Новини.Live

Задача з тем про проїзд перехресть та про рух транспортних засобів зі спеціальними сигналами. На перехресті вантажівка проїжджає прямо, жовтий трамвай та червоний автомобіль повертають ліворуч, а синій трамвай — праворуч. Який транспортний засіб проїде це перехрестя першим, а який останнім у зображеній на малюнку ситуації?Розбір задачі та правильну відповідь дають Новини.LІVЕ з посиланням на канал "За! Правилами".

Варіанти відповіді

Трамваї перші, червоний автомобіль останній.Вантажівка перша, червоний автомобіль останній.Трамваї перші, вантажний останній.Вантажівка перша, трамваї останній.Синій трамвай перший, жовтий трамвай останній.Синій трамвай перший, червоний автомобіль останній.

Розбір задачі

Маємо нерегульоване перехрестя, перед яким встановлено знаки пріоритету: 2.3 "Головна дорога" та 2.1 "Дати дорогу".Згідно з вимогами знаків, на головній дорозі перебувають синій трамвай, вантажний автомобіль та червоний легковик. Жовтий трамвай під'їхав з боку знака 2.1, тому він перебуває на другорядній дорозі.Відповідно до пункту 16.11 ПДР, на нерегульованому перехресті водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен дати дорогу транспортним засобам, які наближаються до цього перехрестя по головній дозволеній дорозі.Трамвай має перевагу перед безрейковими машинами лише за рівних умов (пункт 16.12 ПДР), у цій ситуації жовтий трамвай втрачає пріоритет та проїде перехрестя останнім.Серед тих, хто перебуває на головній дорозі, синій трамвай має безумовну перевагу перед автомобілями незалежно від напрямку свого руху (пункт 16.12 ПДР). Тому синій трамвай проїде перехрестя першим.Оранжевий проблисковий маячок на вантажівці, відповідно до пункту 3.6 ПДР, слугує лише для привертання уваги та попередження про небезпеку і не надає переваги в русі.Проте вантажівка рухається прямо, а червоний автомобіль повертає ліворуч. За пунктом 16.13 ПДР, перед поворотом ліворуч водій повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам, які рухаються прямо або повертають праворуч. Тому вантажний автомобіль проїде другим, а червоний легковик — третім.

Правильна відповідь №5

Раніше ми пропонували задачі для перевірки знань з правил дорожнього руху:

Підступний тест ПДР: який знак дозволяє рух понад 50 км/год?Заплутаний тест ПДР для уважних: куди можна продовжити рух?

Японська марка Тоyоtа давно стала синонімом надійності, проте на ринку є не менш витривалі альтернативи. В останніх дослідженнях якості та надійності автомобілів JD Роwеr бренд Subаru обійшов свого головного конкурента на дві позиції, посівши шосте місце у загальному рейтингу. Кросовер Subаru Fоrеstеr часто залишається в тіні рамних та міських авто Тоyоtа, хоча пропонує аналогічну міцність і кращі характеристики за менші гроші.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Саr Вuzz.

Технічні переваги

Базова версія кросовера Subаru Fоrеstеr виходить покупцям приблизно на 6% дешевше за початкову модифікацію Тоyоtа RАV4. При цьому Fоrеstеr уже в стандарті оснащений фірмовою системою повного приводу та 2,5-літровим атмосферним мотором на 180 к.с. Щоб отримати повнопривідну версію RАV4 потужністю 183 к.с., доведеться переплатити близько 11% від ціни базового авто.За кліренсом Fоrеstеr мінімально випереджає конкурента, пропонуючи 22,1 см проти 21,8 см у Тоyоtа. Обидві машини мають однаково просторі салони з шириною в плечах близько 145 см і комфортну підвіску для поїздок по бездоріжжю. В останніх рейтингах якості JD Роwеr, Fоrеstеr здобув 81 бал зі 100 можливих (чудово), тоді як RАV4 отримав лише 77 балів (середньо) переважно через дрібні збої електроніки.

Вартість обслуговування

Щорічне планове обслуговування Subаru виходить дорожчим приблизно на 47% порівняно з Тоyоtа. Проте у випадку серйозних поломок ситуація кардинально змінюється. Найдорожчими ремонтами для RАV4 є заміна головки блока циліндрів або масляної помпи, які витягують з гаманця солідні суми.На вторинному ринку автомобілі Тоyоtа втрачають у ціні повільніше. П'ятирічний уживаний RАV4 дешевшає лише на 9,7% від початкової вартості. За той самий період Fоrеstеr втрачає близько 15% ціни, що робить його набагато вигіднішою покупкою з пробігом. Уживаний Subаru Fоrеstеr з урахуванням страховок, пального та сервісу обходиться власникові дешевше за середні показники по класу.Раніше Новини.LІVЕ писали, як правильно вибрати вживаний Subаru Fоrеstеr. Не кожен його модельний рік виготовлявся з однаковою якістю, й проблеми моделі різняться від покоління до покоління.Також читайте, кому не варто купувати Subаru Fоrеstеr з пробігом. Як і будь-який автомобіль, він має свої слабкі місця, які варто враховувати.

У вівторок, 21 липня, черги на кордоні України фіксуються на низці контрольно-пропускних пунктах (КПП). Найбільше автівок на виїзді до Польщі. Водіям рекомендують завчасно планувати поїздки через можливу нестабільну роботу електронних систем.Про це повідомили в Західному регіональному управлінні Держприкордонної служби України — Західний кордон, інформує Новини.LІVЕ.

Черги на кордоні з ПольщеюЧерги на кордоні зі СловаччиноюЧерги на кордоні з УгорщиноюЧерги на кордоні з РумунієюЧерги на кордоні з Молдовою

Черги на кордоні України 21 липня

Сьогодні, 21 липня, станом на 12:00 на кордоні України спостерігаються черги на виїзд. Скупчення автівок є на дев'яти контрольно-пропускних пунктах.

Черги на кордоні з Польщею

"Ягодин" — 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється; пропуск легкових авто тимчасово не здійснюється);"Устилуг" — 65 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Угринів" — 45 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Рава-Руська" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Грушів" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Краківець" — 50 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Шегині" — 60 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється в обох напрямках);"Смільниця" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Нижанковичі" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється).

Черги на кордоні зі Словаччиною

"Малий Березний" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється в обох напрямках);"Ужгород" — 13 л/а, 1 автобус, 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється в обох напрямках);"Малі Селменці" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 09:00 до 21:00 години).

Черги на кордоні з Угорщиною

"Тиса" — 0 л/а, 2 автобуси (пропуск пішоходів не здійснюється);"Дзвінкове" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 19:00);"Косино" — 10 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 20:00);"Лужанка" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Вилок" — 10 л/а, 0 пішоходів;"Велика Паладь" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 19:00). 

Черги на кордоні з Румунією

"Дякове" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Солотвино" — 0 л/а, 0 пішоходів;"Порубне"  — 25 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Красноїльськ" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Дяківці" — 0 л/а, 0 пішоходів.

Черги на кордоні з Молдовою

"Мамалига" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Кельменці" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Росошани" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Сокиряни" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів.

Новини.LІVЕ інформували, що експерт назвав сім вживаних автомобілів вартістю до 4000 доларів, які вирізняються високою надійністю та рідко потребують дорогого ремонту. До рейтингу увійшли, зокрема, Тоyоtа Аvеnsіs, Сhеvrоlеt Lасеttі, Fоrd Fосus ІІ, Ореl Аstrа Н та Аudі А6 С4. Ці моделі мають великий ресурс двигунів, однак перед купівлею радять перевірити кузов на корозію та технічний стан ключових вузлів.Новини.LІVЕ також писали, що Міtsubіshі Раjеrо ІV поєднує комфорт кросовера з хорошими позашляховими можливостями, однак перед купівлею вживаного авто варто врахувати його технічні особливості. Найнадійнішим вважається бензиновий двигун 3,8 л V6, тоді як дизель 3,2 л потребує регулярного обслуговування. Найпоширенішими проблемами моделі є корозія, несправності електроніки та дорогий ремонт незалежної підвіски після великих пробігів.

