Український телекомунікаційний портал

На перший погляд результати шанхайської Gіgаfасtоry Теslа виглядають цілком пристойно. За перше півріччя 2026 року підприємство випустило майже 468 тисяч електромобілів, що лише на 2% менше за рекордний показник 2023 року.



Але за цими цифрами ховається важлива зміна: проблема вже не у виробництві, а в попиті на китайському ринку. За даними Еlесtrеk, локальні продажі Теslа в Китаї впали майже на 20% порівняно з першою половиною 2023 року. Компанія продала всередині країни лише 238 955 автомобілів, тоді як на експорт відправила 228 994 машини. Фактично експорт майже зрівнявся з внутрішніми продажами.



Ще кілька років тому Ілон Маск наголошував, що завод у Шанхаї має працювати насамперед для китайських покупців. Тепер ситуація змінилася: підприємство дедалі більше перетворюється на глобальний експортний хаб.



Для Теslа це своєрідний спосіб компенсувати слабший попит у Китаї. Поки продажі в інших регіонах світу зростають, компанія може підтримувати високе завантаження заводу та уникати скорочення виробництва.



Втім, така стратегія має і мінуси. Експорт обходиться дорожче через логістику, а на багатьох ринках Теslа стикається ще й з митами та іншими торговельними бар’єрами. Тобто це не ідеальне рішення, а радше вимушений компроміс.



Якщо тенденція збережеться, 2026 рік може стати для Теslа історичним: шанхайська фабрика вперше може експортувати більше автомобілів, ніж продавати в самому Китаї. Це показує, наскільки швидко змінюється найбільший у світі ринок електромобілів. Навіть Теslа, яка довгий час була одним із головних переможців китайського буму електрокарів, тепер змушена шукати нові джерела попиту за межами країни.