Дзеркало Тижня

Російська влада готує механізм державних субсидій для імпорту дизельного пального, поширивши на нього схему, яку раніше запровадили для бензину. Це має дозволити завозити пальне з-за кордону для внутрішнього ринку, повідомляє Тhе Моsсоw Тіmеs.
Імпортний демпфер працюватиме як компенсація: держава доплачуватиме компаніям різницю між світовою ціною дизеля та нижчою ціною на російському ринку. Без таких виплат імпорт пального був би для них збитковим.
Для російського паливного ринку це безпрецедентний крок. Якщо дефіцит бензину в країні виникав і раніше, то дизель традиційно був профіцитним товаром. До повномасштабної війни Росія виробляла приблизно вдвічі більше дизельного пального, ніж споживала, а значну частину продукції експортувала, зокрема до Європи. Саме тому необхідність дотувати імпорт дизеля свідчить про серйозні проблеми російської нафтопереробної галузі.
Найімовірніше, основним постачальником дизельного пального також стане Білорусь, чиї нафтопереробні заводи працюють на російській нафті й можуть постачати готове пальне назад до РФ.
Запровадження субсидій на імпорт фактично є визнанням Кремлем того, що російська нафтопереробна галузь наразі не здатна самостійно забезпечити країну пальним.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ





Мінськ нарощує поставки бензину до РФ: імпорт зріс у сотні разів


 
Через удари по російських НПЗ Москва вже почала шукати бензин за кордоном, а згодом повністю заборонила експорт дизельного пального та оголосила про його дефіцит на внутрішньому ринку. Водночас виробництво бензину в РФ впало до 65% сезонної потреби, що змусило владу вдатися до екстрених заходів.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ





Паливна криза в Росії: Казахстан посилив кордон блокпостами



Докладніше про те, як масовані атаки на нафтопереробку змінюють економіку війни та підривають експортний потенціал Росії, у статті ZN.UА «Від палаючих НПЗ до морської блокади: нова стратегія тиску на Росію» пише президент Центру глобалістики «Стратегія ХХІ» Михайло Гончар.