Тренд пошуку "Міг"

Про це повідомив прем’єр-міністр України Сергій Корецький, передає Новини.LIVE.

Влада планує переглянути комендантську годину

За словами Корецького, окремо опрацьовується питання доступу цивільних до більш оперативної інформації про повітряні загрози. Водночас будь-які зміни мають враховувати безпекові ризики.

"Окремо плануємо переглянути підходи до комендантської години та доступу цивільних до оперативнішої інформації про повітряні загрози — без додаткових ризиків для безпеки", — заявив Корецький.

Прем’єр пояснив, що тривалі повітряні тривоги дедалі більше впливають на повсякденне життя українців. Йдеться, зокрема, про роботу підприємств, логістику, транспорт, школи, дитячі садки та інші сфери.

"Ворог намагається паралізувати економічну активність у столиці та великих містах, тому і наші підходи й алгоритми реагування мають змінюватися", — наголосив глава уряду.

Наразі влада напрацьовує конкретні рішення щодо роботи підприємств та установ під час різних типів небезпеки. Корецький зазначив, що відповідні пропозиції планують сформувати на початку наступного тижня, після чого представити їх суспільству та перейти до реалізації.

Як повідомляли Новини.LIVE, прем’єр-міністр України Сергій Корецький заявив про необхідність покарання винних після пожежі та подальшої детонації у Бучанському районі Київської області. Він наголосив, що ситуація свідчить про повторення помилок, які вже призводили до трагедії у Вишневому.

Як повідомляли Новини.LIVE, Сергій Корецький провів засідання Енергетичного штабу, під час якого обговорили підготовку енергосистеми до опалювального сезону. Участь у засіданні взяли перший віце-прем'єр-міністр — міністр енергетики Денис Шмигаль та керівники ключових енергетичних компаній.

Про це повідомляє портал Новини.LIVE з посиланням на іспанського журналіста Арнау Поу.

Ванат може піти слідом за Циганковим

Арнау Поу повідомив, що після низки літніх трансферів на вихід "Жирона" може попрощатися ще з кількома футболістами, серед яких і Ванат.

За словами журналіста, якщо український нападник також залишить команду, керівництву клубу буде дуже складно за кілька днів до закриття трансферного вікна знайти повноцінну заміну на позицію центрального форварда.

Чутки про можливий трансфер підігріли й дії самого українця. Ванат видалив зі свого Instagram усі фотографії, на яких він зображений у формі "Жирони".

Ванат приєднався до "Жирони" у вересні 2025 року. Каталонський клуб придбав нападника у київського "Динамо" за 20 мільйонів доларів. Відтоді українець провів 29 матчів у всіх турнірах, забив 10 голів і віддав дві результативні передачі.

Найближчим часом "Жирону" також має залишити Віктор Циганков, який близький до переходу в амстердамський "Аякс".

Нагадаємо, раніше портал Новини.LIVE розповідав про результати Ярослави Магучіх, Ірини Геращенко та Юлії Левченко в сезоні Діамантової ліги.

Також Новини.LIVE писав про Кейт Коваль, яка відмовилася продовжувати виступи за свою команду у США після підписання російської баскетболістки.

Львівські Карпати може покинути один футболіст. Йдеться про фулбека Андрія Булезу, який нещодавно відновився після травми та тренується у загальній групі, повідомляє ТаТоТаке.

Карпатам не вдається підписати талановитого бразильця – "зелено-білі" отримали відмову

Булеза може покинути Карпати вже під час літнього трансферного вікна, яке в Україні зачиняється 5 вересня. У поточному сезоні 22-річний захисник відіграв всього 45 хвилин за молодіжну команду "левів". Булеза перебрався до львівського клубу у лютому 2024 року з донецького Шахтаря. Контракт Андрія з Карпатами розрахований до 30 червня 2027 року. Портал Transfermarkt оцінює вартість Булези у 100 тисяч євро.

Нагадаємо, Карпати успішно почали сезон 2026/27, здобувши три розгромні перемоги у трьох матчах УПЛ. Також команда Франа Фернандеса пробилася до 1/16 Кубка України, перегравши Оболонь (2:0). 29 серпня Карпати проведуть матч 4-го туру УПЛ проти Лівого Берега. Поєдинок відбудеться у Києві, стартовий свисток пролунає о 15:30 за київським часом.

