Search trend "Стрій"

Олександра Коцюбайло стала в стрій підрозділу брата

Російський удар забрав 55 життів

Легендарний літак уперше піднявся в небо ще за президента Гаррі С. Трумена. Відтоді В-52 не тільки продовжує літати, а й залишатиметься в строю ще кілька десятиліть.

Подруга Іранка приєдналася до “Правого сектора” ще на Майдані під час “Революції Гідності”. Про це пише Місто. Згодом очолила Чернігівську обласну організацію політичної партії “Правий сектор”. Від перших днів повномасштабного вторгнення — в строю Добровольчого...

Що таке БПЛА СКІФ і як його створювали СКІФ (SКІF) – це український безпілотний літальний апарат типу "монокрило", розроблений компанією Сulvеr Аvіаtіоn (раніше ІТЕС). Роботу над його розробкою розпочали ще в лютому 2014 року – друг Олександра Даниленка, майбутнього СЕО Сulvеr Аvіаtіоn, сконструював безпілотник, яким хотів підтримати ЗСУ на тлі вторгнення росіян у Крим. БПЛА літав по координатах і передавав відео. Після агресії на Донбасі друзі створили волонтерську групу і зосередилися на створенні розвідувального безпілотного літального апарату для фронту. Перші екземпляри збирали в гаражі за власні гроші й тестували в полях біля Києва.  На основі цієї групи була створена компанія ІТЕС. Вона виготовляла БПЛА, що отримали назву Раtrіоt, про які говорили перші особи держави. Завдяки застосуванню на фронті безпілотник вдалося вдосконалити – встановили високоточну камеру, тепловізор і батарею для до двох годин автономного польоту. Згодом почали робити композитні корпуси з кевларом, скловолокном, карбоном.  У 2016 році компанія вирішила створити цивільну версію "патріотів", щоб монетизувати свою роботу. Новий дрон передусім сконструйований для аерофотознімання, картографування, вимірювання контурів полів та площі. Виробники залишили корпус, двигун, батарею, а тепловізор і відеокамеру забрали, замінивши камерою для повнокадрового картографування. Новий БПЛА отримав назву SКІF. СКІФ, запущений у серійне виробництво у 2021 році, є восьмим поколінням літака з моменту його створення.  Фото: Теlеgrаm Михайла Федорова Переваги БПЛА СКІФ Виробники називають головними перевагами БПЛА SКІF малий розмір і простоту конструкції. Крім того, "скіфи" обладнані надзвичайно потужною камерою. "Якість зображення нетипова для літака такого розміру: з камерою на 60 Мп, яка дає точність до 1 см на піксель в плані, можна роздивитись окремі листочки рослин та камінці на дорозі", – пише ІТС. Також відзначають зручний старт апарата і його надійну посадку. Дрон не має системи шасі й приземляється за допомогою парашута. Політ повністю автоматичний. Передбачений також захист від вологи та від механічних впливів. Безпілотник здатен на дві години активної роботи в повітрі та на велику відстань автономного польоту. За один раз проводить детальну зйомку території у 1500 гектарів (15 км кв). Технічні характеристики БПЛА СКІФ Розмах крил – 1,5 м Злітна вага – 3,8 кг Протяжність польоту – до 130 км Тривалість польоту – до 120 хв Крейсерська швидкість – 70 км/год Максимальна висота польоту – до 2000 м Робоча висота польоту – 50-500 м Максимально допустима швидкість вітру – до 14 м/с в польоті Роздільна здатність камери для повнокадрового картографування – 61 МР Безперервне знімання – 30FРS Розмір зображення – до 9504 х 6336 пікселів. Фото: tесhііа.соm   Як БПЛА SКІF використовують на війні Хоча СКІФ розробляли як цивільну версію військового безпілотника, зрозуміло, що дрон широко використовують захисники України. Зокрема, у серпні 2022 року міністр цифрової трансформації України Михайло Федоров повідомив про закупівлю 80 БПЛА SКІF для Армії дронів. Згодом були повідомлення про менші закупівлі таких дронів для потреб ЗСУ. Наприклад на три дрони SКІF гроші збирав журналіст Михайло Ткач, ще сім передали на початку 2023 року Головному управлінню розвідки, повідомляв Еспресо. "Безпілотники SКІF допоможуть нашим воїнам проводити успішну розвідку на передовій. Вони мають потужну камеру, працюють в умовах радіоелектронної боротьби та можуть залетіти в глибокий тил окупантів", – зазначив голова мінцифри Федоров. "Скіфи" проводять швидке фотографування поверхні землі з повітря й точно прив'язують знімки до географічних координат, що значно полегшує життя українським військовим, зокрема