Search trend "Тигр"

Збірна Південної Кореї отримала нового керманича після провалу на чемпіонаті світу. Корейська футбольна асоціація офіційно оголосила про призначення 48-річного іспанця Роберта Морено новим головним тренером національної збірної. Щоправда, співпраця поки розрахована лише на спаринги у вересні та жовтні. Якщо результати будуть задовільними, то Морено отримає повноцінний контракт до Кубка Азії 2027.
Тренер-невдаха ЧС-2026 втік до США після провалу і звільнення – йому погрожували смертю
Південна Корея звільнила попереднього тренера Хон Мьон Бо після провалу на ЧС-2026. "Тигри" розпочали турнір з перемоги над Чехією, однак потім програли Мексиці та ПАР і не вийшли з групи. Далі ще й почалися скандали – Хон втік до США, оскільки отримував погрози смертю, а південнокорейську асоціацію звинуватили в наданні інтимних послуг арбітрам.
Морено також далекий від успіху останніми роками. Наразі головне досягнення його кар'єри – коротка робота на чолі збірної Іспанії, яку він вивів на Євро-2020, але у фінальній частині турніру "Фурію Роху" тренував уже Луїс Енріке. Тоді з нинішнім тренером ПСЖ виник конфлікт. Перед кваліфікацією Луїс Енріке пережив трагічну втрату доньки та фактично передав збірну своєму асистенту Морено. Роберт сподівався відпрацювати й фінальну частину Євро, проте бос несподівано повернувся. Вони посварилися та поставили крапку в 9-річній співпраці.
Потім Морено провально тренував Монако і Гранаду, а у 2023 – 2025 роках очолював Сочі, тобто працював на Росії вже в період повномасштабного вторгнення до України. У підсумку іспанця звільнили через серію слабких результатів, а потім ще й висміяли, стверджуючи, що він активно використовував ШІ для вибору тактики, режимів тренувань та трансферних рішень.
Тренер виграв "Хто хоче стати мільйонером", щоб попрацювати в МЮ, беруть гравців з ШІ – головна сенсація ЛЧ
Футбол 24
Футбол 24

Новим тренером збірної Південної Кореї на тимчасовій основі став іспанський фахівець Роберто Морено.


Про це повідомляє пресслужба команди.


Як зазначається, Морено працюватиме у корейській національній команді до 27 листопада цього року, після цього терміну місцеві футбольні органи будуть ухвалювати фінальне рішення. Фінансові деталі угоди не розголошуються. Відомо, що іспанець обійняв цю посаду внаслідок відбору кандидатів.


Зауважимо, що починав Морено свою тренерську кар'єру у низці іспанських команд із нижчого дивізіону. У 2010 почав працювати скаутом у каталонській Барселоні, після чого тодішній наставник "блаугранас" Луїс Енріке взяв на роботу Морено у ролі асистента.


Вони працювали разом протягом дев'яти років – у Ромі (2011-2012), Сельті (2013-2014), Барселоні (2014-2017) та в збірній Іспанії (2018-2019).


Свого часу він тимчасово посів місце головного тренера "Фурії Рохи", покерувавши командою 10 матчів, після того, як Енріке покинув збірну через проблеми зі здоров'ям доньки.


Згодом Морено отримав досвід роботи наставником Гранади та Монако, а останнім його клубом, де він працював тренером, було російське Сочі (2024-2025).


Нагадаємо, що раніше поліція проводила обшуки в Корейській футбольній асоціації через підозру в маніпуляціях щодо призначення колишнього тренера збірної Хон Мьон Бо, з яким команда вилетіла з ЧС-2026.


Додамо, що "Азійські тигри" вилетіли з цьогорічного мундіалю, не подолавши груповий етап. Підопічні Хон Мьон Бо розпочали турнір з перемоги над Чехією (2:1) у першому турі, проте далі результати команди пішли на спад: мінімальна поразка від Мексики (0:1) та програш з аналогічним рахунком від ПАР (0:1) не дозволили Південній Кореї продовжити свій шлях на турнірі.


Внаслідок такого виступу на світовій першості президент Південної Кореї Лі Чже Мьон закликав Міністерство спорту розпочати розслідування, чому в підсумку команда не продемонструвала бажаного результату.


Після цього головний тренер збірної Південної Кореї Хон Мьон Бо подав у відставку. Водночас через масові погрози у вбивстві, адресовані корейському спеціалісту, поліція розмістила понад 100 офіцерів в аеропорту задля його безпеки.

Щелепи сумчастих вовків виявилися непридатними для вбивства великої здобичі. Їх винищили через звинувачення у вбивстві овець Марія Довга 31 Aug 2026, 12:00 Щелепи вимерлих нині тилацинів, відомих як сумчасті вовки, виявилися непридатними для вбивства великої здобичі — вони мали дуже звужені морди та надто масивні черепи відносно розмірів тіла. Імовірно, тилацини ловили дрібних тварин і завдавали здобичі швидких і потужних укусів великими іклами — такий спосіб полювання серед сучасних хижих тварин не зустрічається. Це відкриття вказує на те, що звинувачення тилацинів у вбивстві овець, через які цих тварин винищили на початку XX століття, були практично безпідставними. Дослідження опублікували у журналі Nature Communications.Один з останніх тилацинів у зоопарку Гобарта на Тасманії. Dr David FleayЧому дослідників зацікавили черепи тилацинів?Тилацин (Thylacinus cynocephalus), відомий також як тасманійський тигр або сумчастий вовк, був найбільшим сучасним хижим сумчастим і є одним з найяскравіших сучасних прикладів вимирання видів. З приходом британських колоністів цих, на той момент уже доволі рідкісних тварин, остаточно винищили, підозрюючи у можливій шкоді фермерським овечим господарствам. Останній відомий тилацин помер у неволі 1936 року.Зовні тилацини нагадували вовків, тому через видовжену морду та загальні пропорції тіла їх часто наводять як класичний приклад конвергентної еволюції — появи схожих рис у різних за еволюційним походженням тварин: хоча лінії сумчасті та плацентарні ссавці розійшлися понад сто мільйонів років тому, тилацини у зв’язку зі способом полювання незалежно набули рис, подібних до собачих. Водночас вивчення черепів тилацинів показувало неоднозначні результати — дослідники зазначали, що окремі їх частини нагадували черепи лисиць та інших собачих, тоді як інші мали більше спільного із черепами сумчастих. У новому дослідженні австралійські науковці вирішили не просто уточнити подібність тилацинів до інших груп тварин, а і з'ясувати, яке значення їхня форма черепа мала під час полювання.Як вивчали механізм полювання тилацинів? Щоб з’ясувати механізм полювання тилацинів та зіставити їх із сучасними хижаками, дослідники використали тривимірну геометричну морфометрію та порівняли форму черепів представників 14 родин хижих і переважно м'ясоїдних ссавців. Крім того, автори виміряли дев'ять параметрів у 73 черепів тилацинів і порівняли їх із вовками, динго, койотами, шакалами та лисицями.Науковці досліджували черепи тилацинів (зліва), порівнюючи їх із моделями верхніх щелеп вовків, лисиць і крокодилів. T Bawden (Flinders University)З'ясувалося, що будова черепів тилацинів поєднувала практично взаємовиключні для сучасних хижаків риси — їхні морди були довгими та вузькими, як у невеликих собачих, що ловлять дрібну й рухливу здобич, водночас черепи були завеликими відносно тіла — тилацини важили близько 17 кг, але розмір їх черепів був майже таким, як у вовків, африканських диких собак, пум та леопардів. Це може означати, що тилацини могли швидко та з силою закривати щелепи, але не могли утримати здобич, що пручається, оскільки їхні щелепи не були пристосовані до навантажень скручування. Тому дослідники припустили, що тилацини могли завдавати жертвам серії швидких, сильних та коротких укусів.На користь цього свідчить і те, що тилацини мали дещо розширений кінчик морди, що зміщувало її центр мас до кінчика щелепи. Це могло збільшувати інерцію щелеп під час швидкого закривання рота. Водночас висока морда давала змогу краще витримувати вертикальні навантаження, що виникають під час ударного укусу іклами. Зрештою, тилацини мали великий підочноямковий отвір, крізь який проходить гілка трійчастого нерва. У сучасних ссавців таку рису пов’язують з підвищеною чутливістю морди, губ і вібрисів — чутливих волосків, які у побуті називають вусами. Автори припускають, що це могло допомагати тилацинам точно розміщувати великі ікла під час укусу. Однак підтвердити це поки неможливо: даних про м'які тканини тилацинів немає, а функції підочноямкового отвору недостатньо вивчені навіть у сучасних видів.Чи є тварини, які полюють подібно до тилацинів?Дослідники роблять висновок, що серед сучасних хижих ссавців немає тварин, спосіб вбивства та захоплення здобичі яких аналогічний тилациновому. Подібні зовні вовки, лисиці чи гривасті вовки (Chrysocyon brachyurus) відрізняються від них або розмірами голови, або будовою морди, або способом живлення. Натомість подібне поєднання великого черепа, довгих щелеп і розширеного кінчика морди траплялося у різних вимерлих хижаків, і скоріше нагадує адаптації крокодилів, хижих риб, спинозаврів і деяких птерозаврів. Автори також зазначають, що порівнювати вимерлих тварин із сучасними лише за загальною формою черепа недостатньо — вимерлі тварини могли мати спосіб життя, аналогів якому уже не існує.Що нового дізналися про вимерлі види тварин🦴🐾  Аналіз будови скам’янілих хребців та їх порівняння з хребцями сучасних тварин вказали, що поза та хода предків ссавців не були схожими на ці особливості ані у рептилій, ані у ссавців.🦘🐾  Будова лап вимерлих кенгуру вказала на те, що вони не стрибали, а пересувалися на чотирьох кінцівках. 🦖🤒  У вимерлого динозавра вперше визначили ознаки респіраторної інфекції, характерної для сучасних птахів. 🦕🦖  У Канаді знайшли сліди спільного випасання динозаврів різних видів для захисту від хижаків. 🐟🦇  Вимерлі риби загинули у спробі з’їсти кажанів близько 48 мільйонів років тому — на це вказали їхні рештки. Це перший виявлений випадок поїдання кажанів рибами.