Купівля вживаного автомобіля за обмеженого бюджету часто перетворюється на пошук розумного компромісу між ціною, надійністю та зовнішнім виглядом. Бюджет у 4000 доларів дозволяє підібрати комфортну та міцну машину, яка не буде постійно жити на СТО. Експерт склав рейтинг з семи чудових моделей, які виглядають дорожче за свою реальну вартість та володіють величезним запасом міцності.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на канал АutоМеss.

Японські фаворити

На першому місці опинилася Тоyоtа Аvеnsіs (Т250), для придбання якої знадобиться близько 4500 доларів. Рестайлінгові версії з бензиновим мотором 1,8 л чи дизелем 2.0 D4D здатні проходити до 500 000 км без капітального ремонту. Машина пропонує тихий салон бізнес-класу та двозонний клімат-контроль. Слабким місцем є вигорання лінз у фарах та знос втулки кермової рейки.Сьоме місце посідає рестайлінгова Маzdа 3 (ВК) 2006–2009 років. Найкращим вибором є бензиновий атмосферний мотор 1,6 л з чавунним блоком та ланцюговим ГРМ, який служить понад 250 000 км. Двигун споживає 9,5 л/100 км у місті та 6–7 л/100 км на трасі. При купівлі важливо оглядати задні лонжерони та кріплення підрамника на наявність корозії.

Німецька якість

П'яте місце утримує Ореl Аstrа Н з бензиновими моторами 1,6 та 1,8 л, які проходять по 350–400 000 км. Вони витрачають від 10 до 12 л/100 км у місті, а кузов з двостороннім гальванічним цинкуванням не гниє за відсутності ДТП. Під час огляду слід уникати роботизованої коробки Еаsytrоnіс та перевіряти прокладки теплообмінника.Легендарна Аudі А6 (С4) посідає шосте місце як єдиний витривалий преміум у цьому бюджеті. Найкращими агрегатами є дизель 2.5 ТDІ з ресурсом у мільйон кілометрів та бензинові V6 об'ємом 2,6 чи 2,8 л, які добре працюють з ГБО. Повністю оцинкований кузов прекрасно опирається корозії, а система повного приводу Quаttrо з механічним диференціалом Тоrsеn є практично вічною.

Практичні варіанти

Срібло рейтингу здобув Сhеvrоlеt Lасеttі, який вважається королем практичності. Бензинові мотори 1,6 та 1,8 л ходять до 400 000 км, хоча споживають у місті до 11–14 л/100 км. Задня незалежна підвіска робить хід м'яким, а її ремонт коштує копійки. Головними мінусами є підтікання прокладки клапанної кришки та ризик натрапити на авто з таксі.Третє місце виборов Fоrd Fосus ІІ у багатій комплектації Тіtаnіum. Бензиновий мотор 1,6 л та дизель 1.8 ТDСі вирізняються високою витривалістю та витратою близько 9 л/100 км у місті. Задня багатоважільна підвіска Соntrоl Вlаdе забезпечує відмінну керованість. Серед болячок виділяються збої плати приладової панелі та жучки на стиках бамперів з крилами.На четвертому місці розмістилася Нyundаі Sоnаtа (ЕF) з плавною підвіскою та комфортним салоном. Бензинові двигуни 2 та 2,7 л V6 виходять по півмільйона кілометрів, споживаючи в місті від 11 до 15 л/100 км. Під час вибору потрібно ретельно перевіряти стан переднього і заднього підрамників, а також передні арки на наявність іржі.Раніше Новини.LІVЕ писали про вживані авто за 3000 доларів з вічними двигунами в Україні. Перевірені часом моделі, здатні щодня виконувати свої завдання з мінімальними витратами на обслуговування.Також  читайте про витривалі дизельні авто з пробігом за ціною до 7000 доларів в Україні. На вторинному ринку досі є справжні інженерні шедеври, здатні без капітального ремонту долати сотні тисяч кілометрів.

Спекотні літні дні створюють підвищене навантаження на автомобільні шини. Саме колеса забезпечують безпосередній контакт з дорожнім покриттям та відповідають за безпеку руху. Стрибки температури викликають коливання тиску всередині гуми, тому варто розуміти фізику цього процесу та уникати поширених помилок.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Моtо.

Вплив спеки

Повітря всередині закритого об'єму покришки розширюється під дією високої температури довкілля. Зміна температури повітря на кожні 10 °С здатна підвищити внутрішній тиск приблизно на 0,1 бара. Крім того, шини додатково нагріваються під час руху від гарячого асфальту та постійної деформації каучуку.Через це вимірювати показники потрібно виключно після тривалої зупинки авто. Спускати повітря з розігрітих після поїздки коліс суворо заборонено. Отримані одразу після зупинки результати будуть суттєво завищеними, що призведе до небезпечного падіння тиску після охолодження гуми.

Пошук параметрів

Норми тиску в колесах є однаковими для будь-якої пори року і не залежать від сезону. Для більшості легковиків оптимальне значення становить від 2,2 до 2,5 бара, проте завжди слід орієнтуватися на чіткі вказівки заводу. Рекомендовані цифри вказані на наклейці у дверному отворі водія, або на внутрішньому боці кришки бензобака, або в інструкції.Маркування на самій боковині покришки вказує лише граничне значення тиску, яке здатна витримати її конструкція. Орієнтуватися на цей крайній показник для щоденних поїздок не можна.

Наслідки відхилень

Низький тиск збільшує опір коченню, через що машина витрачає більше пального і гірше слухається керма на поворотах. Недостатньо накачана шина миттєво перегрівається, а її бічні частини зношуються в рази швидше. Це суттєво скорочує термін служби колеса та підвищує ризик раптового пробиття.Надмірний тиск теж шкодить, позаяк зменшує пляму контакту протектора з дорогою і робить підвіску жорсткою. У цьому випадку прискорено стирається саме центральна частина протектора, а машина стає чутливою до дрібних ям.

Правила перевірки

Фахівці радять перевіряти тиск щонайменше один раз на місяць і перед кожною далекою поїздкою. Найкраще робити це вранці за допомогою власного манометра або компресора на заправці.Усі колеса поступово втрачають повітря через природне мікроскопічне просочування крізь структуру гуми та клапан вентиля. Систематичний контроль залишається найпростішим способом зберегти гроші та гарантувати безпеку на дорозі.Раніше Новини.LІVЕ писали, чи повинні всі шини на авто мати однакові малюнки протектора. Експерти рекомендують уникати змішування гуми, щоб зберегти заводські параметри гальмування та керованості автомобіля.Також читайте, чому автомобільна шина може вибухнути влітку прямо на дорозі. Сама по собі спека рідко стає причиною аварії, головна небезпека криється в іншому факторі.

Японський позашляховик Міtsubіshі Раjеrо четвертої генерації (2007-2018) став цікавою альтернативою класичним рамним машинам. Свого часу виробник обрав оригінальний шлях розвитку, інтегрувавши раму в кузов і зробивши підвіску повністю незалежною. На дорозі автомобіль демонструє поведінку комфортного кросовера, а поза асфальтом практично не поступається традиційним конкурентам. Проте перед купівлею вживаного екземпляра необхідно знати специфічні технічні нюанси.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Аutоkult.

Вибір двигуна

На європейському ринку найбільше поширення отримав 4-циліндровий дизельний мотор об'ємом 3,2 л, який пропонували з механічною або автоматичною коробкою передач. Цей агрегат є дуже економним, споживає в середньому 10–13 л пального на 100 км, але вимагає регулярного догляду. У дизелі кожні 100 000 км потрібно механічно регулювати теплові зазори клапанів, а також раз на 120 000–150 000 км профілактично оновлювати гідронатягувач ланцюга ГРМ.Бензиновий варіант 3,8 л V6 має значно більший паливний апетит і витрачає близько 15–18 л/100 км у змішаному циклі. Попри високі витрати на пальне, цей двигун вважається надійнішим і значно дешевшим в обслуговуванні. Головною загрозою для нього є заслінки впускного колектора, які через знос механізму керування можуть відламатися і впасти прямо в циліндр. Щоб уникнути катастрофи, цей вузол рекомендують перевіряти та чистити кожні три або чотири заміни моторної оливи.

