Тренд пошуку "Сталь"

Більшість суден, що належать компаніям з ЄС або ходять під прапорами країн Євросоюзу, наприкінці свого строку служби розбирають у небезпечних умовах в Індії, Пакистані та Бангладеш, тоді як європейські потужності з переробки суден залишаються недовантаженими. Про це йдеться у спільному дослідженні NGO Shipbreaking Platform та організації Transport & Environment, на яке звертає увагу видання CleanTechnica.

Автори звіту називають ситуацію одночасно екологічним скандалом і втратою цінної сировини для економіки ЄС. На їхню думку, Євросоюз має достатньо власних потужностей, щоб переробляти всі судна під прапорами країн ЄС та у власності європейських компаній.

Куди зникають кораблі ЄС

Між 2019 і 2025 роками у світі було демонтовано 706 суден, що були або під прапором країн ЄС, або у власності компаній з Євросоюзу. Лише 22% з них розібрали на підприємствах, розташованих у ЄС, і це становило всього 5% від загальної ваги суден.

Майже половину кораблів, що завершили службу, відправили на розбирання на пляжах Індії, Бангладеш і Пакистану — на них припало 66% загальної тоннажності. Решту суден переважно утилізували на турецьких суднорозбірних майданчиках.

Представниця NGO Shipbreaking Platform Бенедетта Мантоан (Benedetta Mantoan) наголошує, що це не лише екологічна проблема, а й провал промислової стратегії ЄС: на словах Союз прагне матеріальної автономії та зменшення залежності від імпорту сировини, а на практиці дозволяє вивозити мільйони тонн придатної до переробки сталі в треті країни.

Небезпечний «бічинг» та токсичні відходи

У Південній Азії основний метод утилізації суден — так званий «бічинг»: кораблі просто виводять на мілину й розбирають прямо на пляжі без будь-яких систем стримування забруднень. Це призводить до потрапляння небезпечних речовин у воду та ґрунт.

Окрім шкоди довкіллю, дослідники звертають увагу на вкрай небезпечні умови праці. Робітники працюють на приливних мулистих мілинах, часто без належного захисту, що підвищує ризик травм і отруєнь.

Формально правила ЄС мали б обмежувати таку практику. Регламент про перевезення відходів забороняє вивезення суден, що стають відходами у водах ЄС, до країн, які не входять до ОЕСР. А Регламент про переробку суден вимагає, щоб судна під прапором країн ЄС утилізувалися лише на схвалених ЄС підприємствах.

На практиці ж значна частина флоту ЄС продовжує опинятися на небезпечних майданчиках Південної Азії. Власники суден або змінюють прапор незадовго до списання, або фіктивно заявляють про продовження експлуатації, щоб обійти обмеження на вивезення відходів. У результаті ЄС фактично продовжує експортувати токсичні відходи у вигляді списаних суден.

За даними звіту, щонайменше 102 судна змінили прапор ЄС на інший безпосередньо перед демонтажем, щоб уникнути дії європейських правил.

Європейські потужності простоюють

Попри масовий вивіз суден за межі ЄС, європейські суднорозбірні підприємства мають значний резерв потужностей. У 2020 році, коли у світі було демонтовано найбільшу кількість суден, загальна потужність європейських майданчиків становила 2,1 млн LDT (light displacement tonnes — тоннаж за легкою водотоннажністю). Водночас сумарна вага суден, що належали компаніям з ЄС і були розібрані того року, дорівнювала 1,4 млн LDT.

Понад дві третини цієї європейської тоннажності все одно опинилися на пляжах Індії, Бангладеш і Пакистану. За підрахунками авторів звіту, кожне судно, яке врешті було «вибічене» в Південній Азії, могло б бути прийняте щонайменше 6–8 європейськими доками.

До 95% маси судна можна переробити у високоякісну сталеву сировину. У попередньому звіті NGO Shipbreaking Platform оцінювала, що протягом наступного десятиліття до кінця служби дійдуть майже 12 000 суден, що належать компаніям з ЄС. Це може дати до 12 млн тонн сталі на рік.

Втрачений ресурс для «зеленої» сталі

На думку Transport & Environment, переробка суден у Європі — це не лише питання безпеки та екології, а й велика економічна можливість. Вторинне виробництво сталі в електродугових печах на основі металобрухту вважається одним із найефективніших шляхів декарбонізації сталеливарної галузі.

Коли ЄС дозволяє вивозити судна на розбирання в треті країни, він фактично позбавляє власну «зелену» металургію необхідної сировини. Мантоан підкреслює, що таким чином Євросоюз сам «голодом морить» свій перехід до низьковуглецевої сталі.