У рамках суботньої програми 2-го туру АПЛ було проведено декілька матчів. Звіт про них читайте на "Футбол 24". Чемпіонат Англії 2026/27, 2-й тур
Ліверпуль – Ноттінгем Форест – 2:2
Голи: Ісак, 60, Муньйос, 82 – Ндой, 24, Гіббс-Вайт, 70 (пен)
Борнмут – Евертон – 1:1
Голи: Скотт, 41 – Тарковскі, 90 2
Ковентрі – Халл – 0:1
Гол: Міллар, 82
Тоттенхем – Ньюкасл – 0:2
Голи: Еланга, 62, Вісса, 72
Ліверпуль закрив трансфер зірки ПСЖ за понад 140 мільйонів – гравець невдовзі пройде медогляд
Миколенко провів дуже важкий виїзд у Борнмуті. Наш земляк програв чотири із семи верхових дуелей і два з трьох єдиноборств, а декілька гострих моментів "вишень" пройшли не без участі українця. Зокрема, екс-динамівець не зміг перехопити вкидання з ауту, яке вилилось у вихід Раяна віч-на-віч під гострим кутом – Пікфорд парирував його удар.
Втім, провина Миколенка в тій ситуації була мінімальною. Два подальших постріли з околиць штрафного, які пройшли з-під Віталія, стали наслідком загальнокомандних помилок, а от гол Скотта на 41-й хвилині хейтери українцю точно пригадають – Алекс занадто легко хитнув фулбека на лінії карного майданчика, після чого пробив у дальній кут. 1:0!
Щоправда, у тій ситуації оборону розхитав Еванілсон, який накрутив Тарковскі, а Миколенко вже реагував по ситуації й намагався прикрити площину воріт. Він навіть зумів зачепити сферу ногою, але м'яч все одно залетів у сітку.
У другому таймі "вишні" декілька разів пройшли Миколенка на дриблінгу. Зокрема, Раян видав дуже небезпечний простріл, хитнувши нашого фулбека в периметрі – а найсерйозніша помилка сталася на 79-й хвилині, коли Клюйверт переграв Миколенка 1-в-1 у опорній зоні.
Джастін розігнав контратаку й скинув під удар Раяну з правого краю штрафного. Пікфорд парирував. Загалом, Віталію було важко зі швидкими й спритними вінгерами й "десятками" Борнмута.
Але не слід вішати всіх собак на Миколенка. Взагалі-то українець зумів заблокувати чотири удари – а також вибив шість кросів і виконав шість повернень нічийного м'яча. Дуже круто!
Внесок Миколенка в атаку був майже нульовим, однак Евертон все ж зумів уникнути поразки. Героєм став Тарковскі, який підхопив відскок після кутового й бахнув у дальній нижній. 1:1!
До речі, кутового б не сталося без надійної гри в обороні на фланзі проти Родрігеса – під щільною опікою він дав поперечний пас, який перехопили "іриски". З цього перехоплення гості й заробили вирішальний корнер, розписавши нічию.
Ліверпуль після виїзної нічиєї з Ньюкаслом повернувся на Енфілд. Відкриття домашнього сезону АПЛ обіцяло бути тріумфальним, адже в гості приїхав Ноттінгем – "лісники" програли Лідсу в чемпіонаті та Кубку, не забивши жодного гола.
Під такий матч Андоні Іраола дозволив дебютувати в основі Віктору Муньйосу. У першому турі вінгер виходив на заміну.
Втім, у першій половині першого тайму моменти створювали підопічні Олівера Гласнера. На 11-й хвилині Жаке блокував удар Жезуса з лінії воротарського, а на 18-й Ндой пробив з лівого кута воротарського – повз дальню стійку!
Зрештою, на 21-й Жезус зачепився за винос від Селса і скинув м'яч у лівий край штрафного, де за Ндоєм не встежив Фрімпонг. Швейцарець покарав, забивши гол!
Таким чином Ноттінгем вирвався уперед. Ліверпуль забив у відповідь на 32-й хвилині внаслідок обіграшу Фрімпонга з Вірцем, однак Флоріан заліз у офсайд – влучний постріл німця в статистику не пішов. Перед перервою ж Муньйос прийняв простріл і пробивав з близької відстані повз дальню дев'ятку.
Ноттінгем відповів своїм моментом. Айна обіграв Муньйоса та покотив під удар Жезусу в центр, але Аліссон перевів сферу в поперечку. У підсумку Енфілд побачив 0:1 після першого тайму – і цей рахунок не змінювався аж до 60-ї хвилини. Саме тоді Гакпо відкрився між лініями під класний пас Вірца, пройшов поміж двох захисників і виконав крос під замикання Ісаку. 1:1!
Втім, розвинути успіх мерсисайдцям не вдавалося, а на 69-й хвилині господарі ще й пропустили вдруге. Вільямс втік від Жаке після вкидання з ауту, вийшов сам на сам з Аліссоном і впав – бразилець збив Неко. Арбітр призначив пенальті, який реалізував Гіббс-Вайт. 1:2! От тільки перемогти "лісникам" не судилося.
На 82-й хвилині Ліверпуль врятувався завдяки розрізній передачі Вірца. Муньйос прийняв її й другим дотиком пробив з меж штрафного в дальній кут. 2:2!
Часу на камбек вистачало, однак підопічні Андоні Іраоли майже нічого й не створили в ендшпілі – у підсумку Енфілд став свідком другої поспіль нічиєї "червоних".
Френк Лемпард зазнав поразки у другому поспіль матчі після камбеку в АПЛ. Його Ковентрі у домашці з Халлом домінував на м'ячі (69% володіння), завдав вдвічі більше ударів і мав значно вищий показник очікуваних голів – 1,28 проти 0,72. От тільки забити бодай один гол команда так і не змогла.
А от "тигри" змогли. Перемогу на 82-й хвилині вирвав Міллар, який отримав фантастичний розрізний пас від Беллумі й реалізував вихід віч-на-віч – 0:1! Халл стартує із двох звитяг поспіль.
Програму дня закривав поєдинок у Північному Лондоні, де Тоттенхем намагався реабілітуватись за розгром від Брентфорда. У гості до підопічних Роберто Де Дзербі приїхав Ньюкасл, який тиждень тому розписав нічию з Ліверпулем. Перший тайм пройшов за замінування господарів домінували, однак їхні 11 ударів виявились не такими вже й гострими – сумарний показник очікуваних голів склав всього 0,5 xG.
До активу "шпор" на цьому відрізку можна занести удри Теля і Порро метрів з 20-ти, однак перший парирував Горнічек, а інший пройшов над поперечкою. Крім того, Порро пробивав з відскоку із центру штрафного (постріл встигли накрити), а Ван Хеке замикав навіс з кутового – голкіпер врятував Ньюкасл.
"Сороки" мали тільки небезпечний крос Еланги, який ледь не влетів під дальню стійку. Втім, по перерві Тоттенхем розклеївся, загострюючи тільки ударами з дистанції.
Не можна сказати, що і Ньюкасл істотно додав – тим не менш, в середині другого тайму гості провели аж два голи. Еланга на 62-й хвилині відкрив рахунок, прийнявши скидку від Дедіча й вгативши з розвороту під ліву стійку. 0:1.
Вісса ж на 72-й забив спиною до воріт після кутового й пасу від Вольтемаде. 0:2! "Шпори" так і не відігралися – навіть гол у відповідь підопічні Роберто Де Дзербі не забили. Фінальний свисток зафіксував перемогу Ньюкасла над Тоттенхемом.
На сцені з гітарою та з пивом на полі Енфілда – футбольний філософ Дан Егген
Футбол 24
Футбол 24
Футбол 24
Футбол 24