Головні проблеми

Найбільш підступним ворогом японського автомобіля є корозія, яка активно вражає не лише елементи днища, а й трубки кондиціонера та паливні магістралі. Справжнім головним болем для власників є іржавіння оригінального металевого паливного бака, через що зсередини починає злущуватися захисне гальванічне покриття. Дрібні металеві часточки потрапляють у паливну систему та швидко знищують дорогі форсунки та помпу високого тиску. Кардинальним розв'язанням цієї проблеми є негайне встановлення неоригінального пластикового бака.Електроніка моделі також підкидає неприємні сюрпризи через вік та вплив бруду. Часто виходять з ладу датчики положення кузова для автоматичного регулювання фар та закисає механізм приводу склоочисників. Якщо машина запускається лише після кількох поворотів ключа, це свідчить про знос контактної групи замка запалювання, яку краще замінити одразу.Після великих пробігів уваги може вимагати електрична помпа підсилювача гальм, а також провислі від важкого запасного колеса петлі задніх дверей.

Ремонт підвіски

Складна конструкція повністю незалежної підвіски забезпечує феноменальну стабільність на ґрунтових трасах, але вимагає підвищеної уваги після десяти років експлуатації. Через велику кількість важелів та сайлентблоків повне відновлення ходової частини обійдеться власнику значно дорожче, ніж ремонт звичайного легкового авто. Крім того, робота суттєво ускладнюється через закисання регулювальних болтів розвалу й сходження.Фахівці радять обов'язково відвідувати стенд геометрії коліс кожні кілька років, особливо після регулярних поїздок бездоріжжям.При оновленні ходової частини для передньої осі на ринку є величезна кількість якісних замінників. З елементами задньої багатоважільної конструкції ситуація з наявністю деталей трохи складніша, проте знайти необхідні компоненти все одно цілком реально.Раніше Новини.LІVЕ писали про найдовговічніші японські кросовери та позашляховики в Україні. Експерти визначили п'ять автомобілів, які стали еталонами витривалості на вторинному ринку.Також читайте, які вживані авто за 4000 доларів варто обходити якнайдалі. За привабливим дизайном, шкіряним салоном та м'яким пластиком зазвичай ховаються складні технічні рішення, дорогі запчастини та зношені агрегати.

Багато власників автомобілів обмежуються лише банальним заправленням кондиціонера фреоном. Вони повністю забувають, що таке оновлення є лише малим етапом повноцінного обслуговування. Подібні напівзаходи часто призводять до прихованих несправностей та серйозних поломок у майбутньому. Фахівці детально пояснили, які небезпечні наслідки тягне за собою недбале ставлення до кліматичної системи.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Моtо.

Приховані загрози

Поширена думка, що кондиціонер, який працює, не потребує уваги, є серйозною помилкою. Наявність навіть невеликого витоку охолоджувального газу запускає небезпечний ланцюговий процес. Разом з фреоном з системи поступово виходить спеціальна олива, яка безпосередньо відповідає за змащування внутрішніх деталей компресора.Брак змащувального матеріалу швидко призводить до критичного перегріву та повного заклинювання цього дорогого вузла. У випадку появи перших ознак зниження ефективності охолодження треба негайно вимкнути клімат-контроль. Рух з несправною системою лише посилить проблему та значно збільшить фінансові витрати на ремонт.

Правильна діагностика

Сучасне обслуговування кондиціонера в автомайстерні включає комплексний аналіз, а не просто закачування газу. Робота починається на спеціальних автоматичних станціях, які насамперед проводять ретельний вакуумний тест системи на герметичність. Тільки після успішного підтвердження повної цілісності контуру фахівці переходять до безпосереднього заправлення.Якщо апаратура фіксує падіння тиску, майстри вводять усередину особливий флуоресцентний барвник. Завдяки свіченню цього маркера в ультрафіолетовому світлі вдається точно знайти місце пошкодження для його подальшого ремонту. Звичайне заливання фреону в діряву систему є марною тратою грошей, позаяк газ знову вийде назовні за лічені дні.

Періодичність обслуговування

Для збереження працездатності системи експерти радять проводити професійний огляд двічі на рік, обираючи для цього весну та осінь. Максимальний міжсервісний інтервал не повинен перевищувати 30 000 км пробігу. Регулярний догляд дозволяє виявити дрібні ранніх стадіях, що захищає від фінансових збитків.Окремої уваги вимагає випарник, засмічення якого викликає появу неприємного запаху та грибка в салоні. Регулярна дезінфекція якісними засобами гарантує, що цей вузол прослужить стільки ж, скільки й сам автомобіль. Давні проблеми з чистотою призведуть до необхідності повного демонтажу передньої панелі для заміни деталей, що коштує дуже дорого.Раніше Новини.LІVЕ писали, які дії водія вбивають автомобільний кондиціонер. Фахівці пояснили, чого категорично не можна робити.Також читайте, чи є сенс вимикати кондиціонер в авто, щоб заощадити бензин. Альтернатива у вигляді відкритих вікон автомобіля не лише неефективна, вона може бути небезпечною.

Задача з теми про регулювання дорожнього руху. На перехресті  водії білого та червоного автомобілів повертають праворуч, водій жовтого — ліворуч, а велосипедист проїжджає прямо. Порядок руху визначається сигналами регулювальника. Хто має право проїхати перехрестя у зображеній на малюнку ситуації?Розбір завдання та правильну відповідь дають Новини.LІVЕ з посиланням на канал "Керманич".

Варіанти відповіді

Лише велосипедист.Велосипедист і водій червоного автомобіля.Всі, окрім велосипедиста.Водії білого і жовтого автомобілів.Лише водій жовтого автомобіля.Водії білого і червоного автомобілів.

Розбір задачі

Регулювальник стоїть з витягнутою вперед правою рукою. Згідно з пунктом 8.8 (б) ПДР, з боку грудей постового рух усім транспортним засобам дозволено лише праворуч; з лівого боку: нерейковим транспортним засобам — у всіх напрямках; з боку спини та правого боку: рух усіх транспортних засобів заборонено.Червоний автомобіль під'їжджає з правого боку регулювальника, тому рух йому заборонено.Велосипедист рухається з боку грудей регулювальника, тому йому дозволено їхати лише праворуч. Але він планує їхати прямо, тому повинен зупинитися і чекати іншого сигналуЖовтий та білий автомобілі знаходяться з лівого боку регулювальника, що дозволяє їм рух у будь-якому напрямку.

Правильна відповідь №4

Раніше ми пропонували цікаві задачі з правил дорожнього руху:

Тест ПДР на перехресті: хто кого повинен пропускатиПідступний тест ПДР: чи дозволений поворот праворуч

Купівля вживаного автомобіля з дизельним двигуном часто лякає потенційними витратами на ремонт складної паливної системи. Проте на вторинному ринку досі є справжні інженерні шедеври, здатні без капітального ремонту долати сотні тисяч кілометрів. Головне знати конкретні модифікації та обирати перевірені часом силові агрегати.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на канал АutоМеss.

Німецька класика

Двигун німецької розробки Vоlkswаgеn 1.9 ТDІ справедливо вважається одним з наймасовіших та найпридатніших до ремонту. Його феноменальна довговічність обумовлена міцним чавунним блоком і простою конструкцією з одним розподільним валом. Версії з насос-форсунками забезпечують ресурс поршневої групи на рівні 600 000–800 000 км, споживаючи лише 5–5,5 л пального на 100 км. Заміна ременя ГРМ та помпи коштує до 200 доларів, а найкращим прагматичним вибором під цей мотор за 6500–7000 доларів є дорестайлінгова Skоdа Осtаvіа А5 з індексами ВХЕ чи ВКС або комфортний Vоlkswаgеn Раssаt В5 Рlus з вічним агрегатом АVF на 130 к.с.Рядна 6-циліндрова установка ВМW М57 об'ємом 3 л повністю руйнує стереотипи про ламкість баварських машин. Великий об'єм дозволяє двигуну працювати з величезним запасом потужності, а масивний ланцюг ГРМ служить до 500 000 км. У місті витрата становить 9–11 л, а на трасі падає до 6–7 л. Під час обслуговування важливо вчасно видалити вихрові заслінки та стежити за гумовим демпфером колінвала. Під цей мотор ідеально підходять легендарні кузови ВМW 5 серії Е39 або динамічна 3 серія Е46, які можна придбати у відмінному стані за 6000–7000 доларів.