Попри це, у липні Єврокомісія оголосила про намір додати перші підприємства, що практикують «бічинг», до переліку схвалених ЄС майданчиків для переробки суден. NGO Shipbreaking Platform та Transport & Environment попереджають, що це лише спростить вивезення кораблів за кордон і поставить у гірше становище європейські компанії, які працюють за високими екологічними та трудовими стандартами.

Що пропонують змінити

Автори звіту вважають, що чинні прогалини в політиці заважають зробити переробку суден частиною стратегічних планів ЄС щодо циркулярної економіки та декарбонізації. На їхню думку, метод «бічингу», який вважається найнебезпечнішим способом демонтажу суден, має бути прямо заборонений, а не фактично дозволений під приводом нібито недостатніх потужностей у Європі.

Ключовою проблемою називають також практику зміни прапора на так звані «зручні прапори», що дозволяє судновласникам уникати суворіших правил. Без закриття цієї лазівки амбітні плани Єврокомісії, за словами екологічних організацій, так і залишаться на папері.

NGO Shipbreaking Platform та Transport & Environment закликають ЄС не лише посилити власні правила, а й активніше просувати найкращі практики переробки суден на глобальному рівні, щоб створити рівні умови конкуренції для підприємств, які працюють безпечними та екологічними методами.

Відео з поясненням проблеми та позиції екологічних організацій доступне за .

Стаття Більшість суден ЄС утилізують у Південній Азії попри вільні потужності Європи з'явилася спочатку на Цікавості.

Столиця виконала лише близько половини запланованих заходів, а нове рішення визначає, хто відповідатиме за готовність міста до холодів.

Президент України ввів у дію рішення Ради національної безпеки і оборони від 5 серпня, яке передбачає реалізацію комплексних планів стійкості регіонів і Києва. У документі окремо наголошено на відповідальності столичної влади за підготовку до зими.

Як повідомляє Офіс Президента.

Указ набув чинності в день оприлюднення. Контролювати виконання рішення має секретар РНБО.

Керівників військових адміністрацій, міських голів та очільників підприємств попередили про особисту відповідальність у разі зриву підготовки до опалювального сезону або незадовільних результатів роботи.

Кличка попередили про відповідальність за опалювальний сезон

Окремі положення рішення стосуються Києва. Міська влада та профільні відомства повинні своєчасно виконати заплановані заходи, необхідні для стабільної роботи столиці під час холодів.

Звернути увагу Київського міського голови на персональну відповідальність за підготовку та стале проходження опалювального сезону 2026/2027 року в місті Києві.

– Рішення Ради національної безпеки і оборони України

Запаси пального та резервне електроживлення

Кабінету Міністрів доручено невідкладно переглянути комплексні плани стійкості. Під час їх уточнення уряд має врахувати реальні можливості виконання всіх передбачених заходів до початку опалювального сезону.

Органи місцевого самоврядування повинні сформувати обґрунтований запас пального для об’єктів життєзабезпечення. Його має вистачити щонайменше на два тижні роботи.

Також місцева влада має забезпечити автономну роботу багатоповерхових будинків із залученням об’єднань співвласників, житлово-будівельних кооперативів та управителів.

Ще одним завданням є облаштування багатоквартирних будинків системами незалежного резервного електроживлення.

Як Київ готується до зими

Віталій Кличко заявив, що основний обсяг підготовчих робіт у столиці планують завершити до початку опалювального сезону. За його словами, Київ уже виконав близько 50% запланованих заходів.

Подальша підготовка міста передбачає виконання решти робіт, створення необхідних резервів і забезпечення стабільної роботи критично важливих об’єктів протягом опалювального сезону 2026/2027 року.

Читайте також:

• Президент Володимир Зеленський ввів у дію рішення РНБО України про гарантії безпеки, що передбачає міжнародні договори та контроль за виконанням указу.
• ЄС накопичив у газосховищах найменші за 13 років обсяги природного газу. Низькі резерви можуть підвищити ціни та посилити ризики перед зимою.
• Уряд і київська влада погодили кроки підготовки столиці до опалювального сезону, виділили кошти на резервне живлення та блочно-модульні котельні для стабільності взимку.

Розкажіть про we.ua своїм друзям та знайомим! Надішліть їм своє реферальне посилання, яке легко знайти в розділі Мої друзі, та отримайте на свій бонусний рахунок додаткові надходження за кожну нову реєстрацію.

Так працює реферальна програма на Платформі we.ua: Ви приводите друзів та знайомих і отримуєте винагороду за їх реєстрації.

