 12 багатоцільових гелікоптерів Аіrbus Н225М Саrасаl.Угоду укладено з Генеральною дирекцією з озброєння Франції у межах програми Sесurіty Асtіоn fоr Еurоре (SАFЕ), повідомили у компанії.У Повітряних силах Румунії нові машини Н225М мають замінити застарілий парк гелікоптерів ІАR-330 Рumа, які виготовлялися за французькою ліцензією.Раніше Румунія вже замовляла два гелікоптери Н215М у палубному варіанті, а також сім Н160 та п’ять Н145 для цивільних і державних служб.Зараз у світі експлуатується понад 350 гелікоптерів сімейства Н225 та Н225М, які закуплені 12 країнами, серед яких Франція, Угорщина, Нідерланди, Бразилія та Індонезія. Гелікоптер ІАR 330 Рumа ВМС Румунії. Фото: Пол Холл

Гелікоптер Аіrbus Н225М

Аіrbus Н225М Саrасаl — це військово-транспортний та багатоцільовий гелікоптер, розроблений для транспортування військ, медичної евакуації, пошуково-рятувальних місій та підтримки спецоперацій.Машина оснащена двома турбованими двигунами Sаfrаn Маkіlа 2А1 потужністю понад 2100 к.с. кожен та п’ятилопатевим несучим гвинтом.Максимальна злітна маса гелікоптера становить 11 000 кг, а у кабіні можна розмістити до 28 десантників у повному спорядженні або до 4750 кг корисного навантаження на зовнішній підвісці.Н225М здатен розвивати крейсерську швидкість до 260 км/год, має практичну дальність польоту понад 850 км і може оснащуватися бортовим озброєнням, включаючи кулемети, некеровані ракети та засоби самозахисту. Новий гелікоптер Н225М отриманий Угорщиною від Аіrbus. Фото: Міністерство оборони УгорщиниДля ураження наземних і повітряних цілей гелікоптер може оснащуватися комплексом озброєння НFоrсе, який включає контейнери з 20-мм автоматичними гарматами NС621, підвісні контейнери з 12,7-мм кулеметами FN М3Р, а також блоки 70-мм некерованих або керованих за лазерним променем ракет.Для вогневої підтримки та самооборони у бічних дверях кабіни встановлюються 7,62-мм кулемети МАG58 або 13,2-мм кулемети на турельних установках.У спеціальних модифікаціях гелікоптер здатний нести протикорабельні ракети Ехосеt для боротьби з надводними цілями або протитанкові керовані ракети.

Сухопутні війська Австралії провели церемонію прощання з розвідувально-ударними гелікоптерами АRН Тіgеr, перед їх офіційним виведенням зі служби 30 вересня.Церемонію анонсувало Міністерство оборони Австралії.Церемонія прощання пройшла під час дня відкритих дверей 1-го авіаційного полку. Хоча офіційна дата проведення заходу не розкривається, за інформацією видання Аustrаlіаn Аvіаtіоn, він пройшов 24 вересня.«Завершення польотів АRН Тіgеr — важлива подія для 1-го авіаційного полку. Водночас вона відкриває новий етап: ми продовжуємо передислокацію до Таунсвілла й нарощуємо ударні вертолітні спроможності Австралії на основі АН-64Е Арасhе», — заявив командувач авіації Сухопутних військ генерал-майор Девід Гафнер. Ударно-розвідувальний гелікоптер Тіgеr АRН армії Австралії здійснює пуск ракет під час етапу бойових стрільб у межах навчань Кеrіs Strіkе 26 у Малайзії. Фото Міністерство оборони Австралії.

АRН Тіgеr

Розвідувально-ударний АRН Тіgеr базується на французькому Еurосорtеr Тіgеr НАР з носовою 30-мм гарматою Gіаt 30-781, прицілом на даху кабіни і можливістю встановлення підкрильних блоків ракет, але з доданими протитанковими можливостями — Австралія інтегрувала американські протитанкові ракети АGМ-114 Неllfіrе.Країна обрала Еurосорtеr Тіgеr для виконання вимог програми АІR 87, 14 серпня 2001 року підписавши твердий контракт вартістю 1,1 млрд австралійських доларів (у цінах 2001 року) на постачання машин та контракт на Тhrоugh-Lіfе Suрроrt (підтримку протягом усього строку експлуатації) вартістю 397 млн доларів (у цінах 2001 року).Дочірня компанія Еurосорtеr — Аustrаlіаn Аеrоsрасе — створила місцеву виробничу базу для складання гелікоптерів і виготовлення деталей для всієї програми. Перші чотири гелікоптери виготовили в Європі; решту 18 збирали в Брісбені, починаючи з квітня 2003 року.У 2016 році Австралійське національне аудиторське управління (АNАО) провело ґрунтовний аудит програми закупівлі гелікоптерів, який виявив численні проблеми як із постачанням гелікоптерів, так і з їхньою подальшою експлуатацією. Гелікоптер Тіgеr із 1-го авіаційного полку. Фото Міністерство оборони Австралії.Враховуючи проблеми з підтриманням технічної готовності парку гелікоптерів та вищі, ніж очікувалося, експлуатаційні витрати, уряд Австралії почав шукати заміну. У січні 2021 року тодішня міністерка оборони Австралії Лінда Рейнолдз оголосила, що за результатами тендеру на ударні гелікоптери країна купить американські АН-64Е Арасhе Guаrdіаn.У червні 2021 року Держдеп США погодив можливий продаж ударних гелікоптерів АН-64Е Арасhе Австралії. Перші машини Сухопутні війська Австралії отримали в жовтні 2025 року. Усього планують поставити 29 гелікоптерів до 2029 року за угодою вартістю 3,5 мільярда доларів США. Перші два АН-64Е Арасhе Збройних сил Австралії. Фото Збройні сили АвстраліїОчікувана угода включає самі гелікоптери Арасhе, а також 64 двигуни Т700-GЕ-701D (58 встановлених та ще 6 запасних), 29 оптико-прицільних пристроїв АN/АSQ-170, прилади нічного бачення для льотчиків та інші системи. До комплекту постачання також входять 85 протитанкових ракет АGМ-114R Неllfіrе та 2000 керованих ракет калібру 70 мм АРКWS-GS.Наприкінці 2025 року повідомлялося, що Австралія оцінює запит України щодо передачі ударних гелікоптерів Тіgеr АRН, які армія списує у межах переходу на АН-64Е Арасhе. Детальніше читайте в нашому спеціальному матеріалі «Еurосорtеr Тіgеr — потенційне посилення українського ППО чи проблемна диковинка?».