У суботу, 29 серпня, низкою матчів продовжилася програма 2-го туру англійської Прем'єр-ліги сезону-2026/27.
Розпочала ігровий день запекла боротьба між Ноттінгем Форест і Ліверпулем, за підсумками якої команди розписали нічию. Першим зумів відзначитися швейцарець Ндоє, який вдало скористався передачею Гіббса-Вайта у штрафному майданчику.
Згодом Вірц відновив паритет, але арбітр вирішив скасувати це взяття воріт через офсайд у "мерсисайдців". Утім, Ісаку все ж вдалося зрівняти рахунок. З-за меж штрафного карного він поцілив у правий кут воріт Селса, й рефері вже не було чого розбирати.
Але рівний рахунок тримався недовго, тому як Аліссон сфолив на супротивникові, й суддя призначив 11-метровий на користь гостей, який зрештою реалізував Гіббс-Вайт. Від поразки команду Андоні Іраоли вдалося врятувати Муньйосу на останніх хвилинах.
Далі відбувся поєдинок, у якому Евертон Віталія Миколенка на виїзді врятував нічию проти Борнмута, зрівнявши рахунок вже у компенсований арбітром час. Український захисник "ірисок" вийшов у старті та відіграв весь матч.
Паралельно ж відбулася битва новачків АПЛ поточного сезону, у якій Ковентрі вдома поступився Халлу. Єдиний і переможний гол "тигри" змогли забити за 8 хвили до завершення основного часу.
Тоттенгем вдома, попри ігрову перевагу поступився Ньюкаслу. Рахунок у грі відкрив шведський нападник Ентоні Еланга, а згодом перевагу "сорок" подвоїв Йоан Вісса
Чемпіонат Англії – Прем'єр-ліга
2-й тур, 29 серпня
Ліверпуль – Ноттінгем 2:2 (0:1)
Голи: 0:1 – 24 Ндоє, 1:1 – 60 Ісак, 1:2 – 70 Гіббс-Вайт (пенальті), 2:2 – 82 Муньйос.
Борнмут – Евертон 1:1 (1:0)
Голи: 1:0 – 41 Скотт, 1:1 – 90 2 Тарковскі
Ковентрі – Халл 0:1 (0:0)
Гол: 0:1 – 82 Міллар
Тоттенгем – Ньюкасл Юнайтед 0:2 (0:0)Голи: 0:1 - 62 Еланга, 0:2 - 72 Вісса
Нагадаємо, що раніше Манчестер Сіті з дублями Шеркі та Голанда розгромив Крістал Пелес у 2-му турі.

Міністерство освіти США видалило публікацію в X після того, як користувачі звернули увагу, що у відео з Дональдом Трампом цитата про «тигра» з фільму Темні часи стосується Адольфа Гітлера. Публікація викликала хвилю критики на адресу відомства.

 Про це пише Forbes.У ролику використали сцену з біографічного фільму "Темні часи" 2017 року про колишнього прем'єр-міністра Великої Британії Вінстона Черчилля. У відео Черчилль говорить: "Не можна переконувати тигра, коли твоя голова в його пащі".Після цієї фрази починається монтаж із кадрів за участю Трампа.Міністерство освіти підписало публікацію словами «Ніхто не робить цього так, як ми» та додало емодзі тигра. Саме це і створило враження, що «тигром» у ролику називають Трампа.Однак у фільмі Черчилль використовує образ тигра, говорячи про Адольфа Гітлера та нацистську Німеччину. У сцені британського прем'єра переконують розглянути можливість переговорів із Гітлером, на що він відповідає, що неможливо домовлятися з тигром, коли твоя голова вже в його пащі.Користувачі X швидко звернули увагу на цей контекст і почали запитувати, чи розуміли автори публікації, про кого саме йдеться у використаному уривку.Посадовець Національного комітету Демократичної партії Метт Рейн написав, що "тигр, про якого тут йдеться, - це, до речі, Гітлер".Згодом публікація отримала Community Note в X із поясненням історичного контексту сцени. Невдовзі після цього Міністерство освіти видалило допис.Цей випадок став черговим скандалом навколо публікацій адміністрації Трампа та пов'язаних із нею державних структур у соцмережах. Раніше Трамп уже стикався з критикою через поширення провокативних і створених за допомогою штучного інтелекту зображень та відео.

Міносвіти США опублікувало відеоролик, у якому президента Трампа хотіли порівняти з тигром. Але після того, як з'ясувалося, що порівняння насправді стосується Гітлера, відео видалили.