Карпати обіграли Оболонь у битві представників УПЛ в Кубку України – дебютанти принесли перемогу

Сучасні автомобілі викидають у повітря менше забруднювачів, ніж раніше, однак це не означає, що вихлоп став безпечним. Новий аналіз, описаний у матеріалі SciTechDaily, показує, що зі зниженням загальної кількості летких органічних сполук (VOC) у вихлопі зростає частка кисневмісних летких органічних сполук (OVOC) — групи речовин, серед яких багато особливо реакційноздатних і токсичних.

Дослідники виявили, що за суворіших стандартів викидів саме OVOC та ароматичні сполуки залишаються головними «двигунами» утворення озону, вторинних органічних аерозолів і пов’язаних з ними ризиків для здоров’я. Це ускладнює регулювання транспорту: менша маса викидів і краща паливна економічність не завжди означають пропорційне зниження токсичності вихлопу.

Як змінюється хімія вихлопу під суворішими нормами

Автомобільні стандарти зазвичай обмежують загальну кількість вуглеводнів або інших широких груп забруднювачів. Такий підхід справді різко скоротив масу викидів з вихлопної труби. Однак окремі VOC сильно відрізняються за тим, наскільки вони сприяють утворенню озону, вторинних органічних аерозолів (SOA) чи становлять ризик для здоров’я людини.

Гібридні автомобілі додають ще один рівень складності. У них бензиновий двигун постійно вмикається й вимикається, коли силова установка переходить між електричним і бензиновим режимами. Під час таких переходів двигун і система очищення вихлопу можуть працювати при нижчих температурах, ніж оптимально, особливо на старті та на низьких швидкостях.

Унаслідок цього стандарти, що орієнтуються переважно на загальну масу забруднювачів, можуть «не помічати» зміни в складі окремих реакційноздатних або токсичних сполук, навіть коли сумарні викиди зменшуються. Тому для оцінки екологічних і медичних наслідків нових автотехнологій важливо розуміти не лише скільки, а й що саме викидає автомобіль.

Рамка «концентрація – реактивність – токсичність»

Команда з Китайської академії досліджень довкілля, Чунцінської академії екології та Пекінського університету застосувала новий підхід, який поєднує концентрацію окремих VOC, їхню атмосферну реактивність і токсичність. Вони порівняли викиди від бензинових автомобілів стандартів China IV, China V і China VI, включно з одним не підзаряджуваним гібридом.

На основі виміряного хімічного складу вихлопу дослідники оцінили потенціал утворення озону (OFP), потенціал утворення вторинного органічного аерозолю (SOAP), індекс небезпеки (HI) та канцерогенний ризик (CR) для окремих сполук. Такий підхід дозволив побачити закономірності, які були б непомітні, якби аналіз обмежився лише загальною масою VOC.

Один гібрид виявився «чистим» не за всіма показниками

У лабораторних умовах на шасі-динамометрі протестували сім бензинових автомобілів із безпосереднім упорскуванням пального: шість із традиційним двигуном внутрішнього згоряння (ICEV) і один гібридний (HEV). Випробування проводили за циклом WLTC для холодного та гарячого старту.

Під час низькошвидкісних холодних стартів у звичайних авто загальні фактори викидів VOC між стандартами China IV і China VI зменшилися на 75% — з 287,8 мг/км до 71,8 мг/км. Однак склад суміші змінився: частка OVOC у викидах під час холодного старту зросла з 20–22% до 35%.

Ще виразніші відмінності з’явилися між гібридом стандарту China VI та його звичайним «побратимом». Під час низькошвидкісних гарячих стартів гібрид викидав 25,4 мг/км OVOC — майже вдвічі більше, ніж 13,3 мг/км у порівнюваного ICEV.