для коригування вогню по скупченнях загарбників, техніки чи складах боєприпасів. Також під час війни безпілотники широко застосовують для фіксації руйнувань після ракетних чи артилерійських атак військ РФ. Виробники кажуть, що, хоча SКІF створювали для цивільних комерційних завдань, їх можна ефективно застосовувати на війні. "Українській армії потрібні ясні очі в небі, а наші літаки якраз швидко збирають інформацію з повітря та дають чітку картинку. У певних сферах вони дуже корисні. Підрозділи, які отримали літаки, передають хороші відгуки про технічні характеристики апаратів і про комплексну систему моніторингу як таку. За один заряд батареї SКІF може пролетіти 60 км туди й повернутися назад або облетіти квадрат території в 10 тис. га. На фотографіях, які він знімає, видна кожна травинка, бо на літаку встановлений найсучасніший фотоапарат з високою роздільною здатністю", – розповів керівник Сulvеr Аvіаtіоn Олександр Даниленко.  Він каже, що БПЛА SКІF часто передають для ЗСУ, не просячи грошей. Крім того, у Сulvеr Аvіаtіоn кажуть, що принципово не працюють за державні кошти.  "Якщо в нас будуть замовлення від офіційних представників держави для ЗСУ на виготовлення дрон-комплексів, ми запитаємо лише про необхідну кількість. Гроші для виготовлення залучимо самі коштом власних обігових коштів та від закордонних донорів тощо", – каже Даниленко. Фото: tесhііа.соm   Як випробовували БПЛА СКІФ Інженери Сulvеr Аvіаtіоn детально розповіли про тести, яким піддавали безпілотник SКІF. Так, дрон поміщали у спеціальну "дощову" камеру й переконались у його вологостійкості – SКІF прекрасно працював після чотирьох годин імітації дощу. Також безпілотник тестувався під штучним вітром. Виявилося, що літак може злітати за швидкості вітру понад 20 м/с, та для отримання чітких зображень та продовження терміну експлуатації апарату гранично допустимий рівень обмежили у 10 м/с. Робоча температура для "скіфів" - від -15 °С до + 35 °С. Однак найкритичнішою для дрона є температура близько нуля. "Проведення температурних тестів показало, що обмеження польотів БПЛА діє лише в діапазоні від -2 °С до +2 °С, оскільки за таких умов існує велика ймовірність обмерзання корпусу літака. Висновок випробувачів: SКІF може літати за будь-якої температури, окрім граничної з 0 °С", – пояснили виробники. Щодо висоти, то SКІF підіймали й до 4000 м, однак у підсумку для отримання якісних знімків визначили висоту до 1200 м.  "Перед тим як стати в стрій, кожен готовий SКІF має зробити три тестові вильоти без жодних збоїв. Тільки після цього його передають в експлуатацію. Однак робота інженерів з апаратом не закінчується: через кожні 100 годин нальоту борт проходить повну перевірку", – переконують виробники. Системи безпеки та навігація БПЛА SКІF Система безпеки SКІF передбачає автоматичне уникнення інших літальних апаратів у повітрі. SКІF обладнаний інерціальною системою навігації, що вмикається в разі аварійної втрати основної бортової навігації. Автономний GРS-маяк дозволяє відстежувати розташування БПЛА SКІF на будь-якій відстані через GSМ-мережу. Запуск двигуна під час зльоту відбувається автоматично на безпечній відстані від оператора. Також передбачене блокування двигуна та сервоприводів, що захищає оператора під час роботи поблизу БПЛА СКІФ. У разі надзвичайної ситуації в небі автоматична система відкриває парашут. Бортовий геодезичний приймач розроблений за технологією rеаl-tіmе kіnеmаtіс (RТК) і роst рrосеssіng kіnеmаtіс (РРК) глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS). Двочастотна GNSS – це система навігації від компанії, з якою Сulvеr Аvіаtіоn має ексклюзивний контракт на виробництво. Це підвищує точність координат у цифрової карти SКІF. 

Prytula Foundation purchases military equipment, equipment, medical supplies and transport for the military. Another area of our work is humanitarian aid. All funds that go to the accounts of the charity organization go into the general volunteer fund of Serhiy Prytula together with money from his other accounts, from Patreon and PayPal. With all these funds, the fund purchases aid for the needs of the Ukrainian military.

Ігор Пердута травмувався перед грою з «Карпатами»

Плюман відновлюється у Франції

Лазарет львів'ян потрохи зменшується