Ще кілька років тому Volkswagen демонстрував амбітні прототипи, а його китайські партнери обіцяли нову еру міської мобільності. Та за ефектним дизайном швидко проявилися технічні, фінансові та юридичні проблеми.
Після багатьох років лідерства на китайському автомобільному ринку Volkswagen у 2019 році вирішив вийти за межі звичайних доріг і зайняти нішу у небі. Компанія взялася за створення електричного літального апарата, розраховуючи поєднати власний досвід із китайськими технологіями та дизайном.
Як зазначає Reuters
Німецький автовиробник створив у Пекіні невелику внутрішню команду, яка мала швидко розробити “літаючий автомобіль”. Йшлося про преміальний апарат для чотирьох заможних пасажирів, здатний перевозити їх між містами на кшталт Пекіна й Тяньцзіня. У Volkswagen розраховували, що рівень шуму такого транспорту буде приблизно вдвічі нижчим, ніж у гелікоптера.
Дивлячись уперед, ми вбачаємо в цьому значний потенціал для перетворення на важливий сегмент ринку для Volkswagen Group.
– Чжоу Цзінь
Однак Volkswagen не зміг витримати темп розвитку китайської “низьковисотної економіки” – сфери, що охоплює дрони, повітряні таксі та інші послуги в повітряному просторі на висоті до 1000 метрів. Місцеві компанії, органи влади та виробничі ланцюги в Китаї діяли значно швидше, ніж великий міжнародний концерн із тривалими процедурами погодження та суворими вимогами до відповідності правилам.
Невдача з літальним апаратом стала ще одним прикладом того, як традиційні автовиробники втрачають позиції на китайському ринку під тиском місцевих конкурентів. Водночас проєкт спричинив для Volkswagen багаторічний юридичний конфлікт із китайським партнером, який звинуватив концерн у порушенні комерційної таємниці.
У справі також фігурує Чжоу Цзінь – менеджерка, яку Volkswagen представляв як одну з ключових осіб інноваційного напряму. У Китаї триває кримінальне розслідування щодо ймовірного неправомірного використання комерційних секретів.
Якщо ви недостатньо локальні, якщо ви не швидші або принаймні не такі швидкі, як китайські компанії, у вас немає шансів.
– Емерсон Сюй
Представник Volkswagen заявив, що компанія не коментує публічно розробку літального апарата та справу проти Чжоу Цзінь. Водночас у концерні переконані, що висунуті проти нього претензії не мають підстав.
Я не можу зрозуміти, чому мене залишили саму перед кримінальною справою, до якої я невинно потрапила, просто виконуючи свої робочі обов’язки. Я неодноразово просила компанію втрутитися й активно врегулювати цю комерційну суперечку в повному обсязі.
– Чжоу Цзінь
Volkswagen продовжує співпрацювати з китайськими компаніями. Зокрема, концерн працює з Xpeng над електромобілями та з Horizon Robotics у сфері автономного керування. Такі партнерства стали важливішими на тлі падіння продажів Volkswagen у Китаї.
Поставки Volkswagen на китайський ринок досягли максимуму в 2019 році – 4,2 мільйона автомобілів. Минулого року вони скоротилися до 2,7 мільйона, а компанія опинилася на третьому місці після BYD і Geely. Одночасно концерн відчуває тиск через витрати, пов’язані з американськими митами, та проблеми на виробничих майданчиках у Німеччині.
Volkswagen почав раніше, але втратив темп
Наприкінці 2010-х Volkswagen долучився до глобального інтересу до технології електричних літальних апаратів із вертикальним злетом і посадкою. Автовиробники часто називають цей напрям “літаючими автомобілями”, хоча йдеться про ширший ринок електричного повітряного транспорту.
Ідея полягала в тому, що електричні літальні апарати можуть скоротити час поїздок у перевантажених містах і допомогти автовиробникам перетворитися на високотехнологічні компанії мобільності.
Toyota, наприклад, зробила ставку на міську повітряну мобільність через інвестиції в Joby Aviation. Porsche Consulting прогнозувала, що до 2035 року цей ринок може сягнути 32 мільярдів доларів. Porsche співпрацювала з Boeing, а Audi – з Airbus, але жоден із цих проєктів не довів до появи комерційного продукту.
Коли Volkswagen розпочав китайський проєкт у 2019 році, конкуренція ще не була настільки жорсткою. За наступні п’ять років китайська влада надала “низьковисотній економіці” статус національного стратегічного напряму, а на ринок вийшла велика кількість місцевих гравців.
За оцінками CCID Consulting, до кінця 2026 року щонайменше сім китайських компаній можуть пропонувати електричні літальні апарати з вертикальним злетом і посадкою. У березні в провінції Гуандун запрацював перший у Китаї національний випробувальний центр для такого транспорту.
Xpeng, який став важливим партнером Volkswagen у китайській стратегії електромобілів, розвиває власний проєкт. Компанія працює над електричним автомобілем збільшеного запасу ходу, з якого можна запускати двомісний літальний модуль.
Водночас сам сектор залишається ризикованим. Численні стартапи у США та Європі збанкрутували ще до початку стабільної комерційної експлуатації своїх літальних апаратів. Жодна компанія поки не перетворила концепцію “літаючого автомобіля” на довготривалий прибутковий бізнес.
Пошук китайського партнера
Початковий план Volkswagen передбачав створення повнорозмірного прототипу V.MO приблизно за два роки. Цільовою аудиторією були забезпечені люди, які прагнули підкреслити свій статус та отримати ексклюзивний спосіб пересування.
Кабіна мала вміщувати чотирьох пасажирів із багажем і бути обладнаною екранами для розваг. Команда розробників складалася менш ніж із десяти людей, а керувала нею Чжоу Цзінь, яка на той час очолювала інноваційний центр Volkswagen у Пекіні.
Компанія дійшла висновку, що їй потрібен китайський партнер, оскільки місцевий ринок випереджав європейські дослідження та розробки. Проте пошуки ускладнювалися: Volkswagen хотів отримати технічну компетентність без політичних ризиків, пов’язаних із можливими контактами партнерів із державними структурами.
Volkswagen розглядав співпрацю з EHang, але внутрішня оцінка компанії вказувала, що китайському виробнику потрібно було підтягнути рівень інженерних стандартів до вимог автомобільного концерну.
Іншим кандидатом була Sichuan Tengden, виробник військових дронів. Однак компанія відмовилася від участі через обмежені виробничі можливості. Юристи Volkswagen також звернули увагу на її статус постачальника для військової сфери.
Зрештою Volkswagen уклав обмежену консультативну угоду з AVIC GA – підрозділом державної авіаційної корпорації AVIC. У 2021 році AVIC підпадала під американські експортні обмеження, хоча не була повністю заблокованою санкційною структурою.
Амбітний дизайн і конфлікт із Pantuo Aviation
Того ж року Volkswagen обрав шанхайський стартап Pantuo Aviation для проведення дослідження життєздатності преміального літального апарата під брендом Volkswagen. Компанією керувала Чжан Цюн, яка раніше розвивала бізнес із постачання авіаційного пального для приватних літаків у Китаї.
Стартап представив дизайн Pantala – апарат із чотирма поворотними крилами. Його зовнішність вразила менеджерів Volkswagen, адже конструкція більше нагадувала фантастичний космічний корабель, ніж звичайний літак.
На самому початку в них справді нічого не було. Вони ніколи раніше цим не займалися.
– Чжан Цюн
На думку Чжан Цюн, Volkswagen підійшов до розробки літального апарата зі звичним автомобільним мисленням. Pantuo Aviation вважала проєкт створенням принципово нового складного літального засобу, що потребує поступової інженерної роботи та готовності до невизначеності.
Вони, здавалося, думали, що це має бути як складання автомобіля: усі деталі вже існують, і потрібно лише з’єднати їх разом.
– Чжан Цюн
Під час тестування потенційні покупці V.MO висловили занепокоєння через посадку та висадку поруч із лопатями, що оберталися. Volkswagen попросив переробити конструкцію, щоб закрити ротори, лише за 60 днів до встановленого дедлайну.
Оцінки Volkswagen і AVIC GA визначили ризики дизайну Pantuo Aviation як неконтрольовані. У внутрішніх документах зазначалося, що концепція не продемонструвала переконливої технічної реалізованості через слабкі аеродинамічні характеристики. Очікувана дальність польоту значно поступалася цільовим показникам, а маса апарата могла виявитися надто великою.
Volkswagen визнав співпрацю з Pantuo Aviation помилкою, посилаючись на брак власного досвіду в авіації, надмірну амбітність конструкції, обмежені строки та бюджет. Концерн вирішив фактично почати проєкт заново.
Компанія запропонувала достроково припинити контракт приблизною вартістю 590 тисяч доларів, виплативши близько 414 тисяч доларів. Pantuo Aviation не погодилася та заявила, що Volkswagen неправомірно передав деталі концепції AVIC GA.
У квітні 2023 року арбітраж ухвалив рішення на користь Volkswagen і зобов’язав Pantuo Aviation сплатити понад 120 тисяч доларів компенсації та витрат. Проте юридична суперечка на цьому не завершилася.
Наприкінці 2023 року поліція Шанхаю почала розслідування кримінальної скарги, поданої Pantuo Aviation ще у 2021 році. Стартап заявив про можливе порушення комерційної таємниці під час роботи над літальним апаратом.
У вересні 2025 року Pantuo Aviation подала до суду провінції Гуандун позов на 30 мільйонів доларів проти Volkswagen та AVIC GA. Компанія стверджувала, що передача її проєктних матеріалів авіаційному підрозділу дала конкуренту доступ до закритих досліджень.
У червні Верховний народний суд Китаю відхилив позов Pantuo Aviation проти Volkswagen, зазначивши, що претензії мали розглядатися через арбітраж. Водночас справа проти AVIC GA може продовжуватися, а стартап зберіг можливість знову звернутися до арбітражу з вимогами до Volkswagen.
Китайські компанії дедалі активніше захищають технології
Конфлікт Volkswagen із Pantuo Aviation відображає ширшу зміну для західних компаній, які працюють у Китаї. Раніше іноземні бізнеси насамперед побоювалися, що китайські партнери копіюватимуть їхні технології та передаватимуть їх іншим місцевим виробникам.
Тепер китайські компанії самі створюють нові технології, зокрема в секторах, які влада Китаю визначила стратегічними. Тому вони дедалі частіше готові відстоювати власні розробки в судах.
Ситуація змінилася на протилежну. У міру того, як Китай володітиме дедалі більшою кількістю бажаних технологій, він дедалі частіше виступатиме позивачем.
– Марк Коен
Китайські прокурори посилили увагу до справ про порушення прав інтелектуальної власності, особливо в галузях, визнаних національними пріоритетами. У лютому державний орган, який контролює прокурорську систему, заявив про посилення боротьби з викраденням технологій через зростання ризиків їхнього витоку.
У 2025 році китайські суди прийняли 11 066 справ щодо інтелектуальної власності за участю іноземних сторін – на 34% більше, ніж роком раніше. Справи з іноземним елементом, які розглядав Китайський суд з інтелектуальної власності, у 2019–2025 роках зростали в середньому на 19% щороку та сягнули 2546 випадків.
Прототипи Flying Tiger і Sky Garden
У 2022 році Volkswagen залучив нового партнера – Hunan Sunward Technology, виробника дронів і легких літаків. Разом вони створили повнорозмірний прототип Flying Tiger, названий на честь року Тигра за китайським календарем.
Апарат мав вісім роторів для злету та два двигуни для горизонтального польоту. Саме ця конфігурація стала основою для подальших розробок.
Volkswagen і Sunward створили ще два повнорозмірні прототипи. Один із них, Sky Garden, отримав просторий преміальний салон і став головною демонстраційною моделлю проєкту. У березні 2023 року прем’єр Державної ради Китаю Лі Цян оглянув макет зсередини, що стало важливим сигналом відповідності проєкту державним амбіціям у сфері повітряної мобільності.
Модель доправили до штаб-квартири Volkswagen у Вольфсбурзі для перегляду за участі генерального директора Олівера Блюме та фінансового директора Арно Антліца. За словами обізнаних із проєктом людей, Антліц закликав команду продовжувати роботу, наголошуючи на необхідності вчитися у китайських виробників швидкості розробки.
Ще один прототип випробовували на віддалених майданчиках у Внутрішній Монголії, де інженери жили й працювали в переобладнаних морських контейнерах. У жовтні 2023 року Volkswagen звернувся до Wanfeng Auto Holding Group, яка має розвинений авіаційний підрозділ, щоб підготуватися до можливого виходу продукту на ринок.
Чому Volkswagen закрив проєкт
У березні 2024 року керівний комітет Volkswagen розглянув можливість комерційного запуску літального апарата. Юридичні, фінансові, стратегічні підрозділи та служби контролю відповідності правилам висловили низку застережень.
Серед головних ризиків називали тривалий шлях до прибутковості та слабку конкурентну позицію. У стратегічному документі Volkswagen зазначалося, що імпульс на китайському ринку вже перейшов до усталених місцевих гравців, серед яких називали Xpeng і Geely.
Попри сумніви керівний комітет дав проєкту попереднє схвалення. Водночас остаточне рішення залишили за керівником Volkswagen у Китаї Ральфом Брандштеттером.
Брандштеттер дійшов висновку, що Volkswagen має зосередитися на основному автомобільному бізнесі, оскільки продажі пасажирських автомобілів скорочувалися. У червні 2024 року він закрив проєкт і повідомив команді про її розформування. Рішення згодом підтримала рада Volkswagen у Китаї.
Один із підрозділів Wanfeng у листопаді 2024 року зазначив у регуляторному документі, що угода про спільне підприємство з Volkswagen завершилася.
Кримінальне провадження щодо Чжоу Цзінь
Після закриття проєкту юридичні проблеми Чжоу Цзінь не зникли. Коли в грудні 2023 року почалося кримінальне розслідування щодо можливого порушення комерційної таємниці, підозрюваною в документах поліції вказали саме Чжоу, а не Volkswagen. У 2024 році справою зайнялися прокурори Шанхаю.
Чжан Цюн заявила, що подавала кримінальну скаргу проти Volkswagen, а не особисто проти Чжоу Цзінь. Під час розслідування щодо Чжоу застосували обмеження на виїзд із країни.
Рішення Верховного народного суду Китаю щодо цивільного позову не стосувалося кримінального провадження. Поки Volkswagen згортав свій проєкт, Wanfeng придбала німецький авіаційний стартап Volocopter, який збанкрутував. Таким чином компанія, яку Volkswagen колись обрав для виведення свого літального апарата на ринок, продовжила рух у сфері повітряної мобільності вже без німецького концерну.
Корисне для прочитання:
Volkswagen готує масштабну реструктуризацію через падіння прибутковості, конкуренцію з китайськими виробниками та надлишкові потужності. Компанія може скоротити близько 50 тисяч робочих місць.
Volkswagen припинив розробку літаючого автомобіля V.MO у Китаї після відставання від місцевих конкурентів, юридичного конфлікту та падіння продажів на китайському ринку.
Китай переніс запуск безпілотної місячної місії «Чан’є-7», яка мала шукати замерзлу воду біля південного полюса Місяця. Нову дату старту не назвали.
The post Volkswagen закрив проєкт літаючого апарата в Китаї та зіткнувся з юридичним конфліктом first appeared on Межа. Новини України..