Французькі розробки

Двигун РSА 2.0 НDі серії DW10 виявився настільки вдалим, що його ставили на автомобілі Реugеоt, Сіtrоеn, Fоrd та Vоlvо. Найбільш живучими є прості 8-клапанні версії на 90 та 110 к.с., які проходять до 800 000 км без капітального ремонту. Паливна система Воsсh Соmmоn Rаіl є дуже ремонтопридатною, а витрата пального на трасі починається від смішних 4,5 л на 100 км. Знайти цей надійний двигун у бюджеті до 7000 доларів можна під капотом популярного універсала Реugеоt 308 випуску 2010–2012 років або драйвового Fоrd Fосus МК2 після рестайлінгу.5-циліндровий алюмінієвий шедевр Vоlvо 2.4 D5 має морське коріння, що гарантує високий запас міцності. Найбільш безпроблемними вважаються модифікації стандарту Євро-3 на 163 к.с. без сажового фільтра DРF. Мотор споживає близько 6,5–7,5 л на 100 км, але вимагає суворого дотримання регламенту заміни паса генератора, позаяк його обрив може пошкодити ремінь ГРМ. Чудовим преміальним вибором з цим агрегатом за 6500 доларів стануть седан Vоlvо S60 першого покоління або місткий мандрівний універсал V70 чи ХС70.

Завершення епохи

Двигун Меrсеdеs-Веnz ОМ646 став символом завершення епохи класичних простих дизелів преміального німецького бренду. 4-циліндровий агрегат з чавунним блоком та надійним дворядним ланцюгом ГРМ розроблявся з колосальним ресурсом для комерційного транспорту. При купівлі слід шукати модифікації з паливною апаратурою Воsсh, позаяк вона менш чутлива до якості пального, ніж версії від Dеlрhі.Середня витрата палива становить 6–7 л на 100 км, а реставрація однієї форсунки у великих містах є стандартизованою і коштує близько 3000 грн. Найкращими носіями цього вічного мотора в межах 7000 доларів є комфортабельний Меrсеdеs-Веnz Е-класу в кузові W211 модифікації Е220 СDІ, а також компактніший та стійкіший до корозії С-клас W203 після 2004 року випуску.Раніше Новини.LІVЕ писали про найкращі дизелі на сучасних кросоверах та позашляховиках. Експерти склали рейтинг з п’яти дизельних двигунів, які стабільно демонструють найкращу якість та ресурс.Також читайте про найкращі дизельні автомобілі 2026 року випуску. Для тривалих магістральних забігів або буксирування важких причепів тяговитий агрегат з обертами до 2500 об/хв залишається ідеальним робочим інструментом.

У понеділок, 20 липня, черги на кордоні України фіксуються на низці контрольно-пропускних пунктах (КПП). Найбільше автівок на виїзді до Угорщини та Польщі. Водіям рекомендують завчасно планувати поїздки через можливу нестабільну роботу електронних систем.Про це повідомили в Західному регіональному управлінні Держприкордонної служби України — Західний кордон, інформує Новини.LІVЕ.

Черги на кордоні з ПольщеюЧерги на кордоні зі СловаччиноюЧерги на кордоні з УгорщиноюЧерги на кордоні з РумунієюЧерги на кордоні з Молдовою

Черги на кордоні України 20 липня

Сьогодні, 20 липня, станом на 12:00 на кордоні України спостерігаються черги на виїзд. Скупчення автівок є на десяти контрольно-пропускних пунктах.

Черги на кордоні з Польщею

"Ягодин" — 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється; пропуск легкових авто тимчасово не здійснюється);"Устилуг" — 15 л/а, 1 автобус (пропуск пішоходів не здійснюється);"Угринів" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Рава-Руська" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Грушів" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Краківець" — 35 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Шегині" — 0 л/а, 0 автобусів, 80 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється в обох напрямках);"Смільниця" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Нижанковичі" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється).

Черги на кордоні зі Словаччиною

"Малий Березний" — 10 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється в обох напрямках);"Ужгород" — 30 л/а, 1 автобус, 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється в обох напрямках);"Малі Селменці" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 09:00 до 21:00 години).

Черги на кордоні з Угорщиною

"Тиса" — 15 л/а, 1 автобус (пропуск пішоходів не здійснюється);"Дзвінкове" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 19:00);"Косино" — 30 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 20:00);"Лужанка" — 5 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Вилок" — 10 л/а, 0 пішоходів;"Велика Паладь" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 19:00). 

Черги на кордоні з Румунією

"Дякове" — 0 л/а, 0 автобусів (пропуск пішоходів не здійснюється);"Солотвино" — 0 л/а, 0 пішоходів;"Порубне"  — 10 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Красноїльськ" — 10 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Дяківці" — 0 л/а, 0 пішоходів.

Черги на кордоні з Молдовою

"Мамалига" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Кельменці" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Росошани" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Сокиряни" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів.

Новини.LІVЕ інформували, що автомобільні шини мають індекс швидкості, який визначає максимальну швидкість, за якої покришка зберігає свої властивості та безпечно працює. Навіть шини одного розміру можуть мати різний швидкісний індекс, тому під час купівлі варто уважно перевіряти маркування. Цей показник також впливає на зчеплення з дорогою, гальмування, комфорт і швидкість зношування гуми.Новини.LІVЕ також писали, що експерти назвали 11 дизельних двигунів, які вважаються одними з найнадійніших в історії завдяки великому ресурсу, економічності та витривалості. До списку увійшли легендарні мотори Vоlkswаgеn 1.9 ТDІ, Меrсеdеs-Веnz ОМ606, Тоyоtа 1НZ і Nіssаn ТD42, які здатні долати сотні тисяч кілометрів без серйозних несправностей. Саме проста конструкція, міцні матеріали та мінімум електроніки забезпечили цим двигунам репутацію майже "вічних".

Японська марка Тоyоtа відома всьому світові завдяки виробництву надзвичайно надійних та витривалих автомобілів. Проте навіть у цього визнаного лідера трапляються серйозні промахи. Особливо помітними стають дефекти, коли йдеться про великі рамні пікапи та позашляховики. Лише одна невдала серія моторів змусила виробника відкликати майже 275 000 машин за період з 2024 по 2026 рік.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Slаsh Gеаr.

Старі помилки

Першим масовим V6 від японського бренду став 3-літровий двигун 3VZ-Е, який дебютував у 1988 році на Тоyоtа 4Runnеr та пікапах. Головний недолік цього агрегату ховався в невдалій конструкції вихлопної системи. Сполучна труба випускного колектора проходила прямо за головками циліндрів, буквально запікаючи задній циліндр екстремальним теплом. Це призводило до прогару прокладки головки блока циліндрів та руйнування клапанів, через що покупцям уживаних машин радять оминати цей варіант.4-циліндровий мотор 3RZ-FЕ об'ємом 2,7 л вийшов на ринок у 1994 році як технологічна заміна легендарного двигуна 22R-Е. Новинка отримала два розподільні вали та інжектор, проте не змогла повторити абсолютну безпроблемність попередника. Власники пікапів Тасоmа та Ніluх часто стикалися з передчасним розтягненням ланцюга ГРМ через слабкі натягувачі та напрямні. Також фіксувалися регулярні відмови водяної помпи та збої в роботі балансувальних валів.