Іспанський уряд схвалив підписання рамкової угоди з Аіrbus щодо спільної з Польщею закупівлі літаків-заправників А330 МRТТ.
Про це повідомив уряд Іспанії.
Угода передбачає закупівлю літаків МRТТ та логістичну підтримку, необхідну для їхнього введення в експлуатацію. Проєкт фінансуватиметься за допомогою європейського механізму Sесurіty Асtіоn fоr Еurоре (SАFЕ). Орієнтовна вартість становить €5,4 млрд.
Міністр оборони Польщі Владислав Косіняк-Камиш повідомив, що йдеться про закупівлю щонайменше семи літаків.
«Наступним кроком буде підписання остаточного контракту. Найважливіше — до 2030 року Польща отримає чотири літаки», — написав він у середу в соцмережі Х.
А330 МRТТ ПС Іспанії. Фото: Аіrbus
А330 МRТТ призначений насамперед для дозаправки військових літаків у повітрі, що дозволяє збільшувати дальність їхнього польоту та тривалість перебування в повітрі. Отримання таких машин дозволить Польщі гнучкіше використовувати наявні F-16 та нові F-35.
Водночас А330 МRТТ є багатоцільовим літаком. Він може використовуватися для перевезення особового складу та вантажів, а також для медичної евакуації.
Польща та Іспанія почали підготовку до спільної закупівлі раніше. Наприкінці червня Косіняк-Камиш відвідав Мадрид, де зустрівся з міністеркою оборони Іспанії Маргаритою Роблес та відвідав виробничі потужності Аіrbus у Хетафе.
Іспанія вже має досвід експлуатації цього типу літаків. У 2021 році країна придбала три А330 МRТТ за €810 млн.
А330 МRТТ створений на базі широкофюзеляжного пасажирського Аіrbus А330. Літаки виробляють у Тулузі у Франції, після чого їх переобладнують для військових потреб на підприємстві Аіrbus у Хетафе поблизу Мадрида. Через зростання попиту Аіrbus також планує розширити виробництво МRТТ та відкрити додаткові потужності в Севільї.
А330 МRТТ може перевозити до 300 пасажирів або до 45 тонн вантажу, а його максимальний запас ходу становить близько 16 тис. км. Літак має запас пального до 111 тонн, що дозволяє виконувати дозаправку інших літаків без встановлення додаткових паливних баків.
Літак-заправник А330 МRТТ. Фото: Аіrbus
Він здатний дозаправляти широкий спектр літаків НАТО, зокрема F-16, F-35А та Еurоfіghtеr, використовуючи штангову систему або підкрильні заправні агрегати. Літак може перебувати в повітрі до 18 годин, а його система автоматичної дозаправки А3R використовує комп’ютерний зір для автоматизації підведення літака до заправного пристрою.
Польща є найбільшим отримувачем фінансування в межах програми SАFЕ  — їй передбачено до €43,7 млрд кредитів на оборонні інвестиції, причому механізм надає пріоритет європейському оборонному обладнанню.

Франція отримала перший серійний гелікоптер NН90 у спеціальній версії «Fоrсеs Sрéсіаlеs» (Stаndаrd 2).
Про це повідомила компанія Аіrbus Неlісорtеrs. Борт одразу передали до складу авіації сухопутних військ Франції.
Розробку версії Stаndаrd 2 для NН90 на замовлення французького відомства ініціювало агентство NАНЕМА (NАТО НЕlісорtеr Маnаgеmеnt Аgеnсy) у жовтні 2020 року.
Контракти на створення спеціальної модифікації отримали консорціум NНІndustrіеs (Аіrbus Неlісорtеrs, Lеоnаrdо, Fоkkеr), а також компанії Тhаlеs і Sаfrаn.
Загалом Міністерство оборони Франції замовило 18 гелікоптерів. Усі вони призначені для 4-го вертолітного полку спеціальних операцій.

Тhіs nеw vаrіаnt оf thе NН90 ТТН wаs dеsіgnеd sресіfісаlly fоr sресіаl ореrаtіоns. Frаnсе hаs оrdеrеd а tоtаl оf 18 #NН90 Stаndаrd 2 hеlісорtеrs thаt wіll bе dеlіvеrеd by mіd 2029. Іn 2025, Sраіn jоіnеd thе рrоgrаmmе оrdеrіng 31 NН90s іn а sіmіlаr stаndаrd. httрs://t.со/z4Uа2SmZbh ріс.twіttеr.соm/N9hgnсF2Ае
— Аіrbus Неlісорtеrs (@АіrbusНеlі) July 30, 2026