Фото: Євген Котенко/Укрінформ

Учасники з різних країн привезли до Києва власні рецепти витривалості — від цифрової освіти до родинних традицій і добровольчого руху.

Як повідомляє онлайн-медіа Укрінформ.

У Києві 24 серпня пройшов Шостий Саміт перших леді та джентльменів “Світ-2026: віднайти опору в часи невизначеності”. Учасники заходу з різних держав поділилися досвідом, традиціями й суспільними практиками, які допомагають їхнім країнам зберігати єдність та долати складні періоди.

Під час дискусії йшлося про відповідальність громадян, роль освіти, культурну пам’ять, міцність родинних зв’язків і готовність людей об’єднуватися заради взаємодопомоги.

Досвід Литви та Естонії: відповідальність і підготовка до викликів

Перша леді Литви Діана Наусєдєнє підкреслила, що основою стійкості є готовність кожної людини захищати справедливість, свободу та демократію. Вона звернулася до історії спротиву литовського народу радянській окупації, згадавши Спілку стрільців Литви, або “шауляй”. Цей рух поєднував оборонну підготовку з патріотичним і культурним вихованням.

Ми не віддали окупантам свої душі. Хоча Радянський Союз захопив нашу країну в 1940 році, ми ніколи не втрачали найважливішого – високого рівня культури, національної свідомості та ідеалів.

– Діана Наусєдєнє

Перша леді Естонії Сір’є Каріс розповіла про програму “Стрибок тигра”, яку започаткували у 1996 році. Її метою було забезпечити школи доступом до інтернету, навчити педагогів та розвивати цифрові навички учнів. За словами Каріс, цей крок допоміг країні завчасно підготуватися до нових технологічних і суспільних викликів.

Надалі в Естонії запустили ініціативу “Стрибок у штучний інтелект”. Вона передбачає підготовку вчителів і розвиток у молоді компетентностей, необхідних у реаліях стрімкого розвитку технологій.

Стрибок тигра вчить нас, що стійкість потрібно формувати до того, як виникне загроза – через освіту, інфраструктуру, довіру та людський капітал.

– Сір’є Каріс

Стійкість через внутрішню силу та родинні традиції

Перша леді Фінляндії Сюзанна Іннес-Стубб розповіла про sisu – поняття, яким фіни описують внутрішню силу, мужність, витривалість і здатність не зупинятися навіть тоді, коли звичних ресурсів бракує. Вона зазначила, що саме такий підхід став важливою частиною фінської моделі всеохопної безпеки, де до кризових ситуацій готується все суспільство.

Ми, фіни, пишаємося тим, що можемо розділити поняття sisu з Україною. Ми відчуваємо глибокий захват тим, як українці з усіх сфер суспільства раз за разом демонструють світові свою незламність.

– Сюзанна Іннес-Стубб

Перша леді Сербії Тамара Вучич представила традицію слави – сімейного вшанування святого покровителя. Вона пояснила, що спільні зустрічі за родинним столом і зв’язок між поколіннями допомагали сербським сім’ям зберігати ідентичність та відчуття належності одне до одного у непрості історичні часи.

Перша леді Румунії Мірабелла Гредінару звернула увагу на поняття дирзаніє (dârzanie), яке означає моральну витримку й уміння залишатися собою попри тиск обставин. На її думку, справжня стійкість проявляється не тільки під час особливо важких випробувань, а й у повсякденних рішеннях.

Люди часто думають, що стійкість означає пережити одну надзвичайну мить. Але ми зрозуміли, що вона також означає пережити тисячу звичайних моментів.

– Мірабелла Гредінару

Добровільне пожежництво як опора словенських громад

Перший джентльмен Словенії Алеш Мусар назвав добровільне пожежництво однією з ключових опор словенського суспільства. До пожежної асоціації Словенії входять понад 170 тисяч людей, з яких 37 тисяч – активні добровільні пожежники.

Добровольці допомагають не лише під час пожеж, а й у разі інших надзвичайних ситуацій. Водночас пожежні товариства залишаються важливими центрами культурного та громадського життя в громадах.

Об’єднатися, коли стається лихо, – це ознака сильної громади. Бути підготовленими й організованими, щоб рятувати життя та майно, – ознака продуманої стійкості.

– Алеш Мусар

На Шостому Саміті перших леді та джентльменів у Києві учасники зійшлися на тому, що стійкість країни формується задовго до кризи. Її підґрунтям стають освіченість, довіра, культурна пам’ять, згуртованість родин і здатність громад діяти спільно.

Корисне для прочитання:

• У Києві відбувся VI Саміт перших леді та джентльменів, присвячений стійкості людей, суспільств і держав у часи глобальної невизначеності.
• Олена Зеленська оголосила про створення «Глобального словника стійкості», який об’єднає поняття, практики та моделі подолання криз для людей, громад і держав.
• У 2025 році Японія зафіксувала 9 237 арештів за приховану зйомку, зросла частка випадків із неповнолітніми; експерти закликають посилити превенцію, освіту та захист дітей.

The post Перші леді та джентльмени назвали в Києві опори стійкості суспільств first appeared on Межа. Новини України..