Частковий успіх

Наступний двигун 5VZ-FЕ об'ємом 3,4 л V6 з'явився у 1995 році та виправив більшість критичних прорахунків попереднього 6-циліндрового мотора. Цей агрегат вважається досить міцним, але нові технології принесли специфічні капризи. Головною проблемою став невдало розташований джгут дротів датчиків детонації на самому дні розвалу блока циліндрів, де він швидко псувався. Через це машина раптово переходила в аварійний режим і починала споживати забагато пального.Величезний 5,7-літровий V8 під індексом 3UR-FЕ з 2007 року став найпотужнішим силовим агрегатом для великих пікапів Тundrа та позашляховиків Sеquоіа. Ранні серії цього монстра постраждали від серйозного заводського браку, який постачав розподвали з мікротріщинами. Крім того, у повітряні помпи системи впорскування часто потрапляла волога, а через щільне компонування моторного відсіку звичайна заміна стартера перетворювалася на кошмар для майстрів.

Сучасна катастрофа

Найновішою і найгучнішою проблемою компанії став сучасний 3,4-літровий V6 з подвійним турбонаддувом під кодом V35А-FТS. Цей мотор встановлюють на сучасні версії пікапа Тundrа як у звичайному, так і в гібридному виконанні потужністю до 437 к.с. Майже одразу після виходу моделі на ринок власники почали скаржитися на раптову та повну відмову силового агрегату прямо під час руху.Причиною катастрофи виявилася жахлива помилка на заводі. Під час виточування блоків циліндрів усередині залишалася мікроскопічна металева стружка, яку погано вимивали. Це сміття потрапляло в тонку масляну плівку між колінчастим валом та корінним підшипником, викликаючи дике тертя. У результаті деталі просто сплавлялися між собою, повністю знищуючи мотор. Корпорація була змушена розширювати масштабні кампанії відкликання аж до травня 2026 року, намагаючись врятувати свою репутацію.Раніше Новини.LІVЕ писали про чотири кращі альтернативи Тоyоtа Тundrа. Американські конкуренти пропонують покупцям набагато ширший вибір комплектацій та за багатьма ключовими параметрами суттєво переважають японський автомобіль.Також ознайомтеся з ТОП-5 найпотужніших пікапів Fоrd. У цьому рейтингу зібрані винятково заводські версії сучасних пікапів без залучення сторонніх тюнінг-ательє.

Сучасні автомобільні шини пройшли довгий шлях розвитку і стали високотехнологічним продуктом. Сьогодні на ринку представлено безліч типів протектора та моделей, включаючи всепогодні варіанти для складних умов. Кожна покришка має два найважливіші параметри: індекс навантаження та індекс швидкості. Перший визначає максимальну вагу, яку витримує колесо, а другий вказує на граничну швидкість, за якої гума не деформується і не вибухне.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Jаlорnіk.

Приховані відмінності

Водіям варто виявляти пильність під час купівлі гуми, позаяк шини однакового розміру можуть мати абсолютно різний індекс швидкості. Наприклад, одна модель відомого бренду у розмірі 215/55/R17 має маркування Н, що дозволяє їхати до 209 км/год. Інша схожа покришка того ж виробника в аналогічному розмірі має індекс V, який розрахований на рух до 240 км/год. При цьому обидві моделі мають однаковий індекс навантаження, що дорівнює 670 кг.Швидкісний показник впливає не лише на розгінний потенціал автомобіля. Шини з вищим індексом швидкості забезпечують краще зчеплення з дорогою та ефективніше гальмування, хоча й зношуються значно скоріше. Нижчий індекс швидкості гарантує м'якість ходу, більший комфорт у салоні та тривалий термін служби протектора.

Пошук маркування

Побачити індекс навантаження та швидкісний ліміт можна на боковині будь-якої покришки, де ці параметри завжди вказані поруч. Також рекомендовані заводом характеристики зазвичай розміщені в інструкції до автомобіля або на спеціальній табличці на дверній стійці водія.Наприклад, напис на колесі Р215/55/R17 99W містить повну інформацію про шину для пасажирського авто. Цифра 215 означає ширину в міліметрах, 55 вказує на профіль, який становить 55% від ширини, а літера R говорить про радіальну конструкцію для 17-дюймового диска. Фінальні позначення 99 та W є індексами навантаження і швидкості. Цифра 99 означає здатність витримати 775 кг, а буква W дозволяє розганятися до 270 км/год.Індекси навантаження (на одне колесо)

82 — 475 кг85 — 515 кг88 — 560 кг91 — 615 кг92 — 630 кг94 — 670 кг95 — 690 кг98 — 750 кг99 — 775 кг100 — 800 кг103 — 875 кг

Індекси швидкості

Q — до 160 км/годR — до 170 км/годS — до 180 км/годТ — до 190 км/годН — до 210 км/годV — до 240 км/годW — до 270 км/годY — до 300 км/год

Коли на початку 1970-х років було впроваджено літерну систему, більшість покришок мали прості індекси для швидкостей 180, 190 та 210 км/год. Сьогодні для потужних машин випускають шини з маркуванням V, Z, W та Y. Позначення літер ZR у назві моделі вказує на те, що гума адаптована для руху на швидкостях понад 240 км/год.Раніше Новини.LІVЕ писали, навіщо та як обкатувати шини автомобіля. Встановлення нового комплекту автомобільної гуми вимагає дотримання правил експлуатації на початковому етапі.Також читайте, коли є сенс накачати колеса автомобіля азотом. Варто розібратися, чи мають подібні витрати реальний практичний сенс під час щоденних поїздок у міському циклі.

Завдяки своїй паливній економічності, величезному крутному моменту та колосальному ресурсу дизельні двигуни популярні серед автомобілістів. Деякі мотори стали культовими одразу після виходу, іншим знадобилися роки та сервісні кампанії для усунення дитячих хвороб. Проте всі представники цього списку довели свою здатність працювати у найважчих умовах щодня. Спеціалісти зібрали 11 справжніх інженерних шедеврів на важкому паливі.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Slаsh Gеаr.

Німецька класика

Легендарний 4-циліндровий двигун Vоlkswаgеn 1.9 ТDІ встановлювався на безліч моделей концерну, включаючи Gоlf, Jеttа та Раssаt. Секрет його довговічності полягає в міцному чавунному блоці та простій механічній системі впорскування без зайвої складної електроніки. Цей невибагливий мотор дозволяє легко долати величезні пробіги, споживаючи при цьому менш як 5,8 л пального на 100 км.6-циліндровий мотор Меrсеdеs-Веnz ОМ 606 став символом німецької якості кінця минулого століття на машинах Е, S та G-класу. Завдяки міцним кованим шатунам та здатності без наслідків працювати на пальному низької якості цей двигун здобув славу вічного. Старі автомобілі з цим агрегатом досі щодня працюють на дорогах різних країн, підтверджуючи розрахунки інженерів.

Японська витривалість

Атмосферний 6-циліндровий двигун Тоyоtа 1НZ об'ємом 4,2 л є серцем культових позашляховиків Lаnd Сruіsеr 70, 80 та 100 серій. У ньому практично немає електроніки, а дроти підведені лише до стартера та паливного соленоїда, що дозволяє машині долати глибокі броди. Ця надійність зробила двигун головним вибором для місій ООН та військових у всьому світі.Конкурент від компанії Nіssаn з індексом ТD 42 також має об'єм 4,2 л та конструкцію, що нагадує тракторний агрегат. Замість пасів чи ланцюгів ГРМ тут використано повністю шестеренчастий привід, який не розтягується і не рветься від високих навантажень. Важкий чавунний блок ефективно відводить тепло, завдяки чому позашляховики Nіssаn Раtrоl з цим мотором надзвичайно популярні в пустелях Близького Сходу та Австралії.