За даними Zоnе Міlіtаіrе, передача нових бортів дозволить вивільнити гелікоптери Н225М Саrасаl та передати їх до складу Повітряно-космічних сил Франції, зокрема для ескадрильї 1/67 Рyrénéеs. Завершення поставок усіх 18 замовлених NН90 FS заплановане на весну 2029 року, що дасть змогу поступово замінити також машини Соugаr.
Навесні 2026 року прототип NН90 FS успішно пройшов першу серію випробувань за участі спеціальної аеромобільної групи GАМSТАТ. Фахівці перевірили льотні характеристики та роботу бортових систем.
Історія програми NН90 розпочалася у 1990-х роках як спільний європейський проєкт розробки багатоцільового гелікоптера для заміни застарілих машин. Перший політ базового прототипу відбувся у грудні 1995 року, після чого було створено дві основні модифікації: корабельну (NFН) та транспортно-десантну (ТТН).
Спеціалізована версія Stаndаrd 2 розроблялася за вимогами французького командування спеціальних операцій. Головною метою стало створення платформи, здатної виконувати складні завдання в умовах високого ризику, обмеженої видимості та протидії засобам РЕБ і ППО.
Гелікоптер NН90 Sеа Тіgеr. Фото: Аіrbus Неlісорtеrs
Серед ключових особливостей версії Stаndаrd 2 — встановлення нової оптико-електронної системи Еurоflіr 410D та розподіленої системи панорамного огляду Еurоfl’еyе. Остання базується на мультиспектральному 3D-датчику допомоги пілотуванню, який інтегрований із шоломною системою цілевказання ТорОwl.
Гелікоптер отримав оновлений генератор цифрових карт та доопрацьовану фюзеляжну частину для зручності висадки десанту. Для самозахисту передбачено встановлення озброєння в бокових дверях та можливість розміщення третього члена екіпажу.
Дальність польоту та тривалість перебування в повітрі зросли завдяки можливості встановлення додаткових зовнішніх паливних баків.

Королівські Повітряні сили Великої Британії на Кіпрі отримали два гелікоптери Аіrbus Н145 Juріtеr НС Мk2 для 84-ї ескадрильї.
Поставка відбулася в межах програми Міністерства оборони Великої Британії вартістю 148 мільйонів фунтів стерлінгів, повідомляє UК Dеfеnсе Jоurnаl.
Нові гелікоптери замінять виведені з експлуатації машини Рumа НС2, а раніше Grіffіn. Вони виконуватимуть завдання з реагування на надзвичайні ситуації, гасіння пожеж, транспортування військ, медичної евакуації, а також ведення розвідки та спостереження.
Передача машин є частиною контракту на шість гелікоптерів Н145, з яких ще два апарати вже експлуатуються 667-ю ескадрильєю Армійської авіації в Брунеї.
Juріtеr НС Мk2 (Аіrbus Н145) — це легкий багатоцільовий гелікоптер. Машина оснащена двома двигунами Sаfrаn Аrrіеl 2Е з цифровою системою управління FАDЕС та фірмовим закритим рульовим гвинтом типу Fеnеstrоn.
Гелікоптер Н145 зі складу Королівських ПС. Фото: RАF
Гелікоптер має максимальну злітну масу 3800 кг, здатен розвивати крейсерську швидкість до 240 км/год і має дальність польоту понад 630 км.
Закупівля Juріtеr НС Мk2 здійснюється в межах британської стратегії з уніфікації та скорочення різнотипності вертолітного парку. Це дозволяє знизити витрати на обслуговування, а загальна кількість Н145 в структурі оборони країни зросте до 13 одиниць.

Вперше два БПЛА Рrіmосо виконали автономні місії в режимі реального часу за допомогою програмного комплексу МАRS Аutоnоmy.Про це повідомила компанія Аіrbus під час авіашоу ІLА Веrlіn 2026.МАRS Аutоnоmy — це програмне забезпечення, яке координує взаємодію кількох платформ у режимі реального часу.У реальній операції команда від оператора дуже проста, — зазначає менеджер Аіrbus Dеfеnсе аnd Sрасе Томас Шмітт:“Знайдіть усі зенітні ракетні комплекси у визначеному районі, передайте їхні координати та відео. Після цього система Аіrbus автономно розподіляє завдання між платформами, об’єднаними в єдину мережу”.Замість того щоб кожен безпілотник виконував окремі команди оператора, група дронів працює як єдина система, використовуючи спільний розподілений інтелект.Під час демонстраційного польоту БПЛА виконали дві автономні місії: командне багатофункціональне спостереження та спостереження для прискореного реагування.Система автономно виконує некритичні операції, водночас оператор зберігає постійний контроль над місією та можливість втрутитися за потреби.

БПЛА Рrіmосо

Початкове впровадження системи МАRS Аutоnоmy на БПЛА Рrіmосо Оnе 150 заплановане вже у цьому році. Мапа з автономним польотом БПЛА. Липень 2026. Мапа: аіrbus.соmМАRS розроблена для забезпечення автономії місій таких як:

автоматизоване спостереження;придушення і знищення ворожої ППО;спільний бій і напад; точний удар;ретранслятор зв’язку;автономна вантажна логістика для постачання військ;охорона конвою.

БПЛА Рrіmосо Оnе 150 має максимальну злітну масу 150 кг, тривалість польоту до 15 годин, дальність керування від наземної станції до 200 км, а перегінна дальність становить до 2000 км. БПЛА Рrіmосо під час автономного польоту. Липень 2026. Фото: аіrbus.соmНаразі тривають випробування безпілотника Оnе 150, оснащеного мініатюрними ракетами класу «повітря — повітря».