Фахівець Василь Баранов покинув Чернігів. Чернігів оголосив про відхід головного тренера команди Василя Баранова. Про це повідомила прес-служба клубу.
Кубок України: сенсаційний виліт Чорноморця, Металург програв аматорам, фіналіст здолав Луцьксантехмонтаж
Контракт з 46-річним фахівцем було припинено за обопільною згодою сторін. Причини відходу наставника не розголошуються. Василь Баранов очолив Чернігів лише у червні 2026 року. Під його керівництвом "тигри" провели п’ять офіційних матчів, у яких здобули одну перемогу та чотири рази зіграли внічию. Нещодавно Чернігів пройшов до 1/16 фіналу Кубка України, здолавши аматорський Луцьксантехмонтаж (2:1).
Також команду покинув асистент Баранова Сергій Таран. Тимчасово обов’язки головного тренера Чернігова виконуватиме Андрій Поляниця. Раніше Баранов очолював Кудрівку, тренер вивів команду до УПЛ у сезоні 2024/25. Також фахівець працював у юнацьких командах Зорі і Ворскли. "ФК Чернігів дякує фахівцям за професійну роботу та бажає успіхів у подальшій кар’єрі", – йдеться в повідомленні клубу.
"Селезньов для нас як батько": історія хлопця, який зберіг ногу після важкого поранення і повернувся у футбол
Футбол 24
Футбол 24

32-річний бразильський півзахисник Фабіньйо на правах вільного агента перейшов до турецького Трабзонспора.
Про це повідомляє пресслужба клубу.
Поки терміни контракту та фінансові деталі не розголошуються. Гравець незабаром проведе зустріч із вболівальниками.
Зауважимо, що останнім місцем роботи футболіста був Аль-Іттіхад із Саудівської Аравії, який він покинув наприкінці червня після завершення угоди. Додамо, що до "тигрів" Фабіньйо доєднався влітку 2023 року і за цей час провів 111 матчів, у яких забив 7 голів та віддав 9 асистів.
Загалом хавбек відомий футбольній спільноті завдяки своїм виступам у Ліверпулі, де провів близько 5 сезонів. За цей час хавбек відіграв 219 матчів та записав до свого активу 11 забитих м'ячів та 11 результативних передач. У команді "мерсисайдців" Фабіньйо виграв Лігу чемпіонів (18/19), Чемпіонат Англії (19/20), Кубок Англії (2022), Кубок Англійської ліги (2022), Суперкубок Англії (22/23) та Суперкубок УЄФА (19/20).
Додамо, що у складі "бордово-синіх" виступають український хавбек Руслан Малиновський та колишній партнер по команді Фабіньйо – Мохаммед Салах. Вони нещодавно провели свій третій матч у формі турецького колективу, де єгиптянин оформив свій дебютний дубль в матчі з Башакшехіром у 2-му турі Суперліги (2:1). 

Період допоможе завершити літні справи, уникнути зайвих витрат і підготуватися до вересня

Майкл Каррік висловився після фіаско МЮ проти Халл Сіті (0:2). Манчестер Юнайтед невдало розпочав новий сезон Прем'єр-ліги, поступившись на виїзді Халл Сіті з рахунком 0:2. Після фінального свистка головний тренер "червоних дияволів" Майкл Каррік визнав проблеми своєї команди, але наголосив, що одна невдача не змінює обраного клубом курсу.
Манчестер Юнайтед підписує лідера клубу АПЛ – доведеться заплатити не менше 60 мільйонів
"Два пропущені голи в будь-якому випадку засмучують, сьогодні вони вирішили долю матчу, і нам є що покращувати, один матч не змінює напрямок усього. Він не змінює напрямок футбольного клубу", – наводить слова Карріка GOAL з посиланням на TNT Sports.
Наставник Манчестер Юнайтед також пояснив, що саме його не влаштувало у грі команди.
"Нам є що покращувати, все ніколи не могло бути ідеально; коли пропускаєш першим, стає складніше. У матчі проти команди, яка підвищилася в класі, на її полі ми не можемо дозволяти їй багато, а в них були моменти. Ми розчаровані, але це нас не зламає. Нам потрібно самим усе усвідомити, покращити гру протягом тижня і продовжувати ставати сильнішими як команда, і нам є чому повчитися з цього", – додав Каррік.
Зазначимо, що для "тигрів" ця перемога стала першою над Манчестер Юнайтед в історії АПЛ.
Манчестер Юнайтед зазнав сенсаційного фіаско – "дияволи" вперше в історії програли Халлу в АПЛ
Футбол 24
Футбол 24

Цей тест пропонує пов'язати перше враження від зображення з певними рисами характеру

У суботу, 22 серпня, низкою матчів продовжився 1-й тур англійської Прем'єр-ліги з футболу сезону-2026/27.

Зокрема, відбулася і перша сенсація, адже новачок АПЛ Халл вдома обіграв Манчестер Юнайтед. "Тигри" двічі вразили ворота суперника у 1-му таймі, на що той до кінця зустрічі так нічим і не відповів.

Евертон Віталія Миколенка вдома обіграв Крістал Пелес із рахунком 2:0. Сам українець вийшов у основному складі команди на матч і провів на полі всі 90 хвилин.

Іпсвіч і Лідс на заключних хвилинах основного часу вирвали перемоги над Сандерлендом і Ноттінгемом відповідно.

Брентфорд у домашньому поєдинку спокійно розібрався із Тоттенгемом. "Бджоли" відкрили рахунок вже на 12-й хвилині завдяки забитому голу Льюїса-Поттера. А вже згодом Янельт подвоїв перевагу своєї команди.

"Шпори" нічого не зуміли придумати на противагу суперникам, й на початку другої половини зустрічі Шаде забив третій м'яч. Ігор Тьягу міг і ще збільшити перевагу, проте не реалізував пенальті. Український півзахисник Єгор Ярмолюк вийшов на поле на 67-й хвилині. Результативними діями не відзначився, від Sofascore отримав 6,5 бала.

Чемпіонат Англії – АПЛ1-й тур, 22 серпня

Халл – Манчестер Юнайтед 2:0 (2:0)

Голи: 1:0 – 17 Аджаї, 2:0 – 38 Менді

Ноттінгем – Лідс – 0:1 (0:0)

Гол: 0:1 – 88 Штах

Іпсвіч – Сандерленд – 1:1 (1:1)

Голи: 1:0 – 24 Емерсон, 1:1 – 39 Ангуло, 2:1 – 90 Кларк

Евертон – Крістал Пелес – 2:0 (1:0)

Голи: 1:0 – 42 Дьюсбері-Холл, 2:0 – 53 Баррі

Брентфорд – Тоттенгем 3:0 (2:0)

Голи: 1:0 – 12 Льюїс-Поттер, 2:0 – 33 Янельт, 3:0 – 49 Кайоде.







Standings provided by Sofascore






Нагадаємо, 21 серпня відбувся перший матч нового сезону АПЛ, у якому Арсенал розгромив Ковентрі.

Манчестер Юнайтед несподівано поступився Халл Сіті в матчі першого тура англійської Прем'єр-ліги 2026/27. Дивіться відео голів та огляд гри.
Манчестер Юнайтед несподівано зазнав поразки в дебютному матчі нового сезону в гостях у матчі з Халл Сіті. Господарі активно відповіли на стартові атаки манкуніанців і відкрили рахунок уже на 17-й хвилині. Після подачі з кутового Макберні виграв боротьбу та пробив головою. Ламменс перевів м'яч у стійку, однак першим на добиванні опинився Аджаї, який вивів Халл уперед.
Велика Британія може прийняти чемпіонат світу – вперше з 1966 року
Ще до перерви "тигри" подвоїли перевагу. Слейтер виконав навіс зі стандарту, Мазрауї не зумів перехопити передачу, а Менді скористався помилкою захисника та з близької відстані переправив м'яч у ворота.
Після перерви Манчестер Юнайтед заволодів ініціативою та значно частіше атакував. Дуже гарний шанс мав Кунья, який на 79-й хвилині отримав проникну передачу від Мбеумо та пробив приблизно з 13 метрів, але Цолакіс врятував господарів. Халл втримав перевагу до фінального свистка та здобув перемогу з рахунком 2:0.
Манчестер Юнайтед зазнав сенсаційного фіаско – "дияволи" вперше в історії програли Халлу в АПЛ
Футбол 24
Футбол 24

