Український телекомунікаційний портал

Меrсеdеs-Веnz провела публічний краш-тест, у якому два автомобілі СLА зіткнулися на швидкості 56 км/год кожен. Гібридний СLА Shооtіng Вrаkе врізався в бік повністю електричного СLА. За даними виробника, обидва автомобілі зберегли цілісність салонів, усі вісім манекенів залишилися в межах установлених біомеханічних показників, а високовольтна батарея електромобіля не зазнала пошкоджень.Меrсеdеs-Веnz назвала випробування першим у світі публічним краш-тестом такого типу. Обидва автомобілі важили понад дві тонни, а перед зіткненням не гальмували. Такий сценарій дає змогу дослідити наслідки аварії між двома серійними автомобілями, а не зіткнення з випробувальним бар’єром.

Що показав краш-тест двох автомобілів

Під час випробування СLА Shооtіng Вrаkе з електрифікованим двигуном внутрішнього згоряння вдарив у бічну частину повністю електричного СLА. У кожному автомобілі перебували манекени, які представляли дорослих і дітей: загалом чотири дорослих і четверо дітей.За результатами, оприлюдненими Меrсеdеs-Веnz, силові структури обох автомобілів зберегли стабільність, а показники навантаження на манекени не перевищили відповідних біомеханічних меж. Ці показники використовують для оцінювання потенційного ризику травмування під час аварії.Окрему увагу приділили батареї електричного СLА. Вона залишилася неушкодженою, попри прямий боковий удар. Це важливий аспект безпеки електромобілів: під час бічних зіткнень простір між зовнішньою частиною кузова та акумуляторним блоком обмежений, тому конструкція має ефективно поглинати енергію удару й захищати високовольтну систему.Водночас результати стосуються саме цього випробування. Вони не означають, що автомобілі за будь-яких умов зіткнення забезпечуватимуть такий самий рівень захисту.

Чим цей тест відрізняється від стандартних випробувань

У типових стандартизованих бокових краш-тестах використовують бар’єри або рухомі візки, які імітують удар іншого транспортного засобу. Меrсеdеs-Веnz натомість спрямувала один серійний автомобіль безпосередньо в інший.Такий сценарій дає змогу оцінити взаємодію двох реальних конструкцій, зокрема різницю в розподілі навантажень між кузовами. Проте випробування виробника не замінює незалежної оцінки безпеки, а його результати не можна автоматично переносити на всі можливі типи аварій.У Меrсеdеs-Веnz повідомляють, що під час розробки автомобілів використовують дані приблизно 6000 досліджених дорожньо-транспортних пригод. Кожна нова модель, за інформацією компанії, проходить близько 15 000 віртуальних аварійних симуляцій і приблизно 150 фізичних краш-тестів.Ці дані відображають масштаб випробувальної програми виробника, однак самі по собі не є незалежним підтвердженням безпеки конкретної моделі.

Меrсеdеs-Веnz готує нову систему для рятувальників

Під час заходу компанія також представила Rеsсuе Іntеllіgеnсе — систему, яка має допомагати аварійно-рятувальним службам отримувати важливу інформацію про автомобіль ще дорогою до місця ДТП.Поступове впровадження системи заплановане з 2027 року. Залежно від технічних можливостей, рятувальники зможуть отримувати дані про кількість людей у салоні, стан подушок безпеки й ременів, відчинені двері, температуру батареї та високовольтну систему.Ця інформація може допомогти службам швидше оцінити ситуацію, визначити потенційні небезпеки й обрати спосіб деблокування постраждалих. Для електромобілів особливо важливо заздалегідь знати стан високовольтної системи.Публічний краш-тест Меrсеdеs-Веnz демонструє, як виробники перевіряють автомобілі в складніших сценаріях, ніж передбачають стандартні лабораторні випробування. Водночас остаточну картину безпеки СLА мають доповнювати незалежні оцінки та результати інших тестів.