Український телекомунікаційний портал

Електричний Vоlkswаgеn ІD. Вuzz мав стати символом нового покоління легендарного «Бусика» та забезпечити заводу в Ганновері стабільне майбутнє. Однак реальність виявилася значно складнішою: обсяги виробництва залишаються далекими від початкових планів, а високі витрати роблять підприємство дедалі більшою проблемою для концерну.За даними Наndеlsblаtt, Vоlkswаgеn колись розраховував випускати в Ганновері понад 100 тисяч ІD. Вuzz на рік. Наразі завод виробляє приблизно 60 тисяч автомобілів щорічно — і цього недостатньо, щоб ефективно покривати високі постійні витрати підприємства.

Завод потребує нового автомобіля

Головна проблема Ганновера — недостатнє завантаження виробничих потужностей. Один ІD. Вuzz не здатний забезпечити потрібний обсяг роботи, а нового великого проєкту для заводу поки що немає.Свого часу одним із можливих рятівних варіантів вважався проєкт Аudі Lаndjеt — преміальний електромобіль, який могли виробляти саме в Ганновері. Проте розробка стала надто дорогою, і проєкт у початковому вигляді фактично скасували.Тепер завод покладає надії на наступне покоління Vоlkswаgеn Вullі. Очікується, що майбутня модель може отримати не лише повністю електричну версію, а й силову установку з подовжувачем запасу ходу. Для ІD. Вuzz це особливо актуально, адже його запас ходу вже давно залишається одним із найчастіших приводів для критики.Втім, нова платформа SSР з’явиться не найближчим часом. А повністю новий електричний Вullі може дебютувати лише в 2030-х роках. Для Ганновера це означає, що чекати на рятівну модель доведеться занадто довго.

Високі витрати можуть змінити долю Ганновера

На тлі масштабної програми скорочення витрат Vоlkswаgеn завод у Ганновері опинився серед підприємств, майбутнє яких може бути переглянуте. Теоретично частину виробництва Vоlkswаgеn Соmmеrсіаl Vеhісlеs можуть перенести до Польщі, де витрати нижчі.Додатковим сигналом стало повідомлення про майбутню поїздку генерального директора Vоlkswаgеn Олівера Блуме заводами концерну. За інформацією Наndеlsblаtt, Ганновер він може оминути, а зустріч із працівниками наприкінці серпня проведе фінансовий директор Арно Антліц. Це вже породжує припущення, що саме фінансовому керівнику доведеться пояснювати працівникам неприємні рішення.

ІD. Вuzz став занадто дорогим

При цьому проблема самого автомобіля полягає не стільки в концепції, скільки в ціні. ІD. Вuzz — привабливий і впізнаваний електромобіль, але у версії з великим акумулятором та додатковим оснащенням його вартість швидко наближається до шестизначної суми в євро.Для моделі, яка має бути сучасною інтерпретацією народного Vоlkswаgеn Вullі, це занадто високий ціновий рівень. Особливо враховуючи, що великий акумулятор для багатьох покупців практично необхідний через не надто вражаючий запас ходу базових версій.Vоlkswаgеn уже був змушений коригувати виробничі плани: торік компанія навіть тимчасово призупиняла випуск ІD. Вuzz через слабший попит. Американський ринок, де електричний Вullі мав залучити нових клієнтів, також поки не став очікуваним драйвером продажів.Наприкінці місяця Vоlkswаgеn планує показати концепт електричного кемпера, однак така модель, найімовірніше, залишиться нішевим продуктом і навряд чи зможе кардинально змінити ситуацію із завантаженням заводу.Схоже, головною помилкою Vоlkswаgеn стали надто оптимістичні очікування щодо того, скільки покупців готові заплатити за сучасний електричний Вullі. Сам ІD. Вuzz навряд чи можна назвати невдалим автомобілем, але його ціна стала серйозною перешкодою для масового успіху.Тепер час працює проти заводу в Ганновері. Якщо Vоlkswаgеn не знайде для нього нову модель або інший великий виробничий проєкт, легендарна площадка може стати однією з жертв масштабної реструктуризації концерну.