У рамках матчу 1-го туру АПЛ 2026/27 Халл Сіті переміг Манчестер Юнайтед (2:0). Звіт про матч читайте на "Футбол 24". Манчестер Юнайтед, як і Арсенал, отримав простого суперника в першому турі АПЛ – манкуніанці теж зустрічалися із командою, яка тільки-но піднялася в еліту. Щоправда, на виїзді. Майкл Керрік виставив у основу двох лідтніх новачків – Юрі Тілеманса та Андрея Сантоса – закривши ними позиції центрхавів у схемі 4-2-3-1.
Манчестер Юнайтед підписує лідера клубу АПЛ – доведеться заплатити не менше 60 мільйонів
На всіх інших позиціяї вийшли герої попереднього сезону. "Червоні дияволи" вважалися беззаперечними фаворитами протистояння з Халлом, а на 13-й хвилині Мбеумо вже міг відкривати рахунок. Браян прийняв крос від Шоу і вгатив метрів з 12-ти, однак голкіпер врятував "тигрів".
Реакція господарів шокувала гранда. Вже через дві хвилини Макбьорні пробивав головою після навісу Джайлза, змусивши Ламменса виконувати сейв. На 16-й хвилині Джайлз вирішив вистрілити з лівого флангу в ближній кут (Ламменс знову виручив), а на 17-й хвилині Халл вийшов уперед
Макбьорні замкнув подачу з кутового, Ламменс парирував у стійку, а Аджаї зіграв на добиванні. 1:0!
Підопічні Майкла Керріка огризнулися кількома небезпечними атаками без гострого завершення. До кінця першого тайму пригадується тільки два кроси на лінію воротарського – Доргу навіть завдавав ударів, але вони були занадто слабкими й неточними. Це навіть за момент порахувати неможливо.
А от Халл взяв та й забив другий гол. Слейтер виконав навіс зі стандарту, Мазрауї помилився при перехопленні, а Менді замкнув метрів з семи – 2:0! Саме з цим рахунком перший тайм і добіг кінця. Сенсація!
На другий тайм Майкл Керрік випустив Рашфорда, знявши з пробігу Доргу. На 67-й хвилині замінили новачків, випустивши Мейну та Шешко. Під кінець зустрічі вийшли Далот і 19-річний Лейсі – всі ці перестановки принесли МЮ солідну перевагу в кількості ударів (11:3), дотиків у штрафному (23:3) і кутових (5:0), однак 30 дотиків на чужій половині за понад 50 хвилин відверто жахають.
Навіть за такого розкладу Халл міг довести справу до рогрому. На 64-й та 74-й хвилинах Беллумі та Драме пробивали з околиць штрафного, однак м'яч пройшов поруч з каркасом. МЮ відповів своїми моментами – зокрема, Мазрауї на 67-й міг виправитись за помилку, пробивши ногою після кросу Шоу. Трохи неточно!
На 79-й хвилині шанс отримав Кунья, який прийняв проникний пас від Мбеумо та пробив метрів з 13-ти, однак Цолакіс парирував. І все! Манчестер Юнайтед більше нічого не створив, тож фінальний свисток зафіксував впевнену перемогу Халл Сіті – першу над "дияволами" в АПЛ!  
Арсенал розгромив команду Лемпарда у матчі-відкритті АПЛ – Цоліс знову доклався до двох голів, Сака обійшов легенду
Футбол 24
Футбол 24