За низькошвидкісних холодних стартів розрахований індекс небезпеки (HI) для гібрида був на 69% вищим, а оцінений канцерогенний ризик (CR) — майже удвічі більшим, ніж у традиційного авто. Внесок у утворення озону в гібриді значною мірою забезпечували акролеїн і вініловий ацетат, тоді як понад 70% потенціалу утворення вторинного аерозолю припадало на ароматичні сполуки — толуен, етилбензен, m,p-ксилен і бензен.

Автори пов’язують ці особливості з повторними запусками двигуна, неповним згорянням пального, нижчою температурою вихлопу та меншою ефективністю трикомпонентного каталізатора (TWC) у таких режимах.

Чому це не вирок гібридам

Дослідники наголошують, що результати для одного гібридного автомобіля не можна автоматично переносити на весь парк. Ці дані не означають, що гібриди загалом є більш брудними. Вони показують, що висока паливна економічність і низькі сумарні викиди можуть поєднуватися з менш сприятливою хімією вихлопу за певних умов руху.

Повторні запуски двигуна, особливо на низьких швидкостях, можуть ускладнювати роботу каталізаторів щодо видалення окремих кисневмісних сполук. Щоб з’ясувати, чи повторюються такі закономірності в інших моделях і які саме речовини потребують посиленої уваги, потрібні масштабніші дослідження з участю більшої кількості авто.

Майбутні стандарти можуть стати більш «хімічними»

Запропонована рамка «концентрація – реактивність – токсичність» може допомогти регуляторам вийти за межі контролю лише загальної маси VOC і виділити пріоритетні сполуки за їхньою поширеністю, здатністю утворювати озон та аерозолі й токсичністю.

Майбутні норми можуть цілеспрямовано відстежувати такі речовини, як акролеїн, формальдегід, бензен, вініловий ацетат та інші впливові сполуки, а також посилювати обмеження на ароматичні компоненти пального.

Виробники, своєю чергою, можуть покращити контроль викидів гібридів, швидше прогріваючи каталізатори, застосовуючи електрично підігрівані каталізатори або змінюючи стратегію роботи силової установки, щоб зменшити неповне згоряння під час частих запусків двигуна.

Додавання вимірювань окремих сполук вихлопу до тестів реальних умов руху допоможе переконатися, що електрифікація транспорту справді приносить очікувані вигоди для якості повітря та здоров’я населення. Водночас, перш ніж узагальнювати результати для гібридів, потрібні дослідження на рівні всього автопарку в різних кліматах, на різних видах пального та за різних стилів водіння.

Стаття Гібридні авто можуть викидати більше токсичних органіки з'явилася спочатку на Цікавості.

У Генеральному штабі ЗСУ обговорюють можливість перегляду вікових критеріїв мобілізації. Один із запропонованих варіантів передбачає зниження верхньої межі призову з нинішніх 60 до 50 або 55 років.

Про це повідомив секретар парламентського комітету з питань національної безпеки, оборони та розвідки Роман Костенко.

За його словами, йдеться про зміну підходу до комплектування війська з урахуванням віку військовозобов’язаних. При цьому для людей старшого віку можуть передбачити винятки.

Зокрема, продовжити мобілізацію можуть дозволити для громадян, які мають дефіцитні або критично необхідні для ЗСУ спеціальності. Тобто нові правила, якщо їх ухвалять, не обов’язково поширюватимуться на всіх військовозобов’язаних після досягнення певного віку.

Водночас Костенко підкреслив, що остаточного рішення щодо зміни верхньої межі мобілізації наразі немає. У Генштабі лише розглядають можливі варіанти.

Нардеп також зазначив, що для зміни верхньої вікової межі, на його думку, може не знадобитися внесення змін до законодавства – достатньо відповідного управлінського рішення.

Водночас питання зниження нижньої межі мобілізації нижче 25 років наразі не розглядається. Для такого кроку довелося б змінювати законодавство.

На сьогодні загальна мобілізаційна межа в Україні становить від 25 до 60 років. Тому запропонований варіант із межею у 50 або 55 років означав би суттєву зміну чинного підходу.

Поки що українцям не варто сприймати інформацію про 50-55 років як нове правило – рішення ще не ухвалене, а обговорення тривають.

Сообщение Генштаб може змінити верхню межу мобілізації: кого можуть не призивати після 50-55 років появились сначала на ТехноФан.