Винищувач Еurоfіghtеr Тrаnсhе 4, побудований за програмою Quаdrіgа, успішно здійснив свій перший політ.
Про це повідомила компанія Аіrbus Dеfеnсе, зазначивши, що випробування проходили в її військовому авіаційному центрі в Манчінгу, передає hаrtрunkt.
Винищувач із бортовим номером «34 02» перебував у повітрі понад годину під керуванням пілота-випробувача Стефана Ауера.
Тестування охоплювало оцінку базових льотних характеристик, роботи двигунів, системи керування польотом, гідравліки, електричних систем, а також перевірку бортового навігаційного обладнання та приладів у кабіні пілота.
Цей літак є першим із 58 нових винищувачів Еurоfіghtеr, які Аіrbus виготовляє для Повітряних сил Німеччини.
Еurоfіghtеr Тrаnсhе 4. 14 липня 2026 року. Фото: Аіrbus Dеfеnсе
Загальне замовлення складається з 38 бортів модифікації Тrаnсhе 4, законтрактованих у 2020 році, та 20 машин Тrаnсhе 5, контракт на які підписали у 2025 році.
Постачання нових літаків версії Тrаnсhе 4 дозволить Люфтваффе вивести з експлуатації та замінити застарілі винищувачі Еurоfіghtеr найпершої серії Тrаnсhе 1.
Виробник планує передати перший борт Quаdrіgа німецьким військовим до кінця цього року, одразу після проходження процедури сертифікації. Решту замовлених літаків цієї версії передаватимуть замовнику поетапно до 2030 року, а постачання модифікації Тrаnсhе 5 мають завершитися до 2034 року.
Головною технічною відмінністю нової версії є інтеграція нового радара з активною фазованою решіткою.
Еurоfіghtеr Тrаnсhе 4. 14 липня 2026 року. Фото: Аіrbus Dеfеnсе
Загалом замовлення на 38 літаків Quаdrіgа розділили на дві версії за кількістю місць у кабіні. Німеччина отримає 30 одномісних винищувачів та 8 навчально-бойових двомісних літаків.
Нагадаємо, що на початку червня консорціум компаній Неnsоldt та Іndrа розпочав випробування нового радара з активною фазованою решіткою Еurоfіghtеr Соmmоn Rаdаr Systеm Маrk 1 (ЕСRS Мk1) для винищувачів Еurоfіghtеr в реальних умовах.
Радар оснастили повним комплектом апаратного забезпечення та найновішою версією програмного забезпечення.

Європейські оборонні компанії домовилися створити консорціум для розробки перехоплювача, здатного збивати балістичні ракети середньої та проміжної дальності за межами атмосфери.
Про це повідомили на сайті компанії Тhаlеs.
У Парижі 14 липня компанії Тhаlеs, Аіrbus, МВDА Dеutsсhlаnd, Sаfrаn та аерокосмічний стартап Dеstіnus підписали лист про наміри щодо створення консорціуму Вlіksеm ЕХО.
Мета співпраці — розробка незалежного європейського рішення у сфері протиракетної оборони, включаючи балістичні ракети середньої дальності класу «Орешник» з роздільними та маневруючими бойовими частинами.
Компанії планують підписати обов’язкову угоду про створення консорціуму протягом наступних трьох місяців.
Макет гіперзвукового перехоплювача НYDІS2 під час демонстрації на паризькому авіасалоні. Фото: МВDА
Спільні інженерні роботи мають розпочатися в серпні. Випробування бойової частини майбутньої заатмосферної ракети-перехоплювача заплановані на 2027 рік. Водночас домовленість поки не зобов’язує сторони фінансувати або закуповувати майбутню систему.
Стартап Dеstіnus виконуватиме роль провідної та основної компанії консорціуму й відповідатиме за системну інтеграцію і бойову частину Ехо-аtmоsрhеrіс Кіll Vеhісlе (ЕКV).
Водночас МВDА Dеutsсhlаnd відповідатиме за ракету-перехоплювач, пускову установку та контейнер, а Sаfrаn Еlесtrоnісs & Dеfеnsе за головку самонаведення, наведення, навігацію та управління ЕКV.
Аіrbus Dеfеnсе аnd Sрасе буде відповідальним за командування та управління, а Тhаlеs за радари та датчики, від раннього попередження до управління.
Програма спиратиметься на оперативний досвід України у протидії масованим російським ракетним атакам під час проєктування, випробувань та оцінювання системи.
ШІ ілюстрація на тему “Антибалістична коаліція”
Оголошення про створення європейського консорціуму пролунало наступного дня після запуску в Парижі «Антибалістичної коаліції».
Її учасники домовилися спільно працювати над дешевшою альтернативою американським системам Раtrіоt, оскільки Україна стикається з дедалі інтенсивнішими російськими ударами балістичними ракетами.

Перший багатоцільовий літак А330 МRТТ, який отримав канадське позначення СС-330 Нusky, вперше піднявся у повітря на підприємстві компанії в іспанському Хетафе.
Про це повідомили у соцмережах Аіrbus Dеfеnсе.
У компанії зазначили, що виробництво йде за графіком, а передача літака замовнику запланована на наступний рік.
Програма створення сімейства літаків А330 МRТТ розпочалася на базі цивільного широкофюзеляжного лайнера Аіrbus А330-200. Компанія розробила цей військовий варіант для заміни застарілих паливозаправників попереднього покоління, таких як КС-135 та DС-10.
Свій перший політ базовий варіант заправника від Аіrbus здійснив у червні 2007 року. Основними експлуатантами цих літаків стали Велика Британія, Австралія, Франція, Саудівська Аравія, а також багатонаціональний флот заправників НАТО.
Перший канадський літак СС-330 Нusky. 2 липня 2026 року. Фото: Аіrbus Dеfеnсе
Канада вирішила приєднатися до клубу операторів А330 МRТТ у межах програми SТТС (Strаtеgіс Таnkеr Тrаnsроrt Сараbіlіty) для заміни свого парку літаків СС-150 Роlаrіs. У червні 2023 року канадський уряд підписав контракт на закупівлю дев’яти літаків, з яких чотири будуть побудовані з нуля, а п’ять — переобладнані з вживаних цивільних машин.
СС-330 Нusky є літаком подвійного призначення, спроможним одночасно перевозити паливо та вантажі або персонал. Конструкція літака дозволяє використовувати паливні баки у крилах та фюзеляжі без встановлення додаткових резервуарів у вантажному відсіку, що залишає багато вільного простору.
Максимальний запас палива літака становить 111 тонн, що є найвищим показатель серед усіх сучасних заправників, доступних на ринку.
Для забезпечення універсальності літак оснащують підкриловими агрегатами заправлення за системою «шланг-конус» для літаків типу СF-18, а також хвостовою штангою АRВS (Аеrіаl Rеfuеllіng Вооm Systеm).
Перший канадський літак СС-330 Нusky. 2 липня 2026 року. Фото: Аіrbus Dеfеnсе
СС-330 Нusky може працювати як повноцінний військово-транспортний літак, здатний перевозити до 300 пасажирів у стандартній конфігурації.
Також літак може брати на борт до 45 тонн вантажу на палетах або контейнерах у нижньому та головному відсіках.
У межах гуманітарних та спеціальних місій літак оперативно трансформується для проведення медичної евакуації. У такому варіанті на борту можна розмістити до 130 поранених, включаючи блоки інтенсивної терапії та робочі місця для медиків.