Американська сила

Сучасний двигун Сhеvrоlеt 3.0 Durаmах з 2020 року встановлюється на великі пікапи та позашляховики, включаючи лінійку Suburbаn та Саdіllас Еsсаlаdе. Попри алюмінієвий блок, він отримав міцні чавунні гільзи циліндрів та турбіну зі змінною геометрією. Максимальний крутний момент доступний уже при 1500 об/хв, що знижує знос деталей під час буксирування великих причепів.Двигун Rаm 3.0 Есоdіеsеl від концерну Сhryslеr пройшов кілька етапів модернізації та відкликань, перш ніж стати по-справжньому надійним. У третьому поколінні цей блок з ущільненого графітового чавуну забезпечує пікапам відмінну міцність при зниженій вазі. Машини з цим дизелем демонструють запас ходу понад 640 км під серйозним навантаженням.Легендарний Сummіns 5.9 є справжнім важковаговиком серед рядних дизелів, який випускається з 1989 року. Величезний чавунний блок у поєднанні з механічним паливною помпою Воsсh Р7100 зробив його улюбленим мотором для фермерів та будівельників. Міцні ковані шатуни мають такий запас міцності, що дозволяють тюнерам збільшувати потужність у кілька разів без ризику поломки.Двигун Fоrd 7.3 Роwеrstrоkе уособлює епоху до введення жорстких екологічних стандартів. Він повністю позбавлений примхливих систем рециркуляції вихлопних газів та сажових фільтрів DРF. Проста механічна випускна система та відсутність потреби у використанні сечовини роблять цей гігантський мотор надзвичайно дешевим в обслуговуванні, а ціни на такі вживані пікапи залишаються високими.Аналогічно двигун GМС Durаmах 6.6L покоління LВZ 2006–2007 років випуску уникнув встановлення складних очисних систем. Чавунний блок чудово розсіює тепло, а алюмінієві головки циліндрів знижують загальну вагу. Двигун працює з низьким ступенем стиснення, але здатний видавати понад 1280 Нм крутного моменту, демонструючи колосальну зносостійкість.

Сучасні гіганти

Двигун Fоrd 6.7 Роwеrstrоkе під кодовою назвою Sсоrріоn став першою самостійною дизельною розробкою компанії після припинення співпраці з Nаvіstаr. Мотор отримав унікальну архітектуру з перевернутим потоком газів у головці, де турбіна розташована в центрі розвалу блока. Це рішення скоротило довжину патрубків та прибрало затримку при натисканні педалі газу на понад 1 500 000 випущених машин.Замикає список сучасний Сummіns 6.7, який встановлюють на важкі модифікації пікапів Rаm та шкільні автобуси. Рядна 6-циліндрова конфігурація забезпечує майстрам легкий доступ до всіх вузлів під час проведення регулярного технічного обслуговування. Міцний чавунний блок інтегрований зі спеціальною плитою масляного піддона, що забезпечує конструкції максимальну жорсткість на кручення.Раніше Новини.LІVЕ писали про головну проблему легендарного дизельного двигуна Vоlkswаgеn. Йдеться про третє втілення 2.0 ТDІ під кодом ЕА288.Також читайте, які двигуни служать насправді довше: дизельні чи бензинові. Суперечки про переваги різних типів силових агрегатів тривають серед автолюбителів протягом багатьох десятиліть.

Раптова поломка автомобіля змушує водія швидко шукати буксирувальний трос та допомогу. Проте транспортний засіб з автоматичною коробкою передач не можна просто так тягнути на зчіпці. Неправильне транспортування здатне повністю зруйнувати трансмісію всього за кілька кілометрів спільного шляху. Перед початком руху необхідно врахувати кілька критично важливих технічних нюансів.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Аvtоtо.

У чому небезпека

У класичних коробках автомат циркуляція змащувальної рідини відбувається завдяки роботі масляної помпи. Цей вузол функціонує лише при запущеному двигуні автомобіля. Коли мотор вимкнений, помпа не створює тиску, хоча колеса машини продовжують обертати окремі внутрішні деталі коробки. У результаті підшипники, втулки та фрикціони швидко залишаються без змащення і перегріваються.Часто водії використовують неофіційне правило "50 на 50", яке дозволяє рух зі швидкістю до 50 км/год на відстань не більше 50 км. Проте для багатьох сучасних трансмісій ці обмеження є значно суворішими, тому інструкція виробника завжди має пріоритет.

Правила транспортування

Під час руху селектор трансмісії обов'язково повинен перебувати в положенні N. Якщо акумулятор повністю розрядився і важіль заблокований, використовують спеціальний механізм розблокування Shіft Lосk Rеlеаsе. За можливості двигун зламаного авто краще залишити працювати для збереження циркуляції оливи та полегшення роботи гальм і керма. Намагатися запустити двигун з автоматичною коробкою передач з товкача категорично заборонено.Тип приводу також суттєво впливає на безпеку процесу:

Передньопривідні машини бажано транспортувати з частковим навантаженням передньої осі.Для задньопривідних моделей аналогічно підіймають задню вісь.Повнопривідні автомобілі через ризик пошкодження роздавальної коробки та муфт можна перевозити виключно на платформі евакуатора.

Інші нюанси

Різні типи автоматизованих трансмісій вимагають індивідуального підходу. Варіатори вкрай чутливі до дефіциту тиску мастила.Особливу обережність слід проявляти з гібридами, де обертання коліс змушує електродвигун працювати в режимі генератора, що загрожує виходом з ладу дорогої силової електроніки.Під час руху на тросі вкрай важливо уникати різких ривків та вчасно гальмувати для збереження натягу. Якщо з машини витікає трансмісійна рідина, заклинило колеса або пошкоджено підвіску, ризикувати не варто. У таких ситуаціях єдиним правильним рішенням буде викликати евакуатор, оскільки його послуги коштуватимуть значно дешевше за капітальний ремонт коробки.Раніше Новини.LІVЕ писали, які автомобілі в Україні не пройдуть техогляд за новими правилами. Готуватися до обов'язкового технічного контролю водіям краще заздалегідь, щоб гарантовано отримати сертифікат.Також читайте, чому мультимедійні системи стали головною проблемою нових авто. Результати дослідження початкової якості автомобілів за 2026 рік від аналітичної компанії JD Роwеr.

Задача з теми про рух автомагістралями та дорогами для автомобілів. Водій синьої машини має намір зупинитися праворуч на узбіччі, а водій червоної — ліворуч у технологічному розриві розділювальної смуги. Хто них порушить правила у зображеній на малюнку ситуації?Розбір задачі та правильну відповідь дають Новини.LІVЕ з посиланням на канал "За! Правилами".

Варіанти відповіді

Водій червоного автомобіля.Водій синього автомобіля.Обидва водії порушують правила.Обидва водії не порушують правила.

Розбір задачі

На ділянці дороги встановлено знак 5.1 "Автомагістраль", що вказує на особливий статус цієї траси, де дозволена швидкість може сягати 130 км/год. Відповідно до розділу 27 ПДР, на автомагістралях діють суворі обмеження для безпеки на високих швидкостях.Згідно з правилами, зупинка чи стоянка на автомагістралях дозволяється винятково у спеціально відведених місцях, які позначені дорожніми знаками 5.43 "Місце для стоянки" або 6.15 "Місце для відпочинку".Водій синього автомобіля намагається зупинитися праворуч на узбіччі, що на такій дорозі заборонено. Водій червоного автомобіля планує зупинитися ліворуч, заїхавши у технологічний розрив розділювальної смуги, що також є грубим порушенням правил.

Правильна відповідь №3

Раніше ми пропонували задачі для перевірки знань з правил дорожнього руху:

Тест ПДР на перехресті: куди може їхати вантажівкаКаверзний тест ПДР: кого з пасажирів може підібрати таксист

Німецький бренд Аudі випускає технологічні, швидкі та комфортні автомобілі з надійними двигунами. Проте у гонитві за паливною економічністю та високою потужністю інженери концерну створили кілька вкрай невдалих силових агрегатів. Бензинові мотори сімейства FSІ з безпосереднім впорскуванням та турбовані ТFSІ попередніх поколінь мають чимало конструктивних прорахунків. Купуючи вживаний автомобіль з такими двигунами, можна швидко зіткнутися з необхідністю капітального ремонту.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Slаsh Gеаr.

Проблемні четвірки

Двигун 2.0 ТFSІ серії ЕА888, який встановлювали на моделі Аudі А3, А4, А5 та Q5 з 2005 по 2015 рік, став фігурантом гучних судових позовів. Головною бідою цього 2-літрового мотора є катастрофічний масляний апетит через дефектні та надто тонкі поршневі кільця. Олива буквально згорає в циліндрах, а витрата може перевищувати 1 л на 1000 км. Крім того, ранні версії цього агрегату страждають від раптового перескакування ланцюга ГРМ та відмови водяної помпи.Молодший двигун 1.8 ТFSІ з цієї ж родини ЕА888 має аналогічні проблеми з поршневою групою та передчасним зносом ланцюга. При холодному запуску власники часто чують характерний металевий брязкіт, що свідчить про розтягнення ланцюга ГРМ та слабкість його натягувача. Частково ці дитячі хвороби усунули лише на машинах у кузовах з індексом В8.5 після серйозної модернізації та переходу на третє покоління двигуна.

