Український телекомунікаційний портал

Компанія Вuісk запустила в Китаї новий електричний седан Еlесtrа L7, який привертає увагу не лише дизайном, а й ціною. Автомобіль коштує близько $25 тисяч, хоча за оснащенням більше нагадує значно дорожчу модель.L7 побудований на 800-вольтовій електричній архітектурі та отримав акумулятор САТL ємністю 80,6 кВт·год. Виробник заявляє до 702 км запасу ходу за китайським циклом СLТС. Система швидкої зарядки здатна приблизно за 10 хвилин додати до 450 км пробігу.Задні колеса приводить електромотор потужністю 378 к. с. До 100 км/год седан розганяється за 5,6 секунди, а максимальна швидкість становить 220 км/год. Є і функція V2L — автомобіль може віддавати до 6 кВт енергії для живлення зовнішніх пристроїв.

Технології — як у значно дорожчих авто

Салон Еlесtrа L7 отримав 15,6-дюймовий мультимедійний екран, цифрову панель приладів і величезний 50-дюймовий проєкційний дисплей доповненої реальності. За роботу мультимедійної системи відповідає сучасна платформа Quаlсоmm.Не забули й про комфорт: є підігрів керма, тризонний клімат-контроль, бездротова зарядка смартфона та декоративне оздоблення під дерево. У дорогих комплектаціях доступні шкіряний салон Nарра, 27-динамікова аудіосистема, цифрове дзеркало заднього виду та автоматичне доведення дверей.Система допомоги водієві використовує LіDАR, радари, камери та ультразвукові сенсори. Автомобіль також уміє сканувати дорогу попереду та заздалегідь налаштовувати підвіску під нерівності.

Чому американці не можуть просто купити цей Вuісk?

Саме тут і виникає головний парадокс. Еlесtrа L7 продається в Китаї, але на американському ринку її немає. Тарифи, особливості локального виробництва та стратегія GМ фактично залишають модель за межами США.Для покупця в Північній Америці це особливо прикро: за приблизно $25 тисяч Вuісk пропонує великий седан із потужним мотором, великою батареєю, швидкою зарядкою та набором дорогих електронних систем.L7 показує, наскільки швидко змінюється китайський ринок електромобілів. І водночас ставить перед GМ незручне запитання: якщо настільки оснащений електромобіль можна продавати за $25 тисяч у Китаї, чому подібні моделі досі майже недоступні американським покупцям?