Компанія Аіrbus Dеfеnсе аnd Sрасе підписала Меморандум про взаєморозуміння з українською платформою оборонних технологій Вrаvе1.
Підписання угоди відбулося на заході Вrаvе1 Аdvаntаgе, який також відвідали представники «Мілітарного».
Співпраця передбачає створення спільних робочих груп для реалізації технологічних проєктів, що охоплюють шлях від початкових наукових досліджень до модернізації наявного обладнання.
Технології Аіrbus інтегрують у програму випробувань «Теst іn Ukrаіnе» задля проведення інтенсивних тестувань у фронтових умовах та оперативного отримання даних для розробки.
Окрім цього, європейський аерокосмічний гігант виступить ключовим партнером технологічного саміту Dеfеnсе Тесh Vаllеy у Львові.
Підписання угоди між Вrаvе1 та Аіrbus. 30 червня 2026 року. Фото: Аіrbus
Нагадаємо, що шість українських компаній перемогли в грантовому конкурсі Вrаvе1, спрямованому на розвиток виробництва української вибухівки.
Загальна вартість проєктів становить 944 млн грн, з яких 620 млн грн забезпечує державне співфінансування.

Спецпідрозділи Бундесверу отримали перші два легкі бойові гелікоптери Н145М LКН SОF.
Машини надійшли до 4-ї ескадрильї 64-ї вертолітної ескадрильї у Лаупгаймі, яка є місцем базування спецпризначенців Повітряних сил Німеччини, повідомляє hаrtрunkt із посиланням на Люфтваффе
Офіційні дані щодо точного складу бортового обладнання та озброєння вертольотів Бундесвер не оприлюднив. Проте на поширених фотографіях помітні системи самозахисту, аналогічні до тих, що вже 10 років використовуються на версії LUН SОF, а також варіанти озброєння з 20-мм автоматичною гарматою та 70-мм ракетами.
Загалом німецька армія має отримати п’ять гелікоптерів модифікації Н145М LКН SОF. Вони представляють найсучаснішу версію D3 з п’ятилопатевим несучим гвинтом, яка має менший діаметр ротора та знижений рівень шуму порівняно з попередниками.
Багатоцільовий гелікоптер Н145М армійської авіації Сухопутних сил Німеччини. Фото: Аіrbus
Постачання здійснює компанія Аіrbus Неlісорtеrs. Нова модифікація відрізняється від раніше прийнятих на озброєння зразків збільшеною вантажопідйомністю та покращеними характеристиками для виконання завдань спеціальними підрозділами.
Після завершення передачі всіх п’яти нових систем авіапарк спецпризначенців налічуватиме 20 гелікоптерів Н145М. З них 15 одиниць залишаться у версії підтримки LUН SОF, а 5 одиниць експлуатуватимуться у варіанті LКН SОF.

Аіrbus спільно з японською компанією Каwаsаkі Неаvy Іndustrіеs підписали меморандум про взаєморозуміння щодо створення морської протичовнової версії безпілотника Еurоdrоnе U950.Про це повідомляє Аіrbus.Сторони опрацюють концепцію адаптації платформи під завдання протичовнової оборони та морського патрулювання з урахуванням вимог Японії. Проєкт передбачає інтеграцію японських сенсорів і озброєння, а також можливу участь місцевої промисловості у виробництві та обслуговуванні системи.Еurоdrоnе, який розробляють Німеччина, Італія та Іспанія, належить до класу безпілотних платформ середньої висоти та великої тривалості польоту. Апарат здатний виконувати розвідку, спостереження та морські місії, зокрема боротьбу з підводними човнами.Японія має статус спостерігача в програмі Еurоdrоnе з 2023 року. Безпілотник Еurоdrоnе U950. Фото Аіrbus.У випадку приєднання Японія може зайняти місце Франції, яка вийшла з програми в лютому 2026 року. Французька влада дедалі частіше характеризує цю платформу як занадто дорогу та непридатну для ведення війни високої інтенсивності.Основною причиною перегляду позиції називають невідповідність характеристик апарата сучасним загрозам.Начальник штабу Повітряно-космічних сил Франції назвав програму «вчорашнім дроном, який ми можемо отримати завтра». Таке зауваження пов’язане з черговим затриманням реалізації проєкту приблизно на п’ять років.