У Генштабі підтвердили успішне ураження російських об’єктів у Криму та на Запоріжжі

У багатьох людей старі телефони роками лежать без діла у шухлядах, коробках або на горищах. Більшість сприймає їх як непотрібну електроніку, яку давно час викинути або здати на переробку. Однак деякі моделі можуть виявитися зовсім не сміттям, а справжніми колекційними предметами.

Попит на старі телефони з боку колекціонерів зростає, а рідкісні екземпляри продаються за тисячі й навіть десятки тисяч доларів. Особливо цінуються пристрої у заводській упаковці, телефони з перших партій, незвичайні модифікації та моделі, які стали знаковими для історії мобільного зв’язку.

Перший iPhone – десятки тисяч доларів

Один із найяскравіших прикладів – перше покоління iPhone, представлене Apple у 2007 році. Звичайний вживаний апарат сьогодні не є великою рідкістю, однак ситуація кардинально змінюється, якщо телефон залишився новим і запечатаним.

Особливу цінність має рання версія iPhone з 4 ГБ пам’яті. Apple продавала її лише недовго – модель зняли з виробництва вже 5 вересня 2007 року, приблизно через два місяці після презентації смартфона. Початкова ціна такого телефону становила $499.

На аукціонах ціна таких пристроїв уже доходила до десятків тисяч доларів. У серпні 2026 року запечатаний iPhone першого покоління на 4 ГБ продали за $62 119. А інший аналогічний екземпляр у 2025 році пішов за $81 989.

Є й інші приклади. Запечатаний iPhone першого покоління на 8 ГБ у 2025 році продали за $19 899, а ще один екземпляр – за $10 001.

Тобто смартфон, який свого часу коштував кількасот доларів, через майже два десятиліття може коштувати у десятки разів дорожче.

Motorola DynaTAC – телефон, який коштує як автомобіль

Ще один дуже цінний для колекціонерів апарат – Motorola DynaTAC 8000X. Саме його часто називають першим комерційно доступним мобільним телефоном. Пристрій вийшов на ринок у 1983 році, важив майже кілограм і мав зовсім не схожі на сучасні смартфони габарити.

Сьогодні добре збережені екземпляри можуть продаватися за тисячі євро. Особливо дорого оцінюються телефони, які зберегли оригінальну коробку та аксесуари. За окремими оцінками, рідкісний DynaTAC у чудовому стані з оригінальною упаковкою може коштувати понад 125 тисяч євро.

Nokia з «Матриці» також шукають колекціонери

Цінність старого телефону визначається не лише його віком. Іноді на ціну сильно впливає популярність конкретної моделі.

Наприклад, Nokia 8110 отримав друге життя після появи у фільмі «Матриця». Телефон із характерною висувною кришкою став впізнаваним атрибутом кіноепохи 1990-х. Особливо цінними є екземпляри в хорошому стані та з оригінальною упаковкою.

Ще один цікавий представник Nokia – модель 8800, яку свого часу позиціонували як преміальний телефон. У хорошому стані вона може коштувати сотні євро, а рідкісна версія 8800 Sirocco оцінюється ще дорожче – понад 1200 євро.

Тому якщо у вас вдома роками лежить старий iPhone, Nokia, Motorola, BlackBerry або інший незвичайний телефон, його не варто одразу викидати.

Найбільшу цінність можуть мати не просто «старі» апарати, а конкретні рідкісні версії у хорошому стані. Перед продажем варто перевірити точну модель, обсяг пам’яті, серійний номер, комплектацію та стан коробки.

Для визначення реальної вартості краще орієнтуватися не на ціни, які продавці просто виставляють в оголошеннях, а на фактичні результати завершених аукціонів. Адже сума, яку хтось просить за старий телефон, і сума, яку за нього реально готовий заплатити колекціонер, можуть дуже відрізнятися.

І цілком можливо, що телефон, який багато років припадав пилом у вашій шухляді, насправді є рідкісним екземпляром, за який колекціонери готові викласти серйозні гроші.

Сообщение Ці старі смартфони можуть коштувати мільйони появились сначала на ТехноФан.