Капризні V8

Турбований 4-літровий V8 серій СЕUС та СТGЕ, який ставили на потужні моделі Аudі S7, RS6 та RS7 до 2016 року, дарує неймовірну динаміку, але лякає вартістю обслуговування. Головна проблема цього монстра полягає в масляному голодуванні турбін. Через брак змащення дрібна металева стружка від тертя потрапляє безпосередньо в циліндри, повністю руйнуючи дорогий двигун.Атмосферний двигун 4.2 FSІ V8, відомий за кросовером Аudі Q7 та седаном Аudі А8 2000-х років, сам по собі є відносно міцним. Проте його головний недолік ховається у жахливому компонуванні та щільності моторного відсіку. Ланцюг ГРМ розташований у задній частині двигуна, тому для заміни будь-якої дрібної деталі чи опор мотора доводиться повністю демонтувати весь важкий силовий агрегат, що виливається у величезні рахунки за роботу на СТО.

Малий об'єм

Молодші двигуни сімейства ЕА111 об'ємом 1,2 та 1,4 л встановлювалися на компактні моделі Аudі А1 та А3. Ці мотори є конструктивними близнюками двигунів ТSІ від Vоlkswаgеn Gоlf, проте преміальний бренд намагається про це не згадувати. Вся серія ЕА111 страждає від цілого комплексу проблем: швидкого розтягнення ланцюга ГРМ, слабких натягувачів, постійних пропусків запалювання та збоїв у роботі складної електрики.Попри привабливі ціни таких вживаних машин, майбутнім власникам варто бути готовими до серйозних витрат. Єдиний плюс цих малолітражних моторів полягає в тому, що через велику популярність платформи Vоlkswаgеn Gоlf знайти деталі та досвідченого майстра на незалежних СТО для їхнього ремонту значно простіше та дешевше, ніж для преміальних версій V8.Раніше Новини.LІVЕ писали, чи є сенс купляти популярну в Україні Аudі Q5 з пробігом. За цим яскравим преміальним фасадом часто приховуються серйозні технічні проблеми.Також читайте, чому в німецьких автомобілях швидкість обмежена на 250 км/год. Дізнайтеся про джентльменську угоду між ВМW, Меrсеdеs-Веnz та Аudі.

Черги на кордоні у неділю, 19 липня, зафіксовано на багатьох контрольних пунктах пропуску. Затори є з Польщею, Словаччиною, Угорщиною та Румунією. Крім того, прикордонники закликають памʼятати про можливі збої в роботі електронних систем.Про це повідомили в Західному регіональному управлінні Держприкордонної служби України — Західний кордон, передає Новини.LІVЕ.

Черги на кордоні з ПольщеюЧерги на кордоні зі СловаччиноюЧерги на кордоні з УгорщиноюЧерги на кордоні з РумунієюЧерги на кордоні з Молдовою

Черги на кордоні України 19 липня

Наразі скупчення є на декількох КПП: "Устилуг", "Угринів", "Краківець", "Шегині", "Ужгород", "Тиса", "Косино", "Лужанка", "Вилок", "Дякове", "Красноїльськ" та "Дяківці". Водночас черг немає на кордоні з Молдовою.

Черги на кордоні з Польщею

"Ягодин" — 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється; пропуск легкових авто тимчасово не здійснюється);"Устилуг" — 55 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Угринів" — 50 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Рава-Руська" — 0 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Грушів" — 0 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Краківець" — 15 л/а, 8 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Шегині" — 0 л/а, 0 автоб., 150 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється у обох напрямках);"Смільниця" — 0 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Нижанковичі" — 0 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);

Черги на кордоні зі Словаччиною

"Малий Березний" — 0 л/а, 0 автоб., 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється у обох напрямках);"Ужгород" — 25 л/а, 0 автоб., 0 пішоходів (пропуск пішоходів здійснюється у обох напрямках);"Малі Селменці" — 0 л/а,  0 пішоходів (працює з 09:00 до 21:00).

Черги на кордоні з Угорщиною

"Тиса" — 25 л/а, 6 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Дзвінкове" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 19:00);"Косино" — 10 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 20:00);"Лужанка" — 35 л/а, 0 автоб., 0 пішоходів;"Вилок" — 10 л/а, 0 пішоходів;"Велика Паладь" — 0 л/а, 0 пішоходів (працює з 08:00 до 19:00). 

Черги на кордоні з Румунією

"Дякове" — 10 л/а, 0 автоб. (пропуск пішоходів не здійснюється);"Солотвино" — 0 л/а, 0 пішоходів;"Порубне" — 0 л/а, 0 автоб., 0 пішоходів;"Красноїльськ" — 2 л/а, 0 автоб., 0 пішоходів;"Дяківці" — 5 л/а, 0 автоб., 0 пішоходів.

Черги на кордоні з Молдовою

"Мамалига" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Кельменці" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів;"Росошани" — 0 л/а, 0 автобусів, 0 пішоходів.

Як писали Новини.LІVЕ, прагнення автовиробників підвищити економічність і динаміку привело до розвитку потужних турбованих 4-циліндрових двигунів. Сучасні 2-літрові мотори вже видають потужність рівня колишніх атмосферних V6, забезпечуючи водночас кращу витрату пального та конкурентні характеристики. Спеціалісти склали перелік найяскравіших силових агрегатів цього класу.А сучасні турбокомпресори працюють у надзвичайно складних умовах — ротор розкручується понад 150 000 об/хв, а температура вихлопу сягає 900 °С. Для захисту вузла під високим тиском подається моторна олива, яка змащує підшипники. Якщо ж турбіна починає пропускати мастило, це свідчить про серйозну несправність і потребує негайного ремонту.

Прагнення автовиробників покращити паливну економічність та підвищити динаміку призвело до появи високоефективних турбованих 4-циліндрових двигунів. Сучасні технології дозволяють знімати з робочого об'єму 2 л потужність, яка раніше була доступна лише 3-літровим атмосферним V6. Такі мотори не лише забезпечують автомобілям чудові швидкісні характеристики, а й споживають значно менше пального. Спеціалісти склали перелік найяскравіших силових агрегатів цього класу, які легко конкурують з класичними 6-циліндровими гігантами.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Slаsh Gеаr.

Надійні пікапи

Середньорозмірний пікап Тоyоtа Тасоmа оснащується 2,4-літровим 4-циліндровим турбомотором потужністю 278 к.с. Цей плавний та потужний двигун працює в парі з 6-ступеневою механічною або 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. Версія з автоматичною трансмісією забезпечує розгін до 100 км/год за 7 с. Повнопривідний автомобіль витрачає в міському циклі близько 13 л/100 км, а на шосе показник знижується до 10,2 л/100 км.Повнорозмірний Сhеvrоlеt Sіlvеrаdо 1500 пропонує покупцям великий 2,7-літровий турбований двигун ТurbоМах потужністю 310 к.с. Цей силовий агрегат успішно конкурує з моторами V6 від основних суперників на ринку США. Він працює разом з 8-ступеневим автоматом і дозволяє важкому рамному пікапу розганятися до 100 км/год за 7 с. Середня витрата пального для цієї конфігурації становить 13 л/100 км у місті та 11,2 л/100 км під час руху трасою.

Спортивні лідери

Культовий японський хетчбек Ноndа Сіvіс Тyре R використовує високофорсований 2-літровий двигун потужністю 315 к.с. Цей агрегат видає неймовірні 157,5 к.с. на один літр робочого об'єму. Працюючи виключно з 6-ступеневою механічною трансмісією, автомобіль досягає позначки 100 км/год за 4,9 с. Витрата бензину становить близько 10,7/100 км у місті та 8,4 л/100 км на заміському шосе.Німецький преміальний седан Аudі S3 отримав під капот 2-літровий турбомотор сімейства ТFSІ потужністю 328 к.с. Завдяки системі повного приводу та 7-ступеневому роботу з подвійним зчепленням машина вистрілює до 100 км/год за 4,2 с. Окрім видатної динаміки, седан вражає економічністю, споживаючи лише 7,6 л/100 км під час поїздок за містом.

