Тренд пошуку "Су 35С"

Російська авіація дедалі більше залежить від закордонних поставок, а нові маршрути приховують масштаб проблеми з паливом.

Системні удари Сил оборони України по нафтопереробній інфраструктурі росії призвели до помітного скорочення виробництва авіаційного гасу. На тлі спроб кремля збільшити інтенсивність повітряних атак по Україні та водночас зберегти обсяги цивільних авіаперевезень у росії виник дефіцит авіаційного палива.

Як повідомляє gur.gov.ua.

Для покриття потреб бойової та цивільної авіації російська влада офіційно запровадила тимчасову заборону на експорт власного авіапалива. Країна, яка десятиліттями називала себе енергетичною наддержавою, тепер змушена шукати можливості для імпорту іноземного палива стандарту Jet A-1.

Яку техніку в росії заправляють паливом Jet A-1

Jet A-1 є аналогом російсько-радянських марок авіаційного палива ТС-1 і РТ, призначених для газотурбінних авіаційних двигунів. Воно повністю сумісне з низкою літаків, які перебувають на озброєнні збройних сил росії.

Йдеться, зокрема, про винищувачі МіГ-29, Су-30СМ, Су-35С і Су-57, бомбардувальники Су-24М та Су-34, а також стратегічні ракетоносці Ту-95МС і Ту-95МСМ.

Це паливо також може використовуватися для заправки реактивних ударних безпілотників “Герань-4” і “Герань-5”. Ці апарати оснащують турбореактивними двигунами Telefly TJ2000A, також відомими як TF-TJ2000A, або їхніми російськими копіями ТРД-2000.

Документально підтверджено, що військово-транспортні літаки Іл-76МД-90А з двигунами ПС-90А-76, які міністерство оборони росії використовує для перевезення озброєння та військової техніки, зокрема оперативно-тактичних ракетних комплексів, можуть працювати на паливі Jet A-1. Його застосовують замість рекомендованого виробником палива ТС-1, яке відповідає ГОСТ 10227-86.

Росія імпортує авіапаливо через тіньовий флот

Воєнна розвідка України встановила географію постачання іноземного авіаційного палива до росії та морські логістичні маршрути. Для перевезень використовують танкери російського тіньового флоту, капітанів з інших країн і компанії, пов’язані із забезпеченням потреб міністерства оборони росії.

Уже три танкери доставили до російських портів Санкт-Петербург і Владивосток близько 70 тисяч тонн палива стандарту Jet A-1 із Південної Кореї та Єгипту.

Серед них судно “ХАННА” (ІМО 9397456), яке ходить під прапором Панами та перебуває під санкціями України, “КАПІБАРА” (ІМО 9267027) під прапором Індонезії, також внесене до санкційних списків України, і російське судно “АСТОРІЯ” (ІМО 9166314), проти якого діють санкції Великої Британії, України, Австралії, Європейського Союзу, Швейцарії та Канади.

На початку серпня 2026 року “АСТОРІЯ” під командуванням капітана Андрія Петровича Міхайловського, громадянина росії, доставила до Владивостока майже 11 тисяч тонн авіаційного палива. Вантаж прибув із південнокорейського порту Ульсан.

Постачання здійснювали на замовлення російського нафтогазовидобувного холдингу акціонерного товариства “Независимая нефтегазовая компания” (ІПН 7704233903), яке перебуває під санкціями України.

Хто забезпечує російську армію імпортним паливом

“Независимая нефтегазовая компания” постачає авіаційне паливо товариству з обмеженою відповідальністю “ТЗК-АЕРО” (ІПН 2724152185) на суми у мільярди рублів. Своєю чергою, “ТЗК-АЕРО” за державними контрактами забезпечує паливом збройні сили росії, федеральну службу безпеки та інші військові формування країни-агресора.

До постачання авіапалива з Південної Кореї також залучили компанію з Об’єднаних Арабських Еміратів “Каліф Енерджі Трейдінг ФЗЕ”.

У серпні 2026 року танкер “ХАННА” під командуванням капітана Гагана, громадянина Індії, та “КАПІБАРА” під керівництвом капітана Рефлі Джонні Сумуаля, громадянина Індонезії, разом доставили майже 59 тисяч тонн авіаційного палива з єгипетського порту Ель-Дехейла до термінала акціонерного товариства “Петербургский нефтяной терминал”.

До цього ланцюга постачання входили нафтопереробний завод “Мідор” – Середземноморський нафтопереробний завод, Державна нафтова корпорація Єгипту та трейдингова компанія з Об’єднаних Арабських Еміратів “Вернал Оверсіз ФЗЕ”.

Імпортом Jet A-1 з Єгипту також займаються російські компанії “Контур СПБ” (ІПН 7810220078), яка перебуває під санкціями Європейського Союзу та Швейцарії, і “ЮМФ Агент” (ІПН 7805691160). “Контур СПБ” забезпечує постачання для потреб міністерства оборони росії за державними контрактами.

Раніше Головне управління розвідки Міністерства оборони України повідомляло про сірі схеми кремля, за допомогою яких росія намагається подолати дефіцит бензину. Нові маршрути імпорту Jet A-1 свідчать, що санкційний тиск і удари по нафтопереробній галузі дедалі сильніше обмежують внутрішні ресурси російської авіації.

Інші новини, які можуть вас зацікавити:

• Британські ВМС провели триденну операцію зі спостереження за російськими військовими кораблями та підсанкційними суднами у Північному морі й протоці Ла-Манш.
• Ігор Волобуєв, колишній працівник Газпрому, розповів про діяльність руху «Чорна іскра», удари по російських НПЗ та свою службу в ЗСУ.
• ГУР заявило про закритий біолабораторний комплекс на острові у Тверській області Росії, де можуть працювати з небезпечними патогенами та створювати ризики для водосховища.