Розмістіть своє реферальне посилання в інших соціальних мережах, в коментарях, в тематичних форумах та будь-де. Так у Вас буде більше друзів та підписників на we.ua і буде більше бонусів на бонусному рахунку.

Ви зможете використати бонуси на додаткові послуги Платформи, а також - придбати корисні товари в нашій online-крамничці.

Детальніше про реферальну програму: https://we.ua/info/referral-program.

Якщо Ви - відомий(-а) insta-блогер, чи YouTube-інфлюенсер(-ка) з великою кількістю підписників, ми будемо зацікавлені у співпраці з Вами для популяризації Платформи we.ua у вашій аудиторії читачів, глядачів та фоловерів. Дайте про себе знати на info@we.ua , ми будемо дуже раді Вашій участі в популяризації we.ua.

Джерело: Bild

Дослідники Мюнхенського технічного університету (TUM) дійшли висновку, що електромобілі в середньому скорочують викиди CO₂ порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння лише на 41% і не є повністю “безвуглецевими”.

Як стало відомо Bild, про це мовиться в новому дослідженні TUM, котре за кілька днів представлять у Мюнхені.

Автори вважають помилковим підхід ЄС, за якого враховуються передусім викиди з вихлопної труби. Науковці пропонують оцінювати весь життєвий цикл автомобіля — видобуток сировини, виробництво сталі, алюмінію та батарей, джерело електроенергії під час експлуатації, а також переробку після завершення терміну служби.

На думку авторів, нинішня система регулювання може спотворювати реальні кліматичні ефекти різних технологій і не враховувати інвестиції у більш “зелені” матеріали та виробництво. Президент TUM Томас Гофман заявив, що дослідження вказує на “суттєву помилку в управлінні європейською кліматичною стратегією”.

Робота виходить напередодні нових обговорень автомобільної політики ЄС. У листопаді Європарламент і Рада ЄС мають розглянути пакет Єврокомісії, пов’язаний зокрема з майбутніми вимогами до автопрому та обмеженнями для нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року.

Букви повідомляли, що світові продажі електричних та гібридних авто зросли на 26% проти минулорічних показників та сягнули 2,1 мільйона одиниць.

Зокрема у Китаї продажі збільшилися до 1,3 мільйона автомобілів. В Європі – до 427 541 одиниці, у Північній Америці – до приблизно 215 000, і у решті світу – до 153 594 авто. У США попит зріс через податкову пільгу у 7 500 доларів. Європа досягла рекорду завдяки фінансовим стимулам у Німеччині та високому попиту у Британії.

Аналітики передбачають, що випуск моделі Tesla Model Y в Європі посилить конкуренцію на ринку у найближчі місяці.

Раніше компанія McKinsey Mobility Consumer Pulse провела міжнародне дослідження серед 37 000 водіїв, дослідивши питання електромобілів. В Америці та Австралії майже половина опитаних шкодують про покупку.

Понад 46% американських власників електромобілів заявили, що вони “дуже” схильні до купівлі авто на бензині під час наступної покупки. Однак, лише в Австралії більше водіїв переходять на бензин. Понад 49% австралійських власників електромобілів заявили, що повернуться до двигунів внутрішнього згоряння.

Загалом, меншість респондентів сказала, що вони, ймовірно, повернуться до традиційних авто. Лише 29% водіїв електромобілів, опитаних по всьому світі, сказали, що перейдуть назад на бензин.

Тоді як зростання глобального впровадження електромобілів допомогло уникнути споживання 2,3 мільйона барелів нафти на день минулого року, згідно зі змодельованим сценарієм.

• Зростання глобального впровадження електромобілів допомогло уникнути споживання 2,3 мільйона барелів нафти на день минулого року, згідно зі змодельованим сценарієм.

Запис Дослідження вчених із Мюнхена поставило під сумнів кліматичну політику ЄС щодо електрокарів спершу з'явиться на Букви.

Новий проєкт має поєднати швидке будівництво, екологічні технології та практичне навчання українських фахівців у Нідерландах.

Посол України в Нідерландах Андрій Костін 27 серпня зустрівся в Гаазі з представниками нідерландської компанії C3 Living, українського волонтерського руху “Добробат” і фундації WRKfor. Переговори стосувалися створення модульного житла для внутрішньо переміщених людей у Чернігівській області.

Про це повідомляє Посольство України в Нідерландах у Facebook.

Зустріч відбулася в межах проєкту “Надійне житло перш за все для відновлення України”, який реалізують за програмою партнерства з Україною. Вона спрямована на підтримку відновлення та відбудови українських громад.