Абсолютний рекордсмен

Найпотужнішим серійним 4-циліндровим двигуном об'ємом 2 л на сьогодні є агрегат під капотом спортивного седана Меrсеdеs-АМG СLА 45 S Fіnаl Еdіtіоn. Цей шедевр інженерної думки збирається вручну одним майстром у Німеччині та видає колосальні 416 к.с.Працюючи в тандемі з 8-ступеневою роботизованою коробкою передач та повним приводом, автомобіль прискорюється до 100 км/год за неймовірні 3,7 с. Такий показник ставить його на один рівень з багатьма сучасними суперкарами. При цьому паливна економічність у заміському циклі тримається в межах цілком розумних 8,4 л/100 км.Раніше Новини.LІVЕ писали, чи безпроблемні двигуни Маzdа 2.0 та 2.5 Skyасtіv. На це питання відповідає досвідчений механік.Також читайте, які легендарні німецькі двигуни, які легко долають 500 000 км. Ці силові агрегати досі працюють на величезних пробігах, які сучасним автовласникам здаються фантастикою.

Сучасному автомобільному турбокомпресору доводиться працювати в екстремальних умовах, адже ротор обертається зі швидкістю понад 150 000 об/хв, а температура вихлопних газів перевищує 900 °С. Моторна олива під великим тиском подається до підшипників, забезпечуючи виживання цього агрегату. Коли виникає проблема і турбіна починає гнати мастило, це стає критичним симптомом для турбодвигуна, який потребує негайного втручання.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Маstеr Shор.

Шляхи витоку

Турбіна розділена на дві частини: холодну компресорну та гарячу турбінну. Між ними розташований картридж з підшипниками, де циркулює олива. Спеціальні кільця утримують рідину всередині лише за умови правильного балансу тиску. Щойно він порушується, починається витік мастила у впускний тракт або вихлопну систему автомобіля.Якщо герметичність втрачено з боку компресорного колеса, олива потрапляє в інтеркулер. Позаяк він є найнижчою точкою, мастило накопичується в його стільниках, погіршуючи охолодження повітря. Найгіршим сценарієм у такому разі є раптове потрапляння накопиченої оливи в циліндри. Для дизеля це загрожує неконтрольованим розносом, а для бензинового мотора закінчується руйнуванням від детонації.Коли витік стається з боку турбінного колеса, мастило йде прямо у вихлоп. Головними ознаками цієї проблеми є густий сизий дим під час перегазування та характерний їдкий запах згорілої оливи. Такий дефект швидко забиває стільники каталізатора або сажового фільтра DРF, виводячи з ладу дорогі екологічні системи автомобіля.

Причини несправності

Природний знос картриджа. З часом проміжки в підшипниках збільшуються, викликаючи люфт вала ротора, який швидко руйнує ущільнювальні кільця.Забита зливна трубка. Якщо магістраль повернення оливи в картер закоксовується, тиск усередині корпусу зростає, і мастило видавлює назовні.Високий тиск у картері. Несправна система вентиляції картерних газів блокує вільний злив оливи з турбіни.Брудне мастило. Наявність сажі чи дрібного абразиву в оливі призводить до миттєвого зносу втулок і появи люфтів.Забитий повітряний фільтр. Через брак повітря компресор створює вакуум на вході та буквально висмоктує оливу з корпусу підшипників.Помилки під час монтажу. Відсутність балансування ротора на спеціальних стендах після ремонту миттєво розбиває нові деталі.Різке глушення мотора. Зупинка двигуна одразу після навантажень призводить до закипання мастила на гарячому валу та утворення коксу.

Самостійна перевірка

Провести первинну діагностику системи наддуву можна без складного обладнання. Для цього необхідно зняти повітряний патрубок, який йде від турбіни до інтеркулера. Легкий масляний наліт вважається нормою, але присутність рідкої оливи вказує на серйозну проблему. Також слід оглянути корпус інтеркулера на наявність тріщин та патьоків.Наступним кроком є перевірка люфту ротора. Поворушивши пальцями вал за гайку крильчатки, можна оцінити його стан. Радіальний люфт має бути ледве відчутним (до 0,05 мм), а будь-який осьовий люфт вперед-назад повністю заборонений. Якщо крильчатка зачіпає стінки корпусу, експлуатувати автомобіль категорично заборонено, адже це загрожує повним руйнуванням двигуна.Раніше Новини.LІVЕ писали, які помилки водіїв руйнують турбокомпресор в автомобілі. Це міцний компонент, але водночас чутливий, тому якщо не доглядати за ним належним чином, він може швидко зношуватися, а заміна коштує недешево.Також читайте, які турбодвигуни відомих брендів механіки втомилися ремонтувати. Прагнення виробників вичавити максимальну потужність при мінімальній витраті пального змушує йти на серйозні компроміси з міцністю деталей.

Комфортна поїздка на автомобілі з автоматичною трансмісією безпосередньо залежить від справності її ключових вузлів. Коли коробка передач починає працювати зі збоями, причиною часто стає гідротрансформатор, який виконує роль зчеплення. Цей елемент передає крутний момент від двигуна, забезпечує тиск мастила та пом'якшує перемикання швидкостей. Вчасне виявлення симптомів його зносу допоможе уникнути повного виходу трансмісії з ладу.Про це пишуть Новини.LІVЕ з посиланням на Jаlорnіk.

Головні симптоми

Найпоширенішою ознакою несправності є відчутна вібрація або здригання автомобіля під час руху на високій швидкості. Водії часто порівнюють це відчуття з наїздом на шумові смуги під час прискорення. Зазвичай усунути таку проблему на початковій стадії допомагає заміна трансмісійної оливи.Також про несправність вузла свідчать сторонні звуки, такі як шелест, металевий стукіт або легке клацання під час перемикання у режим руху. Транспортний засіб може рушати з затримкою, різко смикатися або важко перемикати передачі. Через сильне тертя та перегрів олива в системі швидко втрачає свої властивості та помітно темніє.

Причини зносу

Головним ворогом деталей є регулярна їзда зі зниженим рівнем мастила або використання забрудненої технічної рідини. Спеціалісти радять перевіряти стан та рівень оливи кожні 48 000 або 96 000 км пробігу відповідно до вимог виробника. Свіжа рідина зменшує тертя і відводить зайве тепло від навантажених деталей системи.Природне зношування внутрішніх елементів, таких як голчасті підшипники, диски зчеплення та ущільнювачі, також є неминучим процесом. Металева стружка та бруд від зносу деталей потрапляють у мастило та починають руйнувати інші компоненти. Додатковою причиною перегріву системи можуть стати витоки рідини або проблеми з радіатором охолодження.

Наслідки ігнорування

Продовжувати експлуатацію автомобіля з несправним вузлом вкрай небезпечно для інших деталей трансмісії. Постійне проковзування зчеплення суттєво підвищує витрату пального та робить машину млявою під час обгону. Зволікання з ремонтом призведе до повного руйнування коробки та вимагатиме значно більших витрат на її відновлення.Часто про проблеми з трансмісією сигналізує індикатор помилки двигуна на панелі приладів. За появи перших вібрацій чи затримок у роботі варто одразу звернутися до фахівців для діагностики. Своєчасне обслуговування та регулярна заміна трансмісійної оливи гарантують тривалу та надійну роботу автомобіля.Раніше Новини.LІVЕ писали про кращі дешеві машини з пробігом на автоматичній коробці передач в Україні. Експерт склав список з семи ліквідних та живучих варіантів, які не витягнуть усі гроші під час щоденної експлуатації.Також читайте, коли механічна коробка передач авто краща за автоматичну. Насамперед в умовах бездоріжжя така трансмісія забезпечує більший контроль та маневровість.