Амбітна ініціатива Volkswagen зіткнулася з технічними, юридичними та ринковими проблемами, поки китайські конкуренти стрімко розвивали власні моделі.
Як зазначає Reuters
Після багатьох років у статусі найпродаванішого автовиробника Китаю Volkswagen у 2019 році вирішив вийти за межі автомобільних доріг і зайняти частину повітряного простору. Компанія розраховувала створити у КНР електричний літальний апарат, поєднавши власний досвід із китайськими технологіями та дизайном.
Німецький концерн створив у Пекіні невелику внутрішню команду для розробки літаючого автомобіля. Проєкт мав стати проривом, який раніше не вдалося реалізувати підрозділам Porsche та Audi. Volkswagen планував запропонувати заможним клієнтам тихий чотиримісний апарат для перельотів між містами, зокрема між Пекіном і Тяньцзінем. Рівень шуму, за задумом, мав бути приблизно вдвічі нижчим, ніж у гелікоптера.
У перспективі ми бачимо в цьому значний потенціал для перетворення на ключовий сегмент ринку для Volkswagen Group.
– Чжоу Цзінь, керівниця проєкту Volkswagen
Однак до 2026 року Volkswagen так і не вивів літаючий автомобіль на ринок, тоді як китайські стартапи вже готуються запускати власні моделі. Проєкт концерну не витримав темпу розвитку китайської “низьковисотної економіки” – сегмента, що охоплює дрони, повітряні таксі та інші авіаційні послуги на висоті до 1 000 метрів.
Місцеві компанії, державні структури та виробничі ланцюги у Китаї рухалися швидше, ніж Volkswagen із його складними процедурами ухвалення рішень і суворими вимогами до відповідності нормам. Історія V.MO стала ще одним прикладом того, як традиційні іноземні автовиробники поступаються китайським конкурентам у нових технологічних напрямах.
Якщо ви недостатньо локальні, якщо ви не швидші або хоча б не такі швидкі, як китайці, у вас немає шансів.
– Емерсон Сюй, CEO консалтингової компанії NexAvian
Провал проєкту також загострив юридичні проблеми Volkswagen у Китаї. Китайський партнер Pantuo Aviation звинуватив концерн у незаконному використанні комерційних таємниць, пов’язаних із розробкою літаючого автомобіля. Спір триває вже кілька років, а щодо Чжоу Цзінь, яка стала публічним обличчям інноваційної ініціативи Volkswagen, відкрили кримінальне провадження.
Представник Volkswagen заявив, що компанія не коментує публічно ані розробку літаючого автомобіля, ані справу проти Чжоу. Водночас у концерні переконані, що висунуті претензії не мають підстав.
Я справді не можу зрозуміти, чому мене залишили саму перед кримінальною справою, до якої мене невинно втягнули лише через виконання моїх робочих обов’язків. Я неодноразово просила компанію втрутитися й активно врегулювати цей комерційний спір у повному обсязі.
– Чжоу Цзінь
Volkswagen припинив проєкт у червні 2024 року. Водночас концерн продовжує співпрацювати з китайськими компаніями у сфері електромобілів та автономного водіння, намагаючись повернути позиції на найбільшому автомобільному ринку світу.
Падіння Volkswagen у Китаї виявилося суттєвим: у 2019 році компанія поставила там 4,2 мільйона автомобілів, але у 2025 році цей показник зменшився до 2,7 мільйона. Концерн опустився на третє місце після BYD і Geely. Одночасно Volkswagen зазнає тиску через витрати, пов’язані з американськими тарифами, та проблеми у виробничій мережі Німеччини.
Volkswagen увійшов у ринок рано, але не втримав перевагу
Наприкінці 2010-х років Volkswagen приєднався до глобального інтересу до технологій eVTOL – електричних літальних апаратів із вертикальним зльотом і посадкою. Автовиробники часто використовують термін “літаючий автомобіль” як загальну назву для таких транспортних засобів.
Ідея полягала в тому, що електричний повітряний транспорт зможе скоротити час поїздок у перевантажених мегаполісах і допоможе автомобільним компаніям перетворитися на високотехнологічні “компанії мобільності”.
Porsche Consulting оцінювала потенційний обсяг цього ринку в 32 мільярди доларів до 2035 року. Porsche співпрацювала з Boeing, а Audi – з Airbus, але жоден із цих проєктів не завершився створенням комерційного продукту. Після цього Volkswagen зосередився на Китаї, де на той момент мав сильні позиції в автомобільному секторі.
Коли компанія почала китайський проєкт у 2019 році, ринок літаючих автомобілів ще не був сформований. За наступні п’ять років ситуація докорінно змінилася: китайська влада визначила “низьковисотну економіку” національним стратегічним пріоритетом, а в сегменті з’явилася велика кількість місцевих розробників.
За оцінкою CCID Consulting, до кінця 2026 року щонайменше сім китайських компаній можуть запропонувати eVTOL-апарати. У березні 2026 року в провінції Гуандун відкрили перший у країні національний центр випробувань літаючих автомобілів.
Серед компаній, що розвивають цей напрям, є Xpeng – важливий партнер Volkswagen у виробництві електромобілів. Xpeng готує модель, що складається з автомобіля з подовженим запасом ходу та двомісного дрона, який може запускатися з вантажного відсіку транспортного засобу.
Втім, сектор eVTOL залишається ризикованим. У США та Європі низка стартапів збанкрутувала ще до того, як змогла налагодити стабільну комерційну експлуатацію літальних апаратів. Жодна компанія поки не довела, що концепція літаючого автомобіля здатна стати стійким масовим бізнесом.
Проєкт V.MO для заможних клієнтів Китаю
Спочатку Volkswagen планував приблизно за два роки створити повномасштабний прототип під назвою V.MO. Цільовою аудиторією були заможні китайці, яких компанія називала “усталеними поціновувачами життя”. Для них готували просторий салон на чотирьох пасажирів із місцем для багажу та екранами для розваг під час польоту.
Команда була невеликою – менш як десять людей. Її очолювала 39-річна Чжоу Цзінь, директорка пекінського інноваційного центру Volkswagen. У матеріалах компанії її групу описували як молоду команду китайських фахівців, що почала роботу практично з нуля.
Volkswagen вирішив, що без локального партнера реалізувати задум не вдасться, адже китайський ринок випереджав європейські дослідження та розробки. Проте пошук такого партнера виявився складним: компанія потребувала технічної експертизи, але прагнула уникнути політичних ризиків, пов’язаних із можливою участю державних структур.
Volkswagen розглядав співпрацю з EHang із Гуанчжоу, але внутрішня оцінка концерну у серпні 2020 року вказувала, що компанії потрібно суттєво підтягнутися до автомобільних інженерних стандартів Volkswagen. Виробник військових дронів Sichuan Tengden також відмовився від участі, пославшись на обмежені виробничі можливості.
Зрештою Volkswagen уклав обмежений контракт із AVIC General Huanan Aircraft Industry Company, дочірньою структурою AVIC, яка мала консультувати проєкт. На момент початку співпраці у 2021 році AVIC перебувала під експортними обмеженнями США, хоча не була повністю заблокованою санкційною структурою.
Конфлікт із Pantuo Aviation і судові спори
У 2021 році Volkswagen обрав шанхайський стартап Pantuo Aviation для оцінки можливості створення розкішного літаючого автомобіля під брендом Volkswagen. Компанією керувала Чжан Цюн, яка до цього розвивала бізнес із постачання авіаційного пального для приватних літаків у Китаї.
Pantuo Aviation запропонувала дизайн під назвою Pantala – обтічний апарат із чотирма поворотними крилами. Його зовнішній вигляд справив враження на менеджерів Volkswagen, однак у технічній частині проєкту швидко виникли труднощі.
На самому початку у них справді нічого не було. Вони ніколи раніше цим не займалися.
– Чжан Цюн, Pantuo Aviation
Чжан вважала, що Volkswagen підходив до розробки літаючого апарата як до складання звичайного автомобіля, хоча проєкт вимагав поступової інженерної роботи та готовності до невизначеності. За її словами, концерн припускав, що всі необхідні компоненти вже існують і їх достатньо поєднати.
Незадовго до дедлайну Volkswagen попросив переробити конструкцію, щоб пасажири не сідали й не виходили поруч із рухомими лопатями. На редизайн відвели 60 днів.
Оцінки Volkswagen та AVIC GA вказали на “неконтрольований ризик” конструкції Pantuo. У документі про статус проєкту від вересня 2021 року зазначалося, що аеродинамічні характеристики не підтвердили життєздатність концепції, а прогнозована дальність польоту була значно нижчою за цільову. Інженери також вважали високим ризик того, що апарат не вдасться зробити достатньо легким.
Співпрацю з Pantuo у Volkswagen назвали помилкою, пояснюючи це нестачею авіаційного досвіду у власної команди, надто амбітною конструкцією та обмеженими строками й бюджетом. Концерн вирішив фактично повернутися до початкового етапу розробки.
Volkswagen запропонував достроково припинити контракт вартістю приблизно 590 тисяч доларів, виплативши близько 414 тисяч доларів. Pantuo відмовилася, стверджуючи під час арбітражу, що Volkswagen неправомірно передав AVIC GA деталі концепції.
У квітні 2023 року арбітраж зобов’язав Pantuo виплатити Volkswagen понад 120 тисяч доларів компенсації та зборів. Проте вже того самого року поліція Шанхая почала розслідувати кримінальну скаргу Pantuo, подану ще у 2021 році. Компанія звинуватила Volkswagen у можливому порушенні режиму комерційної таємниці.
У вересні 2025 року Pantuo подала позов на 30 мільйонів доларів проти Volkswagen і AVIC GA до суду провінції Гуандун. Стартап заявив, що передача його розробок підрозділу AVIC означала передачу власних досліджень конкуренту.
У червні 2026 року Верховний народний суд Китаю відхилив позов Pantuo проти Volkswagen, зазначивши, що претензії мали розглядатися в арбітражі. Водночас справа проти AVIC GA може продовжуватися, а Pantuo зберігає можливість знову звернутися до арбітражу з вимогами до Volkswagen.
Нові юридичні ризики для іноземного бізнесу в Китаї
Суперечка Volkswagen із Pantuo відображає зміну ситуації для західних компаній, які працюють у Китаї. Раніше іноземний бізнес переважно побоювався, що місцеві партнери копіюватимуть технології та передаватимуть їх іншим китайським виробникам.
Тепер китайські компанії самі створюють конкурентні технології, особливо у сферах, які держава вважає стратегічними. Тому вони дедалі активніше захищають власну інтелектуальну власність у судах і через кримінальні провадження.
Ситуація змінилася на протилежну. У міру того як Китай володіє дедалі більшою кількістю привабливих технологій, він дедалі частіше виступатиме позивачем.
– Марк Коен, колишній старший аташе з питань інтелектуальної власності посольства США в Пекіні
За даними Верховного народного суду Китаю, у 2025 році китайські суди прийняли 11 066 справ у сфері інтелектуальної власності за участю іноземних сторін. Це на 34% більше, ніж у 2024 році. Китайський суд з інтелектуальної власності повідомляв, що кількість справ за участю іноземців у 2019–2025 роках зростала в середньому на 19% щороку та у 2025 році досягла 2 546.
“Flying Tiger” і закриття проєкту Volkswagen
У 2022 році Volkswagen залучив нового партнера – Hunan Sunward Technology, виробника дронів і легких літаків. Разом вони створили повномасштабний прототип “Flying Tiger”, названий на честь року Тигра за китайським календарем.
Апарат мав вісім роторів для вертикального підйому та два ротори для горизонтального польоту. Саме ця схема стала основою для наступної фази V.MO.
Volkswagen і Sunward збудували ще два прототипи. Один із них, “Sky Garden”, отримав просторий салон преміумкласу та став демонстраційною моделлю проєкту. У березні 2023 року в макеті побував прем’єр Китаю Лі Цян, що сприймалося як сигнал відповідності ініціативи амбіціям країни у сфері низьковисотної авіації.
Макет доправили до штаб-квартири Volkswagen у Вольфсбурзі для розгляду за участю CEO Олівера Блуме та CFO Арно Антліца. Антліц закликав команду продовжувати роботу, наголошуючи на необхідності вчитися швидкості китайських розробників. Ще один прототип випробовували у віддалених районах Внутрішньої Монголії.
У жовтні 2023 року Volkswagen звернувся до Wanfeng Auto Holding Group, яка має авіаційний підрозділ і придбала австрійського постачальника аерокосмічної техніки Diamond Aircraft. Компанія мала допомогти підготувати літаючий автомобіль до виходу на ринок.
У березні 2024 року керівний комітет Volkswagen розглянув перспективи комерційного запуску V.MO. Юридичні, фінансові, стратегічні підрозділи та служби комплаєнсу висловили застереження. Серед головних ризиків називали тривалий шлях до прибутковості та слабкі конкурентні позиції у Китаї, де ініціативу вже перехопили місцеві гравці, зокрема Xpeng і Geely.
Комітет формально схвалив продовження роботи, але остаточне рішення залишилося за керівником Volkswagen у Китаї Ральфом Брандштеттером. Він дійшов висновку, що концерну слід зосередитися на основному автомобільному бізнесі, продажі якого скорочувалися.
У червні 2024 року Брандштеттер закрив проєкт і повідомив команді про її розформування. Інформацію про завершення співпраці отримала і Wanfeng. У листопаді 2024 року один із підрозділів китайської компанії підтвердив у регуляторному документі, що угода про спільне підприємство з Volkswagen припинила дію.
Розслідування проти Чжоу Цзінь триває
Після закриття V.MO юридичні проблеми Чжоу Цзінь не зникли. Коли в грудні 2023 року почалося кримінальне розслідування щодо можливого порушення комерційної таємниці, підозрюваною у документах поліції вказали саме її, а не Volkswagen. У 2024 році справою зайнялися прокурори Шанхая.
Чжан Цюн заявляла, що подавала кримінальну скаргу проти Volkswagen, а не особисто проти Чжоу. Проте, за матеріалами справи, щодо Чжоу діють обмеження на виїзд із країни. Рішення Верховного народного суду Китаю у цивільному спорі не вплинуло на кримінальне розслідування.
Тим часом Wanfeng, яку Volkswagen раніше обрав для підготовки літаючого автомобіля до ринку, у 2025 році придбала німецький аерокосмічний стартап Volocopter після його банкрутства. Це підкреслило контраст між китайськими компаніями, які продовжують нарощувати присутність у повітряній мобільності, та Volkswagen, чия китайська мрія про літаючий автомобіль завершилася без серійного продукту.
Корисне для прочитання:
Volkswagen припинив розробку літаючого автомобіля V.MO у Китаї після відставання від місцевих конкурентів, юридичного конфлікту та падіння продажів на китайському ринку.
Volkswagen закрив китайський проєкт літаючого автомобіля у 2024 році через конкуренцію, падіння продажів і юридичну суперечку з партнером.
Joby Aviation домовилася про купівлю Resonant Sciences за 500 млн доларів, щоб розширити оборонний бізнес і посилити розробки радіочастотних, сенсорних та автономних технологій.
The post Volkswagen закрив проєкт літаючого автомобіля в Китаї, поступившись місцевим компаніям first appeared on Межа. Новини України..