Модульне житло для переселенців в Острі

Проєкт передбачає зведення циркулярного модульного житла для 200 внутрішньо переміщених осіб у місті Остер Чернігівської області. Такий підхід передбачає використання технологій, що дають змогу повторно застосовувати матеріали та зменшувати вплив будівництва на довкілля.

Представники “Добробату” цього тижня проходять у Нідерландах практичне навчання з циркулярного модульного будівництва. Заняття проводять на виробничому майданчику компанії C3 Living.

Учасники зустрічі розглянули перебіг реалізації проєкту, перспективи його розширення та можливі труднощі. Усі залучені сторони мають можливість безпосередньо порушувати проблемні питання і разом шукати практичні рішення. Програма партнерства з Україною є прикладом подальшої підтримки України Нідерландами та допомагає формувати сталі зв’язки між українськими й нідерландськими організаціями.

Партнерство України та Нідерландів у відбудові

Андрій Костін підкреслив, що прямі зустрічі з командами, які працюють над проєктами програми, допомагають супроводжувати їхню реалізацію на практиці. Він також наголосив на важливості тривалої професійної співпраці між українськими та нідерландськими організаціями для запуску нових ініціатив із відновлення України.

Схожі новини для вас:

• Україна планує протестувати шведську технологію модульного будівництва доступного та енергоефективного житла для людей, які втратили домівки через війну.
• Бобровицький районний суд присудив 11 років ув’язнення 20‑річному жителю Остра за вбивство військовослужбовця під час святкування; також стягнуто 2,5 млн грн моральної шкоди.
• У 2026 році кількість заяв на спеціальність «Будівництво та цивільна інженерія» зросла на 61,6%, а вступники можуть отримати державні гранти на навчання.

Адміністрація президента США Дональда Трампа розглядає можливість запровадження нового масштабного раунду мит на напівпровідники.

Про це повідомляє Reuters із посиланням на данні Politico.

За даними видання, нова пропозиція може передбачати мита на ширше коло технологічних товарів. Йдеться не лише про мікросхеми, а й про продукцію, у якій вони використовуються, зокрема ноутбуки, ігрові консолі та сервери для дата-центрів.

Міністр торгівлі США Говард Латнік, за даними Politico, виступає за модель, за якої звільнення іноземних компаній від мит буде пов'язане з їхніми інвестиціями у виробництво чипів у США. Таким чином Вашингтон прагне стимулювати перенесення виробництва до країни.

Водночас адміністрація США розглядає можливість поступового запровадження нових мит. Остаточна структура пропозиції може істотно змінитися протягом найближчих тижнів або місяців.

Reuters наразі не зміг незалежно підтвердити цю інформацію.

У Білому домі заявили, що повернення критично важливого виробництва до США є одним із головних пріоритетів Трампа.

"Повернення критично важливого виробництва до США є головним пріоритетом президента Трампа, а адміністрація застосовує гнучкий, продуманий і багатогранний підхід, щоб стимулювати трильйони доларів добровільних інвестицій у ключові сектори", – заявив представник Білого дому Reuters.

Водночас у Вашингтоні закликали не сприймати повідомлення про нові мита як остаточне рішення.

"Якщо адміністрація офіційно не оголосила про це, будь-які повідомлення про мита слід розглядати як безпідставні припущення", – додав представник Білого дому.

У травні торговий представник США Джеймісон Грір заявляв, що найближчим часом нових американських мит на напівпровідники не очікується. Водночас він наголошував на важливості захисту цього сектору за допомогою мит, щоб сприяти поверненню виробництва чипів до США.

Раніше повідомлялося, що США вводять мита на імпорт дронів та їхніх комплектуючих: відповідний указ підписав президент Дональд Трамп. Повідомляється, що 100% мито поширюватиметься на дрони масою понад 25 кг та моделі з тепловізійними можливостями, тоді як для менших дронів діятиме тариф у 25%.

Нагадаємо, що президент США Дональд Трамп заявляв про намір підвищити запроваджений ним глобальний тариф із 10% до 15% у відповідь на рішення Верховного суду США, який визнав механізм застосування тарифів незаконним. Тоді Трамп розкритикував рішення суду, назвавши його "антиамериканським", і заявив, що має намір негайно змінити ставку мита.    

Читайте також: Президент США Дональд Трамп оголосив про запровадження 25% тарифу на імпорт сталі та алюмінію без винятків для жодної країни

• Підтримайте журналістів "5 каналу" на передовій.

• Підтримайте "5 канал" на "Патреоні".

Друзі, підписуйтеся на "5 канал" у Telegram. Хвилина – і ви в курсі подій. Також стежте за нами у мережі WhatsApp. Для англомовної аудиторії маємо WhatsApp англійською.