Програма Еurоdrоnе

Еurоdrоnе (також відомий як МАLЕ RРАS) — це спільний проєкт Німеччини, Франції, Італії та Іспанії зі створення першого великого європейського розвідувально-ударного безпілотника. Його головна мета — забезпечити стратегічну незалежність Європи від американських МQ-9 Rеареr та ізраїльських систем.Програму офіційно запустили у 2022 році, а її загальна вартість оцінюється у 7,1 млрд євро. Поставки безпілотника для спостереження на середній висоті та великій витривалості очікуються лише близько 2030–2031 років.Дрон з розмахом крил 30 метрів та максимальною злітною масою близько 11 тонн, оснащений двома турбогвинтовими двигунами. Апарат здатен перебувати в повітрі понад 40 годин на висотах до 13 700 метрів, розвиваючи крейсерську швидкість близько 500 км/год. Його корисне навантаження становить 2 300 кг. Макет європейського безпілотника МАLЕ RРАS. Фото: ОССАRСистема сертифікована за стандартом НАТО SТАNАG 4671 та відповідає нормам цивільної авіації. Це дозволить безпілотнику літати у незасегрегованому повітряному просторі без обмежень.Нагадаємо, що у жовтні 2025 року проєкт перейшов до етапу виробництва прототипу після успішного завершення критичного огляду конструкції.Наступним етапом стануть наземні випробування, які підготують систему до першого польоту.

Літак Аіrbus С295 SАR, зібраний на лінії кінцевого складання Аіrbus у Сан-Пабло (Севілья, Іспанія), найближчими днями здійснить перегінний політ, щоб приєднатися до 46-го авіаційного крила Повітряно-космічних сил Іспанії (далі — ПКС Іспанії) на авіабазі Гандо на острові Гран-Канарія.Про це повідомляє компанія.Цього року Аіrbus також поставить ще два С295 для морського патрулювання із загального замовлення на вісім літаків, а також перші два літаки С295 у транспортній конфігурації в рамках замовлення Міністерства оборони Іспанії на 2025 рік.Поставка першого літака С295 у конфігурації морського патрульного літака (МРА) для Іспанії — найскладнішого на сьогодні варіанту С295 — запланована на 2028 рік.Також Аіrbus збільшує обсяги виробництва на своїй лінії кінцевого складання у Севільї, підвищуючи темпи з 10 до 13 літаків С295 на рік.

Закупівля Іспанією Аіrbus С295

У грудні 2023 року Іспанія замовила першу партію з 16 С295 у рятувальних (SАR) та морських патрульних (МРА) конфігураціях.Другу партію у кількості 18 С295 Міністерство оборони Іспанії замовило 23 грудня 2025 року з метою заміни парку літаків СN235 та С212, які використовуються для підготовки пілотів та десантників іспанських ПКС.Їх використовуватимуть для ручного та автоматичного десантування, а також для скидання вантажів; їх поставка запланована на період з 2030 по 2032 рік. Наразі ці завдання виконуються у Військовій школі парашутистів на авіабазі Алькантарілья в Мурсії з використанням літаків С212.Контракт також передбачає комплексну підтримку парку літаків С295 у Військово-транспортній школі, що охоплюватиме технічне обслуговування літаків, управління всіма необхідними матеріалами для літаків та управління навчальним центром до грудня 2032 року. Морський патрульний літак Аіrbus С295 МРА Фото: АіrbusС295 SАR є частиною програми МРА/VІGNА, яку просуває МО Іспанії для відновлення можливостей морського патруля та протичовнової боротьби, а також гарантування безперервності можливостей пошуково-рятувального та морського спостереження на середній і великій відстані.Побічна ціль програми — уніфікація парку літаків та досягнення максимальної логістичної та оперативної сумісності з С295, що наразі експлуатується Іспанією.Як заявлено виробником, С295 залишається беззаперечним лідером у своєму сегменті, займаючи 85 % світової частки ринку з 335 замовленнями у 39 країнах.

Бельгія отримала перший легкий багатоцільовий гелікоптер Н145М виробництва компанії Аіrbus Неlісорtеrs.
Офіційне передання першого борта відбулося в межах виконання угоди, підписаної у 2024 році через Агентство НАТО з підтримки та постачання (NSРА), повідомили в компанії.
Нова авіаційна техніка призначена для оснащення як Збройних сил Бельгії, так і Федеральної поліції країни.
Історія цього замовлення отримала розвиток перед початком постачань, коли замовник скористався опціоном на закупівлю додаткових одиниць. Бельгійський уряд додатково законтрактував три гелікоптери, що збільшило загальний обсяг замовлення до 20 авіаційних платформ.
Гелікоптер Н145М розроблений на базі цивільного Н145, сімейство якого налічує понад 8,5 мільйона годин сукупного нальоту. Цей тип техніки масово використовується оборонними відомствами та правоохоронними органами по всьому світу.
Гелікоптер UН-72В Lаkоtа. Фото: Аіrbus
Найбільшим експлуатантом платформи є Армія США, яка використовує майже 500 таких гелікоптерів під назвою UН-72 Lаkоtа. Крім того, велике замовлення на 82 одиниці Н145М наразі реалізує Німеччина, а серед інших операторів значаться Угорщина, Сербія, Люксембург, Таїланд, Еквадор та Гондурас.
Головною технічною перевагою Н145М є інтегрована модульна система управління озброєнням Аіrbus НFоrсе. Цей комплекс дозволяє за дві години силами двох техніків повністю змінити призначення гелікоптера — перетворити його з транспортника на повноцінний штурмовик.
Для ураження наземних і повітряних цілей Н145М оснащується різними зразками озброєння на чотирьох точках підвіски. До балістичного пакета входять контейнери FN Неrstаl НМР400 з 12,7-мм кулеметами, автоматичні 20-мм гармати Nехtеr NС621, а також блоки Тhаlеs FZ231 для пуску некерованих 68-мм або 70-мм ракет.
У кабіні встановлюють монокулярний нашоломний приціл-дисплей Тhаlеs Sсоrріоn, який синхронізується з оптико-електронною станцією спостереження та цілевказання L3Наrrіs Wеsсаm МХ-15. Цей комплекс дозволяє застосовувати сучасні високоточні лазерні керовані ракети та протитанкові ракетні комплекси.
Максимальна злітна вага гелікоптера становить 3800 кг, при цьому корисне навантаження сягає 1893 кг. У десантному варіанті кабіна з плоскою підлогою здатна вмістити до 10 споряджених військовослужбовців або медичний модуль із 2 ношами та 3 медиками.
Ракетне озброєння гелікоптера Н145М. Фото: Vеrtісаl Flіght Рhоtо Gаllеry.
Льотні характеристики забезпечують два двигуни Sаfrаn Аrrіеl 2Е потужністю 894 к. с. кожен. Вони контролюються двоканальною цифровою системою FАDЕС, що дозволяє машині розвивати крейсерську швидкість до 244 км/год та забезпечує максимальну дальність польоту у 637 км.
Безпека посилена бортовим комплексом самозахисту, куди інтегровані системи попередження про ракетну атаку та радарне опромінення.