Системні удари Сил оборони по російських НПЗ призвели до суттєвого скорочення виробництва авіаційного гасу в РФ, через що окупанти були змушені розпочати імпорт палива з Південної Кореї та Єгипту.

Про це повідомили в Головному управлінні розвідки.

«Щоб забезпечити потреби бойової та цивільної авіації, Росія, яка десятиліттями позиціонувала себе як енергетична наддержава, офіційно запровадила тимчасову заборону на експорт власного авіаційного палива та змушена шукати шляхи імпорту іноземного авіаційного палива Jet A-1», — зазначили в ГУР.

Паливо Jet A-1 є аналогом російсько-радянського авіаційного палива для газотурбінних авіаційних двигунів — ТС-1 та РТ — і придатне для використання російськими літаками, що перебувають на озброєнні збройних сил країни-агресора: МиГ-29, Су-34 (НВО), Су-35С, Су-30СМ, Су-57, Су-24М, Ту-95МС (МСМ).

Паливо Jet A-1 також може застосовуватися для заправки реактивних ударних БпЛА «Герань-4» та «Герань-5» з турбореактивними двигунами типу Telefly TJ2000A (TF-TJ2000A) або їхніми російськими копіями ТРД-2000.

ГУР встановило, що три танкери російського тіньового флоту вже доставили до російських портів Санкт-Петербурга та Владивостока 70 тис. тонн палива стандарту Jet A-1 з Південної Кореї та Єгипту.

Стратегічний вантаж доставили на замовлення російського нафтогазовидобувного холдингу АО «Независимая нефтегазовая компания», який постачає паливо «ТЗК-АЭРО» на мільярдні суми. «ТЗК-АЭРО», зі свого боку, на підставі державних контрактів забезпечує потреби збройних сил, ФСБ та інших військових формувань РФ.

Для постачання в Росію корейського авіапалива залучили компанію Caliph Energy Trading FZE з ОАЕ, а до постачання єгипетського палива — НПЗ Middle East Oil Refinery, Державну нафтову корпорацію Єгипту (EGPC) та трейдингову компанію Vernal Overseas FZE з ОАЕ.

У липні Росія планувала імпортувати авіаційне паливо з Японії через мережу трейдерів, використовуючи порт Південної Кореї. Однак тоді міністр економіки, торгівлі та промисловості Японії заявив, що Токіо забороняє третім країнам реекспорт свого авіапалива до Росії в межах санкційного режиму.

У середині серпня стало відомо, що у Росії хочуть знизити вимоги до авіаційного пального, щоб збільшити його виробництво після українських ударів по нафтопереробних заводах.

Мінтранс РФ пропонує дозволити використання авіапального з температурою замерзання до –50 °C замість нинішніх –60 °C. Також планують дозволити використовувати російські протизносні присадки, важчу нафту та збільшити частку синтетичних компонентів.

До виробництва палива хочуть допустити малий і середній бізнес. За оцінкою чиновників РФ, це може забезпечити до 1,8 млн тонн авіапального на рік.

Регулярні та точні удари Сил оборони України по російських нафтопереробних заводах призвели до суттєвого скорочення виробництва авіаційного гасу в РФ. Через це країна-агресор змушена імпортувати паливо Jet A-1 для військових літаків за кордоном, повідомили в Головному управлінні розвідки Міноборони України.

Зазначається, що авіаційне паливо Jet A-1 є повноцінним аналогом радянсько-російських марок ТС-1 та РТ. Воно повністю сумісне з двигунами російських винищувачів і бомбардувальників МіГ-29, Су-34, Су-35С, Су-30СМ, Су-57, Су-24М та Ту-95МС. Крім того, це паливо застосовують для заправки реактивних ударних безпілотників «Герань-4» і «Герань-5», а також військово-транспортних літаків Іл-76МД-90А, якими Міноборони РФ перевозить озброєння та військову техніку, зокрема оперативно-тактичні ракетні комплекси.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ Найбільші НПЗ Казахстану відмовилися продавати бензин Росії через санкції

За даними ГУР, до поставок пального до РФ залучено три підсанкційні танкери — HANNA під прапором Панами, CAPIBARA під прапором Індонезії та російська ASTORIA. Вони вже доставили до портів Санкт-Петербурга та Владивостока близько 70 тисяч тонн палива Jet A-1 з Єгипту та Південної Кореї.

Зокрема, танкер ASTORIA доправив з корейського порту Ульсан до Владивостока 11 тисяч тонн палива на замовлення «Независимой нефтегазовой компании», яка продає його фірмі «ТЗК-АЭРО» для потреб російських збройних сил та ФСБ. Танкери HANNA та CAPIBARA у серпні 2026 року доставили майже 59 тисяч тонн палива з єгипетського порту Ель-Дехейла. До цієї схеми залучено єгипетський НПЗ MIDOR, Державну нафтову корпорацію Єгипту (EGPC), компанії з ОАЕ, а також підсанкційне російське ТОВ «КОНТУР СПБ», яке виконує контракти для оборонного відомства РФ.

Нагадаємо, через дефіцит бензину Росія почала дедалі активніше шукати пальне за кордоном. У червні Москва домовлялася про імпорт бензину з Казахстану, а Білорусь у першому півріччі збільшила постачання до РФ майже у 20 разів. За цей період Мінськ відправив понад 453 тисячі тонн бензину. Наприкінці липня російська влада також перенаправляла пальне з Сибіру до Москви та нарощувала імпорт із Білорусі.

Докладніше про ризики паливного колапсу в Росії у статті ZN.UA «Наскільки близька Росія до паливного колапсу — пояснює економіст» пише підприємець, економіст та волонтер Олег Саркіц.