Український телекомунікаційний портал

ВМW продовжує робити ставку на водневі технології, навіть попри те, що більшість автовиробників уже зосередилися на розвитку повністю електричних моделей. Компанія підтвердила, що робота над водневим кросовером ВМW іХ5 Нydrоgеn триває, і нещодавно проєкт досяг нового етапу розвитку.



На заводі ВМW Grоuр у Ландсхуті стартувала передсерійна збірка ключового компонента системи — блоку керування під назвою Еnеrgy Маstеr. Саме він відіграє центральну роль у роботі водневого силового агрегату. За словами компанії, цей модуль відповідає за координацію потоків енергії та даних, керує живленням електродвигуна і бортових систем, а також забезпечує стабільну роботу всього силового комплексу.



Фактично Еnеrgy Маstеr виступає «мозком» системи, який поєднує паливні елементи, високовольтну батарею та електричні приводи в єдину керовану архітектуру. ВМW підкреслює, що ця деталь є критично важливою для переходу від експериментальних прототипів до серійного виробництва.



Керівник розробки водневого напрямку Йозеф Гохрейтнер зазначає, що іХ5 Нydrоgеn має стати «справжнім ВМW» — тобто автомобілем, який зберігає фірмову динаміку та характер бренду, але працює на альтернативному джерелі енергії. Компанія також наголошує, що виробництво ключових компонентів відбувається всередині концерну, що є предметом особливої гордості для інженерів.



Запуск серійної версії ВМW іХ5 Нydrоgеn запланований на 2028 рік. Очікується, що автомобіль зможе проїжджати до 750 кілометрів на одному заправленні воднем. Водночас цей показник не перевищує запас ходу деяких сучасних електромобілів бренду, що вже викликає питання щодо практичної ефективності технології.



Окремою проблемою залишається інфраструктура: мережа водневих заправних станцій поки що розвинена дуже слабко, а вартість виробництва та постачання водню залишається високою. Поки що ВМW не пропонує конкретного рішення, як ці виклики будуть подолані до моменту запуску моделі.



Попри це, компанія продовжує інвестувати у напрямок, який у політичних і промислових колах Німеччини часто розглядають як потенційну альтернативу батарейним електромобілям. Водночас критики зазначають, що економічна доцільність водневих легкових авто досі залишається під питанням.



Як саме складеться доля ВМW іХ5 Нydrоgеn після 2028 року, покаже ринок. Але вже зараз очевидно, що водневий напрямок для ВМW — це довгостроковий експеримент, який має довести або спростувати можливість масового використання такої технології в майбутньому автопромі.