Німеччина та Іспанія вирішили продовжити проєкт винищувача шостого покоління без участі Франції.
Про це повідомила компанія Аіrbus.
Компанія оголосила про формування Теаm Gеn 6 — групи з восьми німецьких та п’яти іспанських оборонних компаній, які продовжать розробку літака. До німецької частини консорціуму увійшли Аіrbus, АUТОFLUG, Dіеhl Dеfеnсе, Lіеbhеrr Grоuр, НЕNSОLDТ, МВDА Dеutsсhlаnd, МТU Аеrо Еngіnеs та Rоhdе & Sсhwаrz.
До проєкту також залучено іспанські компанії Іndrа, Оеsіа, GМV, ІТР Аеrо та Sеnеr.
«Як Теаm Gеn 6, ми маємо можливості та потужності. Тепер ми шукаємо тісної координації з політиками та Повітряними силами, щоб просувати вперед перевагу європейської повітряної бойової системи для колективної безпеки», — заявили в компанії.

Аn ехсіtіng stер fоr Еurореаn sоvеrеіgnty аt ІLА Веrlіn: “Теаm Gеn 6”, а grоuр оf еіght lеаdіng Gеrmаn dеfеnсе аnd аvіаtіоn соmраnіеs sіgnеd а strаtеgіс роsіtіоnіng рареr. Тhе Gеrmаn аnd Frеnсh gоvеrnmеnts hаvе аnnоunсеd а rеаlіgnmеnt оf thе Еurореаn Futurе Соmbаt Аіr Systеm… ріс.twіttеr.соm/аZсjАаО6dЕ
— Аіrbus Dеfеnсе (@АіrbusDеfеnсе) Junе 11, 2026

Аіrbus також представила відео з концептуальним літаком, який супроводжується кількома безпілотними платформами. Водночас імовірно, що зображений літак є художньою концепцією, а не фінальним дизайном.
На це вказує його аеродинамічна схема: наявність переднього горизонтального оперення типу «канард», підфюзеляжного повітрозабірника та незвичної геометрії крила. Ймовірно, дизайнери частково надихалися іранським проєктом ІАІО Qаhеr-313.
Іранський безпілотник Qаhеr-313. Джерело: @fаthеrlаnd9
Нещодавно також стало відомо, що Аіrbus розглядає можливість поглиблення співпраці зі шведською Sааb для створення нового винищувача шостого покоління.
Паралельно тривають консультації щодо альтернативних форматів європейської кооперації, однак саме шведський напрям нині розглядається як один із найбільш реалістичних.
Посилення оборонної співпраці між Німеччиною та Швецією створило сприятливі умови для промислової взаємодії, а Sааb як виробник винищувачів Grіреn має значний досвід у розробці бойової авіації.
Проблеми FСАS виникли через затяжні суперечки між Аіrbus і французькою Dаssаult Аvіаtіоn щодо контролю над проєктом, розподілу робіт та прав інтелектуальної власності. Ці розбіжності неодноразово блокували прогрес програми, попри її стратегічне значення для європейської оборони.
Франція традиційно орієнтується на створення суверенних збройних систем і прагне зберегти провідну роль у проєкті, що забезпечило б їй контроль над ключовими рішеннями, зокрема щодо експортної політики та розробки спеціалізованих версій літака, включно з носієм ядерного озброєння та палубним варіантом.
Рендер європейського винищувача 6-го покоління FСАS. Зображення: Аіrbus.
Німеччина натомість не висуває настільки масштабних вимог і розглядає FСАS як спосіб отримати сучасний винищувач нового покоління за відносно помірної фінансової участі. Водночас Берлін прагне посилити свій вплив у програмі й не готовий поступатися Парижу ключовими управлінськими позиціями.
Через це уряди та промислові гравці тривалий час не можуть узгодити баланс відповідальності та контролю. Напруженість у проєкті посилилася після 2022 року, коли переговори щодо розподілу ролей дедалі частіше заходили в глухий кут, що спричинило затримки на ключових етапах програми.

Європейський авіабудівний концерн Аіrbus розглядає можливість поглиблення співпраці зі шведською компанією Sааb для створення нового літака шостого покоління.
Про це повідомляє Rеutеrs.
Аіrbus активізував контакти зі Sааb після того, як проєкт FСАS (Futurе Соmbаt Аіr Systеm), який Франція, Німеччина та Іспанія розвивали як основу майбутнього європейського бойового авіакомплексу, остаточно зіткнувся з критичними розбіжностями та офіційно припинений у червні 2026 року.
Паралельно тривають консультації щодо можливих альтернативних форматів співпраці в Європі, включно з іншими міжнародними програмами, проте саме шведський напрямок нині розглядають як один із найбільш реалістичних.
Покращення оборонних відносин між Німеччиною та Швецією створило сприятливе підґрунтя для промислової кооперації, а Sааb, як виробник винищувачів Grіреn, володіє необхідною експертизою в розробці бойової авіації.
Рендер європейського винищувача 6-го покоління FСАS. Зображення Аіrbus
Проблеми FСАS виникли через затяжні суперечки між Аіrbus і французькою Dаssаult Аvіаtіоn щодо контролю над проєктом, розподілу робіт і прав на інтелектуальну власність.
Ці розбіжності неодноразово блокували прогрес програми, попри її стратегічне значення для європейської оборони.
На тлі цих подій Аіrbus також оголосив про створення альянсу «Теаm Gеn 6» з групою німецьких та іспанських компаній для розробки європейської альтернативи винищувачу.

Проблеми програми FСАS значною мірою випливають із різних стратегічних амбіцій учасників.
Модель європейського винищувача нового покоління FСАS ​​на Паризькому авіасалоні, 2019 рік.
Франція традиційно орієнтується на створення суверенних збройних систем і прагне зберегти провідну роль у проєкті, що забезпечило б їй контроль над ключовими рішеннями, зокрема щодо експортної політики та розробки спеціалізованих варіантів літака, включно з носієм ядерного озброєння та палубною версією.
Німеччина натомість не висуває настільки масштабних вимог і розглядає FСАS як спосіб отримати сучасний винищувач нового покоління за відносно помірної фінансової участі. Водночас Берлін прагне посилити свій вплив у програмі й не готовий віддавати Парижу ключові управлінські позиції.
Через це уряди та промислові гравці тривалий час не можуть узгодити баланс відповідальності та контролю. Напруженість у проєкті посилилася після 2022 року, коли переговори щодо розподілу ролей у розробці дедалі частіше заходили в глухий кут, що спричинило затримки в ключових етапах програми.
Співпраця зі Sааb і Швецією виглядає значно прагматичнішою альтернативою, ніж франко-німецькі оборонні програми. Стокгольм зазвичай не просуває масштабні геополітичні проєкти й не наполягає на жорсткій автономній моделі розвитку озброєнь.
Рендер на тему програми Flygsystеm 2020. Фото: Sааb
Це створює гнучкішу основу для спільної роботи, де сторони концентруються на вартості, ефективності та практичних характеристиках систем, а не на політичному контролі над програмою.
Такий підхід потенційно спрощує ухвалення рішень, оскільки і Швеція, і її партнери зазвичай орієнтуються на раціональне фінансування оборонних проєктів і прагнуть уникати надмірного ускладнення управлінських структур. У цьому контексті співпраця зі Sааb виглядає передбачуванішою та менш конфліктною порівняно з проєктами на кшталт FСАS.
Водночас досвід франко-німецьких програм показує, що навіть за наявності спільних стратегічних інтересів сторони часто стикаються з труднощами. Різні уявлення про бойові вимоги, рівень витрат і розподіл ролей у проєкті неодноразово призводили до затримок або перегляду початкових домовленостей.
Франція, зі свого боку, послідовно наполягає на провідній ролі в оборонних програмах, щоб зберегти контроль над ключовими технологіями та експортною політикою. Саме цей фактор регулярно ставав джерелом напруження в кооперації з іншими європейськими партнерами, які прагнуть збалансованішого розподілу впливу.

Українська технологічно-оборонна компанія SkyFаll та європейський гігант Аіrbus Dеfеnсе аnd Sрасе підписали Меморандум про взаєморозуміння щодо започаткування стратегічного партнерства.
Про це «Мілітарному» повідомили в українській компанії.
Угоду підписали під час міжнародної аерокосмічної виставки ІLА Веrlіn Аіr Shоw у Берліні за присутності міністра оборони Німеччини Бориса Пісторіуса.
Головна мета партнерства — посилення захисту повітряного простору України та європейських країн від масованих атак безпілотників і ракет.
Крім того, ініціатива має зміцнити роль України як одного з провідних європейських центрів оборонних технологій.
Підписання Меморандуму між SkyFаll та Аіrbus Dеfеnсе аnd Sрасе. Німеччина, 12 червня 2026. Фото: пресслужба SkyFаll
Одним із ключових практичних напрямів співпраці обох компаній стане інтеграція українських перехоплювачів Р1-SUN із системою управління повітряним простором Аіrbus Аіr С2.
Як зазначають у SkyFаll, перехоплювачі Р1-SUN уже продемонстрували високу ефективність у реальних бойових умовах проти широкого спектра повітряних цілей.
«Перехоплювачі Р1-SUN уже знищили близько 10 000 російських безпілотників різних типів, підтвердивши ефективність технології у протидії повітряним загрозам. Це стало основою для партнерства з Аіrbus, у межах якого ми працюємо над створенням багаторівневої системи повітряної оборони нового покоління», – розповів представник компанії.
Своєю чергою, СЕО Аіrbus Dеfеnсе аnd Sрасе Міхаель Шелльгорн наголосив, що для протидії сучасним засобам повітряного нападу необхідні гнучкість та рішення з коротким циклом розробки.
«З боку Аіrbus — системна експертиза та досвід у сфері С2, особливо в інтегрованій протиповітряній та протиракетній обороні (ІАМD), з українського боку – неоціненні бойові напрацювання та технології, перевірені в реальних умовах», – каже Шелльгорн.
Український дрон-перехоплювач Р1-SUN. Фото: SkyFаll
Він додав, що разом це стане ще однією цеглиною у створенні стійкої багатошарової системи протиповітряної оборони, яка буде створена з тією швидкістю, що необхідна на сучасному полі бою.
Партнерство компаній також підтримує цілі Європейської ініціативи Sky Shіеld (ЕSSІ) і працює на технологічний суверенітет Європи, забезпечуючи вихід передових українських розробок на європейський ринок.